فتح دا نانغ كبوابة دولية.

في منتصف ديسمبر 2022، بدأ مجلس إدارة مشاريع الاستثمار في البنية التحتية ذات الأولوية لمدينة دا نانغ (مجلس الإدارة) مشروع ميناء ليان تشيو، وتحديدًا مكون البنية التحتية المشتركة. صرّح السيد لي ثانه هونغ، مدير مجلس الإدارة، بأنه وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2050، يُعد ميناء دا نانغ أكبر ميناء بحري في المنطقة الوسطى، وأحد أكبر ثلاثة موانئ بحرية وأكثرها أهمية في فيتنام (إلى جانب ميناء لاش هويين الدولي في هاي فونغ وميناء كاي ميب-ثي فاي في با ريا-فونغ تاو). وأضاف السيد هونغ: "يُعدّ هذا المشروع ذا أهمية بالغة في تشجيع الاستثمار لبناء ميناء ليان تشيو - وهو ميناء دولي رئيسي في المنطقة الساحلية الوسطى - بهدف تعزيز الترابط الإقليمي وما بين الأقاليم، ليكون بمثابة رافعة لدعم التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينة دا نانغ والمنطقة".

موقع بناء ميناء ليان تشيو.

الهندسة التحفيزية

يتمتع ميناء ليان تشيو، الواقع في نهاية الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، بميزة الربط بين المناطق من خلال شبكة متكاملة من الطرق السريعة الوطنية، بما في ذلك طريق هو تشي منه السريع، والطريق السريع بين الشمال والجنوب، والطرق الساحلية التي تربط المرتفعات الوسطى بالساحل الأوسط. وبعد تجديد محطة كيم ليان وتحويلها إلى محطة شحن بحرية، وربطها بخط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب، سيصبح ميناء ليان تشيو بوابة رئيسية في وسط فيتنام، تجمع بين جميع وسائل النقل. وأضاف السيد هونغ: "يتميز ميناء دا نانغ أيضاً بكونه الميناء الوحيد في وسط فيتنام القادر على استقبال 30 سفينة حاويات أسبوعياً. وهذا شرط أساسي لجذب شركات الشحن لإنشاء خطوط نقل طويلة المدى إلى أوروبا وأمريكا الشمالية وأفريقيا عند تشغيل محطات ليان تشيو".

منذ بدء أعمال البناء في 14 ديسمبر 2022، قام مجلس الإدارة، بالتعاون مع مجموعة المقاولين والوحدات المعنية، بالتنسيق مع الوزارات والقطاعات لإتمام وثائق تسليم المنطقة البحرية، واستكمال بناء الطريق المؤقت D1 وسد منطقة تخزين المواد المجروفة D3 وD4، وإنشاء طرق المرور والأعمال المساعدة، وتوقيع عقد لشراء حقوق إنتاج 38 مجموعة من القوالب الخشبية مع شركة يابانية... وقد بلغت القيمة الإجمالية لمخرجات البناء حتى الآن حوالي 135 مليار دونغ فيتنامي.

صرح المقدم تونغ ثانه فوك، نائب المدير العام لشركة لونغ لو للإنشاءات، بأن تضاريس ميناء ليان تشيو ملائمة للغاية، مما يسمح بالنقل البحري. وقد تعاونت الوحدة مع مناجم المعادن والسلطات المحلية لتعزيز الاحتياطيات، وضمان إمداد المشروع في الموعد المحدد.

يرى الخبراء أن البنية التحتية المشتركة لميناء ليان تشيو، عند اكتمالها، ستوفر أساسًا لتطوير الأرصفة في المرحلة التالية. ويُعد ميناء ليان تشيو حاليًا أحد المشاريع السبعة الرئيسية التي تركز مدينة دا نانغ على جذب الاستثمارات إليها، وقد منحت لجنة دا نانغ الشعبية العديد من الشركات الكبرى شهادات تسمح لها بإجراء دراسات جدوى للاستثمار في مشروع ميناء ليان تشيو. وتضم المنطقة الوظيفية (450 هكتارًا) ثمانية أقسام مخصصة للحاويات قادرة على استقبال سفن تصل حمولتها إلى 8000 حاوية نمطية (المرحلة الأولى)، وعلى المدى البعيد، تصل إلى 18000 حاوية نمطية (ما يعادل 200000 طن ساكن). كما يوجد ستة أرصفة للبضائع العامة قادرة على استقبال سفن بحمولة ساكنة تبلغ 100000 طن ساكن (المنطقة الخارجية)، وسفن أصغر في المنطقة الداخلية (حوالي 30000 طن ساكن). ومنطقة رسو داخلية قادرة على استقبال سفن بحمولة ساكنة تصل إلى 5000 طن، وذلك لتجميع وتوزيع البضائع في مناطق رسو الحاويات والبضائع العامة. تشمل المنطقة 6 محطات شحن السوائل والغازات في منطقة كاسر الأمواج، قادرة على استقبال سفن بحمولة ساكنة تصل إلى 30000 طن؛ ومستودعات سكك حديدية لمناولة البضائع وتحميلها وتفريغها...

تم تنفيذ بناء كتلة راكونا الرابعة لكسر الأمواج التي تزن 25 طنًا تحت إشراف ونقل التكنولوجيا من قبل خبراء يابانيين.

لكي ترقى إلى مستوى لقبها كبوابة

بهذا التصميم، سيُصبح ميناء ليان تشيو، عند اكتماله، محركًا أساسيًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينة دا نانغ والمنطقة الاقتصادية الرئيسية في وسط فيتنام. يقع ميناء ليان تشيو في مقاطعة ليان تشيو، ولا يتطلب نقل البضائع من وإلى الميناء المرور عبر مركز المدينة. وقد أكد السيد لي ترونغ تشينه، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، أنه مع معدل النمو الحالي للمدينة، فإن تشغيل البضائع عبر ميناء تيان سا (في مقاطعة سون ترا) يؤثر على حركة المرور، حيث يتعين نقل البضائع عبر مركز المدينة، مما يتسبب في ازدحام مروري ومخاطر أمنية خلال ساعات الذروة، ويؤثر سلبًا على حياة الناس وتنميتهم الاجتماعية والاقتصادية، فضلًا عن بيئة التنمية السياحية. "لا يمكن توسيع ميناء تيان سا أو أن يضطلع بدور ميناء بوابة دولية خاصة في وسط فيتنام بسبب محدودية مساحة التطوير وشبكة النقل. لذلك، فإن خطة الاستثمار في تطوير ميناء ليان تشيو ليحل تدريجياً محل ميناء تيان سا، وتحويل ميناء تيان سا تدريجياً إلى ميناء سياحي، تتوافق مع عملية التنمية في مدينة دا نانغ"، هذا ما قاله السيد تشينه.

في أول يوم عمل بعد رأس السنة القمرية، تفقد سكرتير لجنة الحزب في مدينة دا نانغ، نغوين فان كوانغ، المشروع وأكد أن ميناء ليان تشيو ليس فقط أحد المشاريع الرئيسية والمحرك الأساسي، بل هو أيضاً أهم مشروع في مدينة دا نانغ حالياً. وقد عزز هذا من تصميم الجهات المعنية. وقال السيد لي ثانه هونغ: "وفقاً لخطة 2023، يلتزم مجلس الإدارة وائتلاف المقاولين بإتمام خطة صرف رأس المال المخصص للمشروع".

وفقًا للقرار رقم 43 الصادر عن المكتب السياسي بشأن تنمية مدينة دا نانغ بحلول عام 2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045، يُعدّ الاقتصاد البحري أحد الركائز الثلاث الرئيسية. وقد عززت مدينة دا نانغ هذا التوجه من خلال خمسة مجالات رئيسية، تشمل الموانئ البحرية المرتبطة بالخدمات اللوجستية، بهدف تحويل دا نانغ إلى مركز اقتصادي بحري وتشكيل سلسلة إمداد لوجستية متكاملة في وسط فيتنام. ويبلغ متوسط ​​معدل نمو البضائع العابرة لموانئ دا نانغ 10% سنويًا. وفي عام 2020، بلغ حجم البضائع العابرة لميناء دا نانغ 11.4 مليون طن، ومن المتوقع أن يصل إلى 50 مليون طن بحلول عام 2050. لذا، يُعدّ الاستثمار في ميناء ليان تشيو ضروريًا لتلبية احتياجات التنمية.

تبلغ قيمة الاستثمارات الإجمالية للبنية التحتية المشتركة لميناء ليان تشيو أكثر من 3.426 مليار دونغ فيتنامي، منها أكثر من 2.994 مليار دونغ فيتنامي ممولة من الحكومة المركزية خلال الفترة 2021-2025، والباقي من ميزانية مدينة دا نانغ. من المقرر إنجاز المشروع بحلول ديسمبر 2025، بهدف تلبية متطلبات البنية التحتية للرصيفين الأوليين. وسيتولى تحالف شركات فو شوان للاستشارات والإنشاءات المساهمة، ولونغ لو للإنشاءات، وترونغ سون للإنشاءات، وداكينكو للاستثمار والإنشاءات المحدودة، وشوان كوانغ للإنشاءات المساهمة، تنفيذ الأعمال خلال 1380 يومًا.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/mo-cua-ngo-quoc-te-da-nang-185230615232929044.htm