توسيع نطاق النقل الأخضر

تؤكد هاي فونغ تدريجياً دورها الريادي من خلال تبني اتجاه جديد: التحول نحو نموذج نقل أخضر ومستدام وصديق للبيئة.

ميناء تان كانغ الدولي للحاويات - هاي فونغ (TC-HICT)، الواقع عند مصب بحيرة هويين، هو أول ميناء بحري للمياه العميقة في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية.

هذا ليس مجرد اتجاه حتمي، بل هو أيضاً التزام بتنفيذ روح القرار 08-NQ/TU للجنة الحزب المدني بشأن التحول الأخضر للفترة 2026 - 2030.

أساس الاقتصاد الحديث

تُحدد مدينة هاي فونغ التحول الأخضر كمهمة مركزية وشاملة للنظام السياسي بأكمله خلال الفترة 2026-2030. والهدف هو تحويل المدينة إلى مركز صناعي ومينائي حديث وذكي، مع إيلاء الميناء الأولوية القصوى، وذلك بالاعتماد على التكنولوجيا المتقدمة وحماية البيئة. كما تسعى المدينة إلى استيفاء معايير صارمة لـ"ائتمانات الكربون" لتحقيق التحول الأخضر الحقيقي.

وبناءً على ذلك، لا تهدف هاي فونغ إلى زيادة حجم الشحن فحسب، بل تهدف أيضاً إلى تقليل نسبة النقل البري وتعزيز النقل المائي الداخلي والسكك الحديدية، وهما وسيلتان تتميزان بانبعاثات أقل بمقدار 3 إلى 5 مرات لكل طن من البضائع. ويُعتبر إنشاء مراكز لوجستية من الجيل الجديد في نام دو سون ولاش هويين خطوة استراتيجية لتحقيق هذا الهدف.

في الواقع، لم يعد التحول الأخضر مجرد فكرة نظرية، بل أصبح واقعًا ملموسًا في مشاريع شركات رائدة مثل مجموعة ماكستار وهيئة النقل البحري الفيتنامية (VIMC). فعلى سبيل المثال، تُشغّل مجموعة ماكستار خطًا ساحليًا لنقل الحاويات يربط بين هاي فونغ ونغي سون. ويُسهم التحول من النقل البري إلى النقل المائي في تخفيف الازدحام المروري على الطريق الوطني رقم 10 بشكل ملحوظ، فضلًا عن تحقيق فوائد بيئية ملموسة. وتبلغ سعة سفينة الحاويات الساحلية ما يعادل 80 إلى 135 شاحنة جرّارة؛ وبمسافة تقارب 200 كيلومتر، تُساعد كل رحلة على خفض انبعاثات _{ثاني أكسيد الكربون} بمقدار 15 إلى 20 طنًا. كما تُوفّر الشركة ما بين 15 و30% من تكاليف الخدمات اللوجستية، وتُقلّل من مخاطر حوادث المرور بنسبة تصل إلى 90%.

قال السيد تران تيان دونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة ماكستار: "لا نقتصر على تقديم خدمات النقل فحسب، بل نقدم أيضاً حلولاً صديقة للبيئة لسلسلة التوريد العالمية. ويتزايد الطلب على الشهادات البيئية من العملاء الدوليين، ويُعدّ الطريق الساحلي حلاً مناسباً".

في منطقة ميناء لاش هويين للمياه العميقة، بدأ تشغيل الرصيفين 3 و4 (VIMC) والرصيفين 5 و6 (Hateco) باستخدام رافعات جسرية كهربائية بالكامل (STS) ورافعات ساحة كهربائية (e-RTG). يُسهم هذا التحول إلى الكهرباء في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المباشرة بحوالي 2500 طن من _{ثاني أكسيد الكربون} سنويًا لكل رصيف. إضافةً إلى ذلك، يُقلل نظام جدولة المركبات (TAS) وقت الانتظار من 35 دقيقة إلى 16 دقيقة، مما يُسهم في خفض استهلاك الوقود والتلوث المحلي في منطقة دين فو - لاش هويين.

يرى خبراء الخدمات اللوجستية أن خفض الانبعاثات ليس ذا أهمية بيئية فحسب، بل يرتبط ارتباطًا مباشرًا بالميزة التنافسية. ومع التطبيق الواسع لآلية تعديل الكربون على الحدود (CBAM) بدءًا من عام 2026، يمكن للبضائع المصدرة التي تستخدم "طرق النقل الصديقة للبيئة" أن توفر بشكل كبير في تكاليف ضريبة الكربون.

لا تهدف المدينة إلى زيادة حجم البضائع المنقولة فحسب، بل تهدف أيضاً إلى تقليل نسبة النقل البري وتعزيز النقل المائي الداخلي والنقل بالسكك الحديدية.

للحفاظ على انسيابية حركة المرور في "المسار الأخضر".

على الرغم من إمكاناتها الكبيرة، لا يزال النقل الأخضر في هاي فونغ يواجه العديد من العقبات. ومن بين هذه العقبات البنية التحتية للممرات المائية الداخلية، فعلى سبيل المثال، يتميز جسر آن تاي بانخفاض ارتفاعه، مما يجعل من الصعب على سفن الحاويات الكبيرة الإبحار فيه خلال مواسم الفيضانات.

استجابةً لهذا الوضع، اتخذت المدينة خطوات حاسمة نحو لامركزية الإدارة. فابتداءً من سبتمبر 2025، ستُمنح مدينة هاي فونغ صلاحية إدارة نظام الممرات المائية الداخلية الوطنية ضمن نطاقها، مما يُتيح لها القيام بأعمال تجريف استباقية للقنوات، وتحديث الجسور، واستكمال البنية التحتية لضمان التشغيل السلس للبارجات التي تبلغ حمولتها 3000 طن. كما تدرس المدينة سياسات لإعفاء أو تخفيض رسوم البنية التحتية للموانئ للبضائع المنقولة عبر الممرات المائية الداخلية، وذلك لتشجيع الشركات على التحول إلى وسائل النقل منخفضة الانبعاثات.

بحسب الدكتور نغوين مينه دوك، نائب رئيس جمعية هاي فونغ للخدمات اللوجستية، فإن الميزة الرئيسية للمدينة تكمن في شبكة أنهارها الواسعة التي تربطها بشكل وثيق بالمناطق الصناعية في باك نينه. ويُعدّ تطوير الموانئ الداخلية، مثل ميناء كوانغ بينه - دينه فو أو ميناء تان كانغ - كوي فو، إلى جانب النقل النهري، نموذجًا فعالًا للخدمات اللوجستية المستدامة. علاوة على ذلك، من المتوقع أن يجذب إنشاء منطقة تجارة حرة ذات معايير بيئية عالية شركات التكنولوجيا الكبرى.

بحلول عام 2030، تهدف مدينة هاي فونغ إلى زيادة نسبة النقل عبر الممرات المائية الداخلية إلى أكثر من 15%، مع تسريع وتيرة مشاريع البنية التحتية، مثل خط السكة الحديدية الذي يربطها مباشرة بميناء لاش هويين. ولا يُعدّ توسيع شبكة النقل الأخضر مجرد اتجاه، بل هو مسار حتمي للمدينة للحفاظ على مكانتها كمركز اقتصادي رائد. وبدعم من الحكومة وقطاع الأعمال، من المتوقع أن تصبح "الممرات المائية الخضراء" في بحار وأنهار هاي فونغ أكثر سلاسة واستدامة.

ثو هانغ

المصدر: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html