"فتح الطريق" إلى الجزيرة، وإطلاق العنان لإمكانياتها.

رغم أن خدمات العبّارات قد سهّلت الوصول إلى الجزيرة، إلا أنها لم تكن كافية لإحداث تغيير جذري. فمع تعطل وسائل النقل، ومحدودية البنية التحتية، والإطار التنظيمي غير المواتي، لا يزال تطوير السياحة في جزيرة كون كو محفوفًا بالتحديات.

لا تفتقر جزيرة كون كو إلى الإمكانيات لتصبح وجهة سياحية فريدة، فلماذا كانت "تتحرك ببطء" لسنوات عديدة؟ ليس لأنها تفتقر إلى المناظر الطبيعية الخلابة، ولا لأنها تفتقر إلى القصص التي يمكن سردها.

تكمن المشكلة في حقيقة أن الوصول إلى الجزيرة ليس متاحًا بشكل كامل بعد - وخلف ذلك توجد "اختناقات" في البنية التحتية والآليات والموارد التي لم يتم حلها بشكل جذري بعد.

تم تصور المشروع مبكراً، لكن العملية كانت طويلة.

بدأت قصة تطوير السياحة في جزيرة كون كو في وقت مبكر. ففي 19 أبريل 2010، وخلال الدورة العشرين لمجلس الشعب بمقاطعة كوانغ تري، تمت الموافقة على خطة تطوير جزيرة كون كو لتصبح جزيرة سياحية بحلول عام 2020، بتكلفة إجمالية تقديرية تبلغ 986 مليار دونغ فيتنامي؛ وقد تطلبت المرحلة الأولى، حتى عام 2015، وحدها ما يقرب من 641 مليار دونغ فيتنامي.

هذا عدد كبير، يعكس التوقعات العالية لهذه الجزيرة ذات الأهمية الاستراتيجية. ولكن كما يقول العديد من المخططين، فإن "وضع الخطة" ليس سوى نقطة البداية. فالعامل الحاسم يكمن في الموارد والتنفيذ.

استغرق الأمر سبع سنوات، حتى عام 2017، قبل أن يبدأ تشغيل الطريق السياحي إلى الجزيرة رسميًا. انطلق أول قارب حاملًا السياح والأمل في أن تدخل جزيرة كون كو فصلًا جديدًا. ومنذ ذلك الحين، بدأت الجزيرة بالتقدم.

تم تطوير البنية التحتية تدريجياً؛ وظهرت خدمات الإقامة والطعام ببطء؛ وبدأت تظهر تجارب مثل جولات الجزر والغطس وصيد الأسماك.

استقبلت الجزيرة أكثر من 38,400 زائر خلال الفترة من عام 2017 وحتى أبريل 2024، محققةً إيراداتٍ تُقدّر بنحو 44.6 مليار دونغ فيتنامي من السياحة والخدمات. ومن المتوقع أن تستقبل منطقة كون كو الاقتصادية الخاصة أكثر من 9,268 زائرًا في عام 2025، بإيراداتٍ تُقدّر بأكثر من 13.9 مليار دونغ فيتنامي.

تُعدّ هذه الأرقام جديرة بالملاحظة، لا سيما بالنظر إلى كونها وجهة سياحية ناشئة. ولكن عند النظر إليها في ضوء إمكاناتها، يتضح جلياً أن هناك مجالاً واسعاً للنمو.

بحسب السيد فام ثانه توان، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة كون كو الخاصة، يوجد حاليًا 14 منشأة إقامة في الجزيرة تضم حوالي 78 غرفة و254 سريرًا. ويربط بين كوا فيت والجزيرة قاربان، يتسع كل منهما لأكثر من 240 راكبًا. وقد بدأت أربع عائلات بتقديم خدمات الطعام والشراب، قادرة على خدمة أكثر من 200 ضيف في وقت واحد.

النقطة A11 في المنطقة الخاصة بكون كو - إحدى المعالم التي تؤكد السيادة الوطنية في البحر. (صورة: نغوين لينه/وكالة الأنباء الفيتنامية)

وتشهد خدمات الدعم تحسناً تدريجياً، بما في ذلك المركبات السياحية الكهربائية، وتأجير القوارب، وصيد الأسماك، والغطس، والتخييم، والرياضات المائية. كما بدأت بعض المنتجات المحلية، مثل صلصة السمك، والأسماك المجففة، وشاي نبات الجينوستيما بنتافيلوم، وعنب البحر، ومحار الملك، تكتسب شهرةً متزايدة.

صرح السيد توان بأن المنطقة ستركز في عام 2026 على تجديد المنتجات السياحية، مثل مشاهدة الشعاب المرجانية من القوارب ذات القاع الزجاجي، وإشعال النيران، والتبادل الثقافي، وغيرها، بهدف استقبال أكثر من 12 ألف زائر وتحقيق إيرادات تقارب 18 مليار دونغ فيتنامي. جزيرة كون كو تشهد تغيراً، لكن من الواضح أن هذا لا يكفي لإحداث نقلة نوعية.

"العوائق" التي تقف وراء الموجة

في قصة تطوير جزيرة كون كو، توجد بعض المشاكل الواضحة للعيان - مثل اعتماد القوارب على الأحوال الجوية. ولكن هناك أيضًا "معوقات" أعمق وأكثر دقة.

حدد السيد تران شوان آنه، سكرتير لجنة الحزب ورئيس اللجنة الشعبية لمنطقة كون كو الخاصة، أربعة "معوقات" رئيسية: النقل، والمياه العذبة، والموارد البشرية، والآليات. ومن بين هذه المعوقات، يُعد النقل "السبب الجذري".

إذا هبت الأمواج في البحر، ووصلت سرعة الرياح إلى 5-6 درجات، يتعين على القوارب الصغيرة التوقف. عندئذٍ، تتوقف جميع الخطط تقريبًا، ولا يستطيع السياح الوصول إلى الجزيرة، ولا يستطيع سكانها العودة إلى البر الرئيسي. بالنسبة للسياحة - وهي صناعة تعتمد اعتمادًا كبيرًا على الاستقرار - يُعد هذا العائق الأكثر وضوحًا ومباشرة.

لكن وراء قطاع النقل تكمن مجموعة أخرى من المشاكل. فالبنية التحتية الداخلية للجزيرة - من الكهرباء والمياه إلى معالجة البيئة والاتصالات - لا تزال، رغم الاستثمارات، قاصرة عن تلبية متطلبات التنمية طويلة الأجل. وعلى وجه الخصوص، تُعدّ موارد المياه العذبة محدودة خلال موسم الجفاف، وهو شرط أساسي لأي نوع من أنواع الإقامة.

يُعيق مدخل الميناء الصغير والضيق رسو السفن الكبيرة في جزيرة كون كو، مما يُشكل أحد العوائق أمام ربط الجزيرة بوسائل النقل. (صورة: نغوين لينه/TTXVN)

من وجهة نظر الأعمال، يعتقد السيد دوونغ با هونغ، المدير العام لشركة توب تن ترافل، أن العقبة لا تكمن فقط في البنية التحتية.

أوضح السيد هونغ قائلاً: "فترة التشغيل الفعلية كل عام قصيرة. وتؤدي الانقطاعات المتكررة في خدمات القوارب إلى صعوبة تطوير الشركات لمنتجات مستقرة، لا سيما بالنسبة للرحلات الجماعية أو الشركاء الدوليين. ونتيجة لذلك، ترتفع تكاليف الرحلات، بينما تكافح أسعار البيع للمنافسة مع الوجهات المتطورة مثل دا نانغ أو نها ترانغ، حيث البنية التحتية مكتملة ويمكن تشغيل الخدمات على مدار العام."

تكمن إحدى "المشكلات" الأخرى في المنتجات السياحية. ففي الوقت الحالي، يقضي معظم السياح الذين يزورون جزيرة كون كو ليلة واحدة فقط. وعادةً ما تقتصر رحلتهم على مشاهدة المعالم السياحية، والسباحة، والغطس، واستكشاف الغابة، أو التعرف على المواقع التاريخية.

مع حلول الليل، تكاد الجزيرة "تخلد إلى النوم مبكراً"، إذ تفتقر إلى الأنشطة التفاعلية. ولا تزال المنتجات المتخصصة، كالسياحة البيئية والتثقيف البيئي والبحوث البحرية، غير منظمة بشكل منهجي. ونتيجة لذلك، تبقى سلسلة الخدمات مجزأة وغير كافية لاستبقاء السياح.

على مستوى أعمق، تُعدّ آليات السياسة العامة بمثابة "عائق غير ظاهر" لكنها في نهاية المطاف حاسمة. ورغم وجود بعض الحوافز، إلا أنها ليست قوية بما يكفي لجذب المستثمرين الاستراتيجيين.

لا تزال بعض الإجراءات المتعلقة بالاستثمار والأراضي والبناء - لا سيما تلك المتعلقة بالدفاع والأمن - مطولة. وهذه المعوقات ليست قضايا معزولة، بل هي مترابطة، وتشكل حلقة مفرغة: فنقص البنية التحتية يجعل جذب الاستثمار صعباً؛ ونقص الاستثمار يعيق تحسين البنية التحتية؛ وعدم استقرار النقل يعيق تطوير المنتجات.

إن "فتح الطريق" لا يقتصر على القطارات فقط.

بالنظر مباشرةً إلى "العوائق"، لم يعد السؤال "هل ينبغي التطوير أم لا؟"، بل "كيف يُمكن التطوير؟". صرّح السيد نغوين دوك تان، مدير مركز ترويج الاستثمار والتجارة والسياحة في مقاطعة كوانغ تري، بأن المنطقة تبذل جهودًا لإزالة العقبات تدريجيًا. فمن الاستثمار في البنية التحتية الأساسية كالكهرباء والمياه والنقل داخل الجزيرة، إلى تحسين جودة الخدمات، تسعى حكومة المنطقة الاقتصادية الخاصة جاهدةً لوضع الأسس الأولية لوجهة سياحية ناشئة.

تم تكثيف جهود تشجيع الاستثمار وتيسيره، ويستمر التنسيق مع وحدات النقل لزيادة عدد السفن المتجهة إلى الجزيرة في ظل ظروف مواتية. وفي الوقت نفسه، يجري دراسة خطط لتحديث وسائل النقل لتقليل الاعتماد على الأحوال الجوية.

يُعد منارة كون كو، وهي معلم بارز يرشد الزوار عبر البحر المفتوح، محطةً شهيرةً للعديد من السياح الذين يستكشفون هذه الجزيرة ذات الأهمية الاستراتيجية. (صورة: نغوين لينه/وكالة الأنباء الفيتنامية)

على مستوى المجتمع المحلي، ووفقًا لمدير مركز كوانغ تري الإقليمي للاستثمار والتجارة والترويج السياحي، فإن تشجيع السكان المحليين على المشاركة في السياحة - من الإقامة المنزلية إلى خدمات وتجارب الطعام والشراب - يشكل تدريجيًا نظامًا بيئيًا محليًا.

في سبيل جذب الاستثمار، تقوم السلطات المحلية بمراجعة واقتراح آليات مناسبة للظروف الخاصة بالجزيرة الحدودية، وتعمل تدريجياً على إزالة الحواجز أمام الشركات.

كما تم تحديد مسار واضح لتطوير السياحة نحو نهج بيئي ومستدام، يرتبط بالحفاظ على الموارد والقيم التاريخية. ورغم أن هذه التوجهات لم تُحدث تغييرات جذرية بعد، إلا أنها تُسهم في وضع الأسس اللازمة.

من وجهة نظر التخطيط، يعتقد السيد فام هاي كوين، مدير معهد تنمية السياحة الآسيوي، أنه ينبغي إعطاء الأولوية لإزالة الاختناقات المرورية - وهو عامل رئيسي في تشكيل سوق سياحي مستقر.

بحسب السيد كوين، من الضروري زيادة وتيرة وجودة القوارب السريعة، لضمان تشغيلها بسلاسة حتى في الظروف الجوية غير السيئة للغاية. وفي الوقت نفسه، ينبغي تطوير البنية التحتية بطريقة صديقة للبيئة، مع إعطاء الأولوية لنماذج الإقامة المناسبة مثل البنغلات والإقامة المنزلية، مع دمج التقنيات الخضراء.

ومن الاتجاهات المهمة الأخرى تطوير منتجات سياحية متعمقة، مثل الجولات التجريبية مثل "يوم كجندي جزيرة"، أو "رحلة لاكتشاف الجزيرة الخضراء"، أو "الغوص الليلي"، وذلك بهدف إطالة مدة الإقامة وزيادة إنفاق السياح.

"عندما يتم تنفيذ هذه العناصر بطريقة منسقة، يمكن لجزيرة كون كو أن تصبح وجهة فريدة من نوعها - غنية بالقيمة التاريخية وجذابة لتجاربها البيئية"، علق السيد كوين.

من الواضح أن "فتح الوصول إلى الجزر" لا يقتصر على إضافة بضع رحلات عبّارات أخرى فحسب؛ بل هو حل شامل - يشمل البنية التحتية والمنتجات والآليات والنهج التنظيمية للتنمية.

تُسهم التطورات الأخيرة في خلق زخم أولي. لم تعد جزيرة كون كو تنتظر، بل تشق طريقها تدريجياً. وإذا ما تم تذليل العقبات بشكل صحيح وفعال، فبإمكان جزيرة كون كو أن تتجاوز تماماً وضعها الحالي البطيء وتنطلق في رحلة مختلفة، رحلة لترسيخ مكانتها على خريطة السياحة في الجزر والسواحل الفيتنامية.

المادة 3: هناك حاجة إلى آلية للتحرر من القيود لكي تتألق "الجوهرة الخضراء".

(VNA/Vietnam+)

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp