خلال مشاركته في مؤتمر إدارة السياسة النقدية للحكومة صباح يوم 14.3 مارس، قال السيد دانغ نجوك هوا، رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الفيتنامية، إنه على الرغم من أن تأثير وباء كوفيد-19 ضخم، إلا أن سوق الطيران يتعافى .
السيد دانغ نجوك هوا، رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الفيتنامية
في عام 2023، على الرغم من أنه لم يكن جيدًا كما كان قبل الوباء، إلا أنه بفضل الدعم الجذري الذي قدمته الحكومة، مثل سياسة التأشيرات، ساعدت الخطوط الجوية الفيتنامية على التعافي بنسبة 80-90٪ تقريبًا مقارنة بما كانت عليه قبل الوباء (2019).
وقال قادة الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا أن العديد من العوامل تؤثر على صناعة الطيران مثل الصراعات الجيوسياسية في الشرق الأوسط وروسيا وأوكرانيا، مما يتسبب في زيادة التكاليف بشكل كبير جدًا. بالمقارنة مع الذروة في عام 2023، كان لدى شركات الطيران في البلاد 223 طائرة، لكنها انخفضت الآن بنسبة 25٪، وفي الربع الأول من عام 1 لا يوجد سوى 2024 طائرة فقط.
بالإضافة إلى سبب الاضطرار إلى استدعاء الطائرة لإصلاحها، تواجه بعض شركات الطيران صعوبة بسبب تشديد الدائنين لديونهم وإعادة الطائرة إلى الخارج.
وبالنظر إلى أن أسعار فائدة الإقراض لا تزال مرتفعة ويصعب الوصول إليها، اقترح السيد هوا إمكانية دعم أسعار فائدة الإقراض، وخاصة أسعار فائدة الإقراض المتوسطة والطويلة الأجل. فيما يتعلق بسعر الصرف، سيؤدي التغيير بنسبة 1٪ إلى زيادة تكلفة الخطوط الجوية الفيتنامية بمقدار 300 مليار دونج فيتنامي، وسيؤدي التغيير بنسبة 5٪ إلى زيادة تكلفة 1.500 مليار دونج فيتنامي. ولذلك تريد الشركة أن يستقر سعر الصرف عند أدنى مستوى ممكن.
"في مشروع إعادة الهيكلة، لدى الخطوط الجوية الفيتنامية حل لزيادة رأس مالها المستأجر هذا العام. نأمل أن تقوم الحكومة وبنك الدولة بتوجيه المؤسسات المالية لدعم هذه الزيادة في رأس المال..."، قال رئيس الخطوط الجوية الفيتنامية، مستشهدًا بشركة تيماسيك السنغافورية التي تدعم قروض التحفيز للخطوط الجوية السنغافورية بقيمة 15 مليار دولار أمريكي.
وقال السيد لو مانه هونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة فيتنام للنفط والغاز، إنه يجب أن تكون هناك أسعار فائدة مناسبة للشركات الكبيرة أو المشاريع الكبرى.
قال السيد لو مانه هونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة فيتنام للنفط والغاز (بتروفيتنام)، إن إدارة السياسة النقدية تلعب دورًا مهمًا للغاية، خاصة في الظروف التي تكون فيها نسبة الديون الائتمانية المستحقة إلى الناتج المحلي الإجمالي منخفضة. أعلى الدول في العالم.
مع بتروفيتنام، يبلغ الهيكل الائتماني للمجموعة الموحدة بأكملها حتى الآن حوالي 240.000 مليار دونج فيتنامي. إذا زادت أسعار الفائدة بنسبة 1٪، فإن التكاليف الرأسمالية للمجموعة سترتفع إلى حوالي 2.400 مليار دونج فيتنامي سنويًا.
ولذلك، فإن إعادة هيكلة رأس المال والتمويل في أنشطة الإنتاج والأعمال، وخاصة في المشاريع الاستثمارية لشركة بترو فيتنام، أمر مهم للغاية، مما يساعد على تقليل متوسط تكلفة رأس المال في كل مشروع.
وتعكف شركة بيتروفيتنام حالياً على التفاوض مع البنوك لإعادة هيكلة هذه القروض، من خلال تقديم قروض جديدة بمتوسط تكاليف رأسمالية أقل، مما يساعد على خفض تكاليف الإنتاج والأعمال التجارية لشركة المشروع المشترك. وهذا هو الحل الأمثل، وهو التغلب على الصعوبات خطوة بخطوة.
"في ظروف السوق الصعبة، عندما تستخدم الشركات نفوذا ماليا كبيرا، نحتاج إلى تطبيق نماذج مثل نماذج الربح قبل الفوائد ونماذج الاستهلاك لتحقيق التوازن وحساب الإنتاج. والعمليات التجارية وتحسين التكاليف، بما في ذلك التكاليف المالية، من خلال إعادة هيكلة مصادر رأس المال المستخدمة للشركات، " صرح السيد هونغ.
وفقًا لخطة 2021-2025، تخطط بتروفيتنام لتعبئة حوالي 250.300 مليار دونج فيتنامي من الائتمان للاستثمار والتنمية. وطلب زعماء المجموعة من الحكومة وبنك الدولة الاستمرار في الحفاظ على سياسات أسعار الفائدة المثلى والمستقرة.
ويبلغ رصيد قروض PVN بالعملة الأجنبية 38.000 مليار دونج فيتنامي، أي ما يعادل حوالي 1,5 مليار دولار أمريكي. ولذلك فإن تقلبات ومخاطر أسعار الصرف تؤثر بشكل كبير على الأنشطة الإنتاجية والتجارية للمجموعة.
علاوة على ذلك، فإن المشاريع الاستثمارية لشركة بتروفيتنام لها نطاق واسع جدًا، حيث يصل حجم القروض الكبيرة جدًا مثل مشروع مصفاة نغي سون ومصنع البتروكيماويات إلى ما يقرب من 5 مليار دولار أمريكي...
"يجب أن يكون لدى الحكومة وبنك الدولة سياسات لدعم البنوك، وخاصة الشركات الكبيرة والمشاريع الكبيرة، ورفع سقف القروض. وفي الوقت نفسه، يمكن للمشروعات الكبيرة جدًا الوصول إلى مصادر الائتمان المحلية واستخدامها.
