نموذج لمقهى يعمل أيضاً كمحطة شحن للسيارات الكهربائية.

في منتصف النهار، توقف السيد كوك باو، البالغ من العمر 53 عامًا، في مقهى في شارع فان فان تري، حي جو فاب، لتناول الطعام والراحة واغتنام الفرصة لشحن دراجته النارية الكهربائية.

يضم المقهى مساحة واسعة تبلغ 160 مترًا مربعًا، مزودة بحوالي 40 أرجوحة ليستريح فيها الزوار أو يأخذوا قيلولة. الأسعار معقولة جدًا: تتراوح تكلفة شحن الدراجات النارية بين 8000 و16000 دونغ فيتنامي، والمشروبات الغازية بين 17000 و20000 دونغ فيتنامي، والمعكرونة سريعة التحضير بـ 5000 دونغ فيتنامي. استخدام الأراجيح وشحن الهواتف والاستحمام ودورات المياه مجاني.

هذا هو المكان الذي اعتاد السيد باو التوقف فيه لتناول الغداء منذ أكثر من شهر. يسكن الرجل في بينه دوونغ ، ويتنقل يوميًا إلى مدينة هو تشي منه للعمل كسائق دراجة نارية في خدمة توصيل الركاب. قبل ثلاثة أشهر، استبدل دراجته بدراجة نارية كهربائية، لذا يضطر غالبًا للتوقف عند منزل أحد أصدقائه لشحن هاتفه أو البحث عن مقهى يوفر منافذ كهربائية مقابل حوالي 20,000 دونغ فيتنامي. لكن إيجاد مكان يسمح بالشحن ليس بالأمر السهل.

في منتصف يونيو، اكتشف نموذجًا لمقهى يُستخدم أيضًا كمحطة شحن للسيارات الكهربائية، فقرر تجربته. قال: "إنه يناسب دخل سائقي خدمات النقل عبر التطبيقات. كما أنني لم أعد مضطرًا للتجول بحثًا عن محطة شحن."

في ظهيرة يوم 22 يوليو، كان نحو 20 سائقًا وعامل توصيل يستريحون بجوار السيد باو. تتسع منطقة الشحن لـ 26 مركبة كحد أقصى، وتستغرق كل عملية شحن كاملة ثلاث ساعات. يتناوبون على استخدامها والاستراحة في الأراجيح.

مقهى مزود بمحطة شحن في شارع فان فان تري، منطقة جو فاب، مدينة هو تشي منه، ظهر يوم 22 يوليو.

يتزايد إقبال السائقين، مثل السيد باو، على استخدام المقاهي المزودة بمحطات شحن السيارات الكهربائية. وتشير استطلاعات الرأي في مدينة هو تشي منه إلى أن هذا النموذج ظهر في منتصف عام 2024 وشهد ازدهارًا كبيرًا في الأشهر الأخيرة. ويوجد حاليًا ما يقارب 20 منشأة من هذا النوع في مدينة هو تشي منه، تتركز في أحياء بينه تري دونغ أ، وآن نهون، وبينه ثانه، وفوه دينه، وبلديتي بينه هونغ وبينه تشان.

يخدم هذا النموذج في المقام الأول السائقين وموظفي التوصيل، حيث يوفر محطات الشحن ومناطق الاستراحة والاستحمام والمراحيض، وفي بعض الحالات خدمات الإصلاح والصيانة للدراجات النارية الكهربائية.

قال تران آنه ثانه، البالغ من العمر 30 عامًا، مؤسس سلسلة مقاهي ومحطات شحن السيارات الكهربائية "3T" في مدينة هو تشي منه، إن هذا النموذج انبثق من الاحتياجات الحقيقية للمستخدمين. في أبريل 2024، افتتح أول محطة، مستقبلًا ما بين 70 و100 زبون يوميًا. وبعد 14 شهرًا، افتتح أربع محطات أخرى، مع زيادة في عدد الزبائن بنسبة تتراوح بين 30 و40%، وهو الآن بصدد افتتاح المحطة الخامسة.

بحسب حجم محطة الشحن، تحتوي كل محطة على ما يقارب 15 إلى 20 نقطة شحن، مما يسمح للسائقين بالتناوب على استخدامها للشحن الذاتي. بالإضافة إلى ذلك، تقدم المحطة باقة خدمة شهرية بقيمة 650,000 دونغ فيتنامي، تشمل موقف السيارات والشحن الليلي. وفي المستقبل القريب، ستوسع المحطة خدماتها لتشمل توصيل واستلام المركبات من المنازل ضمن دائرة نصف قطرها 7 كيلومترات.

يلجأ معظم العملاء إلى محطة التحويل الكهربائية لأن إمدادات الكهرباء والمرافق في بيوت الضيافة التي يقيمون فيها غير كافية. وتضم جميع محطات التحويل التابعة للسيد ثانه (3T) فنيين متخصصين للمساعدة في تركيب أنظمة الطاقة، وأنظمة السلامة من الحرائق، والاستجابة لحالات الطوارئ.

وبحسب قوله، فإن مدينة هو تشي منه تستعد لوضع اللمسات الأخيرة على خطة شاملة لتحويل جميع الدراجات النارية لـ 400 ألف سائق من سائقي خدمات النقل التشاركي إلى مركبات كهربائية، وبالتالي سيزداد الطلب بشكل أكبر.

تُعدّ المدينة حاليًا مركزًا لخدمات النقل التشاركي، والتوصيل، وتوصيل الطعام، وخدمات البريد السريع التي تعتمد على الدراجات النارية. وتستخدم شركة Xanh SM حاليًا المركبات الكهربائية حصريًا، بينما تتيح المنصات الأخرى للسائقين الاختيار بين المركبات التي تعمل بالبنزين أو الكهربائية.

يقوم السائقون بشحن سياراتهم في محطة شحن تقع في شارع فان فان تري، منطقة جو فاب، مدينة هو تشي منه، ظهر يوم 22 يوليو.

قال السيد تران ترونغ هيو، مدير أكاديمية الأغذية والمشروبات، وهي أكاديمية تدريب في مجال الأعمال والإدارة، إن نموذج الجمع بين محطات الشحن والمقاهي هو وسيلة لدمج خدمات الأغذية والمشروبات مع احتياجات العالم الحقيقي، والتي يتم مواجهتها بشكل شائع في هذا القطاع.

يعتقد أن هذا النموذج يتماشى مع التوجهات المستقبلية، إذ يتيح للعملاء استخدام الخدمة أثناء انتظار شحن سياراتهم لمدة ساعتين أو ثلاث. وستُضيف كل محطة شحن، بحسب ما تقدمه من خدمات، ميزات مختلفة إلى جانب توفير محطات الشحن. وفي سياق المناطق الحضرية التي تُشجع على استخدام السيارات الكهربائية، يُعزز هذا النموذج الراحة ويُقلل من القلق بشأن نفاد البطارية أثناء السفر.

يعتقد الخبراء أن هذا النموذج قد يحقق ميزة تنافسية في السنوات القليلة المقبلة من خلال تلبية متطلبات السوق واتجاهاته. ومع ذلك، فإن استدامته تعتمد على سلوك المستخدمين، وما إذا كان شحن السيارات الكهربائية سيصبح عادة يومية كشراء القهوة، والاتجاه الذي سيتطور فيه سوق السيارات الكهربائية.

"إذا كنت تدير مشروعًا تجاريًا في مجال الأطعمة والمشروبات، فإن محطات الشحن تُعد مجرد ميزة إضافية، ولكن إذا كنت تدير مشروعًا تجاريًا لمحطات الشحن، فإن الأطعمة والمشروبات تُعد خدمة مصاحبة. كل نموذج يتطلب نهجه الخاص"، كما قال السيد هيو.

يُحقق نموذج "محطات الشحن في كل مكان" نجاحًا باهرًا في الصين، ويُسهم في تحوّل العديد من المدن من استخدام البنزين إلى السيارات الكهربائية. فعلى سبيل المثال، في مدينة تشنغدو، تنتشر شبكة من محطات الشحن الصغيرة حول المتاجر الصغيرة ومحلات البقالة وورش إصلاح الدراجات النارية الكهربائية، مما يضمن توفير الطاقة الكافية لعشرات الآلاف من الدراجات الهوائية والنارية الكهربائية في المدينة. كما تُساعد هذه المحطات على جذب المزيد من الزبائن إلى المتاجر الصغيرة ومحلات البقالة.

قالت فان آنه، البالغة من العمر 34 عامًا، وهي سائقة سيارات أجرة عبر التطبيقات، إن هذا النموذج مناسب للسائقات. فهي تقود سيارتها لمدة تتراوح بين 12 و14 ساعة يوميًا، وغالبًا ما تكون منهكة، لذا فهي بحاجة إلى مكان مناسب وبأسعار معقولة للراحة. ومع ذلك، فإن العديد من المقاهي تحدد فترات الإقامة الطويلة. ست مرات في الأسبوع، تذهب إلى محطة شحن على الطريق السريع الوطني رقم 13 في مدينة ثو دوك للراحة وتغيير ملابسها والاستعداد لنوبتها الليلية.

"بفضل مقاهي محطات الشحن هذه، أشعر براحة أكبر"، قال فان آنه.

vnexpress.net

المصدر: https://baolaocai.vn/mo-hinh-quan-ca-phe-kiem-tram-sac-xe-dien-post649525.html