وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي وافق عليها رئيس الوزراء في القرار رقم 1579/QD-TTg بتاريخ 22 سبتمبر 2021، فإن ميناء نغي سون هو ميناء من النوع الأول ولديه القدرة على أن يصبح ميناء خاصًا (IA). الصورة: ثانه ثوي
المنبع...
ولم يكن من الممكن إلا الآن، عندما تم الاستثمار في نظام الموانئ البحرية وبنائه وتطويره كما هو الحال اليوم، أن تصبح منطقة نغي سون معروفة بأنها منطقة ذات العديد من الإمكانات والمزايا لتطوير النقل البحري والخدمات اللوجستية المهمة في مقاطعة ثانه هوا ومنطقة شمال الوسط بأكملها. سجل الطريق البحري الممتد على طول الساحل الشمالي الأوسط من القرن العاشر إلى القرن التاسع عشر علامة الموانئ التجارية مثل كوا بانج وبيان سون، في منطقة بحر نغي سون اليوم.
تم إنشاء ميناء كوا بانج التجاري في منطقة مصب نهر لاخ بانج، على أرض "التقاء المياه". في منتصف القرن السادس عشر تقريبًا، كانت بوابة بانج مكانًا يرتاده التجار البرتغاليون، حيث يجمعون بين التجارة والعمل التبشيري. بحلول القرن السابع عشر، أصبح التجار الغربيون يمرون عبر مصب نهر بانج بشكل أكثر تكرارًا. يروي ألكسندر دي رودس: "قبل أن تصل سفينتنا إلى الشاطئ، رأينا حشدًا كبيرًا من الناس يتجمعون لرؤية البضائع على متنها". من مصب نهر بانج، يمكن للقوارب أن تتبع النهر إلى قلعة ثانج لونج. كانت كوا بانج بمثابة بوابة أجنبية خلال القرنين السادس عشر والسابع عشر. وبعد ذلك تراجع نشاط الميناء ولم يعد يذكر في الوثائق إلا نادرا.
وبالمقارنة مع ميناء بانج، يتمتع ميناء بين سون التجاري بعلامة أقوى وأنشطة تجارية أكثر حيوية. يخلق الجمع بين الجزيرة والبر الرئيسي موقعًا رئيسيًا لميناء بين سون التجاري (بلدية جزيرة نغي سون حاليًا، وهي جزء من المنطقة الاقتصادية نغي سون (KKTNS)، ومدينة نغي سون) مع ميزة استقبال السفن البحرية ذات الحمولة الكبيرة، مما يخلق موقع "حلق" على طريق التجارة الساحلية. لم يلعب ميناء بيين سون دورًا مهمًا في أنشطة التجارة الخارجية فحسب، بل لعب أيضًا دورًا مهمًا في الموارد المالية لسلالة لي ترينه. كان على جميع السفن التجارية، سواء كانت متجهة إلى مقاطعتي ثانه هوا أو نغي آن أو من هنا إلى الشمال، أن تتوقف خلال هذه الفترة لدفع الرسوم. بلغت تكلفة السفينة الكبيرة حوالي 1.5 ريكسديل (العملة الأوروبية في ذلك الوقت) مع الهدايا؛ أنواع أخرى من القوارب حسب المعيار. إن الإيرادات السنوية لهذه النقطة لا تقل بالتأكيد عن مليون ريكسديل، وهو مبلغ يعادل 200 ألف من دافعي الضرائب. وكانت أنشطة هذه الدورية هي التي دفعت التجار الغربيين إلى اعتبار هذه الجزيرة الأكثر شهرة في خليج تونكين...
عند مراجعة دور وموقع الموانئ التجارية بانج وبيين سون في بلدة نغي سون اليوم، يمكننا أن نرى أن هذه الأرض كانت تتمتع بالعديد من الإمكانات والمزايا منذ العصور القديمة، وقد عززت جزئيًا تلك الإمكانات والمزايا لتعزيز الأنشطة التجارية وجمع الضرائب.
ميناء نغي سون البحري - "الرافعة" للاقتصاد البحري في ثانه هوا ومنطقة شمال الوسط
في السياق الحالي، ومع اهتمام واستثمار الحكومة المركزية والمقاطعة، يتم استغلال إمكانات ومزايا النقل البحري في منطقة بحر نغي سون بشكل متزايد وتعزيزها بشكل فعال. تجاوز ميناء نغي سون جميع توقعات التخطيط، وأصبح تدريجيا مركزا لوجستيا مهما في منطقة شمال الوسط.
في الآونة الأخيرة، أصبحت العديد من طرق المرور الرابطة المهمة، ومناطق الموانئ، ومناطق الإرساء والشحن، وقنوات الشحن في ميناء نغي سون متزامنة ومكتملة بشكل متزايد. يحتوي ميناء نغي سون البحري حاليًا على 51 رصيفًا ومنطقة رصيف، تم تشغيل 27/51 منها، بما في ذلك 15 ميناءً عامًا قادرًا على استقبال السفن بسعة تصل إلى 70 ألف طن و12 ميناءً متخصصًا يخدم عمليات المشاريع الرئيسية: مصفاة نغي سون ومصنع البتروكيماويات، ومركز نغي سون للطاقة الحرارية، ومصنع نغي سون للأسمنت. تصل قدرة مناولة البضائع إلى أكثر من 75 مليون طن سنويًا. بالإضافة إلى ذلك، تم تشغيل 4 نقاط إرساء وإعادة شحن تخدم محطة الطاقة الحرارية نغي سون 2؛ يوجد رصيف عائم SPM في مصفاة نغي سون ومصنع البتروكيماويات الذي يمكنه استقبال السفن بسعة تصل إلى 320 ألف طن؛ تمت الموافقة على استثمار 8/10 موانئ حاويات، ومن بينها ميناء الحاويات رقم 3 لشركة لونغ سون المحدودة قيد الإنشاء بشكل عاجل.
إلى جانب الاهتمام بترتيب وجذب موارد الاستثمار واستكمال البنية التحتية تدريجيا، أصدرت الحكومة المركزية ومقاطعة ثانه هوا العديد من الآليات والسياسات لجذب خطوط الشحن وتعزيز أنشطة الاستيراد والتصدير في ميناء نغي سون. وتشكل هذه السياسات القوة الدافعة لمواصلة التركيز على تعبئة الموارد لاستكمال البنية التحتية لنظام ميناء نغي سون، وتنفيذ الحلول الرامية إلى زيادة كمية وناتج السلع المستوردة والمصدرة عبر الميناء، وزيادة إيرادات ميزانية المقاطعة، وخلق فرص العمل للعديد من العمال المحليين.
منذ وصول أول سفينة في عام 2002، ازدهرت أنشطة الاستيراد والتصدير عبر ميناء نغي سون بشكل متزايد، مما ساهم بشكل مهم في إيرادات ميزانية الدولة في مقاطعة ثانه هوا. بلغ إجمالي حجم البضائع التي مرت عبر ميناء نغي سون منذ عام 2021 حتى الآن 164.6 مليون طن، بمعدل يزيد عن 41 مليون طن سنويًا. تشمل العناصر الرئيسية للاستيراد والتصدير: رقائق الخشب، وأحجار الرصف، والأسمنت، والكلنكر، والنفط الخام، والمنتجات البتروكيماوية، والمنتجات المعدنية... وتمثل نسبة البضائع التي تمر عبر ميناء نغي سون حوالي 50% من إجمالي حجم البضائع التي تمر عبر المجموعة الثانية من الموانئ البحرية (أي ما يعادل ميناءي نغي آن وها تينه).
وعلى وجه الخصوص، استقطبت منطقة ميناء نغي سون خطين دوليين لشحن الحاويات، بما في ذلك: شركة CMA - CGM Vietnam Joint Stock Company (بدأت العمل في مايو 2019) وشركة VIMC Shipping Company (بدأت العمل في ديسمبر 2022)؛ 1 خط شحن الحاويات المحلي هو شركة Hai An Agency and Logistics Company Limited، التي تعمل اعتبارًا من نوفمبر 2023. بلغ إجمالي حجم الاستيراد والتصدير للسلع عبر ميناء Nghi Son من عام 2021 حتى الوقت الحاضر حوالي 34.73 مليار دولار أمريكي؛ بلغت إيرادات الموازنة العامة للدولة 67,105 مليار دونج، ومن بينها إيرادات الموازنة العامة للدولة في عام 2024 بلغت 19,328 مليار دونج. ومن المعروف أنه بحلول نهاية شهر يونيو، ستفتتح شركة MACSTAR Group Corporation خط هاي فونج - نجي سون لنقل البضائع بالحاويات الدولية بمعدل رحلتين في الأسبوع؛ ومن المتوقع أن يرتفع العدد إلى 5-6 رحلات أسبوعيًا بحلول عام 2026.
تحديد "الاختناقات" وتعزيز الموارد بقوة
على الرغم من أن ميناء نغي سون يعد من أسرع الموانئ البحرية نمواً في البلاد بمستوى كبير من الاستثمار والتحفيز، إلا أن أنشطة الاستيراد والتصدير عبره لا تتناسب مع إمكاناته وتوقعاته.
لا يزال معدل الرحلات منخفضًا (حوالي 10 أيام / رحلة للسفن الدولية؛ و7 أيام / رحلة للسفن المحلية)، والطرق غير متنوعة، مما يؤدي إلى نقل البضائع عبر العديد من الموانئ، مما ينتج عنه تكاليف إضافية مقارنة بالسفن التي لا تمر عبر الموانئ؛ عدم التنوع في السلع المستوردة والمصدرة؛ تعتبر السلع المستوردة محدودة للغاية وهي في الغالب سلع للتصدير، مما يدفع خطوط الشحن إلى استيراد حاويات فارغة، مما يتسبب في تكبد العديد من التكاليف، كما تظل أسعار الشحن البحري وتكاليف خدمات الموانئ مرتفعة. ولم يتم الاستثمار في البنية التحتية والآلات والمعدات والمستودعات في منطقة الميناء بشكل متزامن لأن ميناء نغي سون لا يحتوي على ميناء حاويات متخصص قيد التشغيل. لا يوجد مستثمرين في مجال الخدمات اللوجستية وخدمات النقل البري لنقل البضائع بالحاويات؛ لا توجد مخازن كبيرة لتخزين وحفظ البضائع في المنطقة الاقتصادية والمحافظة مما يؤدي إلى عدم وجود مكان لتجميع البضائع مما يؤثر على تداول البضائع...
تصدير البضائع عن طريق الحاويات عبر ميناء نغي سون.
وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي وافق عليها رئيس الوزراء في القرار رقم 1579/QD-TTg بتاريخ 22 سبتمبر 2021، فإن ميناء نغي سون هو ميناء من النوع الأول ولديه القدرة على أن يصبح ميناء خاصًا (IA)؛ تلعب منطقة ثانه هوا الاقتصادية دورًا مهمًا في استراتيجية تطوير المنطقة الاقتصادية والمتنزهات الصناعية في مقاطعة ثانه هوا، وهي مركز لتجارة السلع، وتربط شمال لاوس وشمال شرق تايلاند والمناطق المجاورة لمقاطعة ثانه هوا بطرق الشحن الوطنية والدولية. استجابة لمتطلبات فترة التنمية الجديدة، ولتعزيز أنشطة استيراد وتصدير البضائع عبر ميناء نغي سون، ولتعزيز الإمكانات والمزايا والآليات وسياسات "التحفيز" بشكل أكثر فعالية، تحتاج مقاطعة ثانه هوا إلى التركيز على تنفيذ مجموعات المهام والحلول بشكل جذري ومتزامن.
وعلى وجه الخصوص، يتعين على المقاطعة التركيز على مراجعة واستكمال التخطيط التفصيلي لنظام ميناء نغي سون البحري، مع إعطاء الأولوية لتوسيع محطات الحاويات ومناطق المستودعات وساحات تحميل وتفريغ البضائع؛ تخطيط مناطق إعادة التوطين بما يخدم تنفيذ مشاريع الاستثمار في الموانئ البحرية والخدمات اللوجستية للموانئ. جذب وتخصيص الموارد اللازمة لتسريع وتيرة تنفيذ مشاريع البنية التحتية المرورية التي تربط المنطقة الاقتصادية بالمناطق الصناعية والتجمعات الصناعية والمراكز الاقتصادية الديناميكية في المحافظة؛ تسريع مشاريع البنية التحتية للموانئ، وخاصة محطات الحاويات وتجريف قنوات الشحن لضمان حسن الاستقبال والخدمة للمركبات الداخلة والخارجة من الميناء.
تعزيز نشر السياسات والمبادئ التوجيهية للحكومة المركزية والإقليمية لجذب الشركات لاستيراد وتصدير البضائع عبر ميناء نغي سون؛ وفي الوقت نفسه، تعزيز عمل دعوة وجذب الشركات والمستثمرين لبناء الموانئ الجافة وأنظمة المستودعات في المنطقة الاقتصادية المركزية، وتعزيز تطوير المراكز اللوجستية الإقليمية في المنطقة الاقتصادية والمناطق اللوجستية الإقليمية في المناطق الاقتصادية الرئيسية في المقاطعة.
تقديم الدعم في الوقت المناسب وتزويد خطوط الشحن وشركات الاستيراد والتصدير بالمعلومات للبحث والتعرف على كيفية نقل البضائع عبر ميناء نغي سون، وإنشاء اتصالات بين الوحدات.
استمرار التنسيق مع الوحدات المعنية، وحث مستثمري الموانئ على تسريع الاستثمار في البنية التحتية والآلات والمعدات، لتلبية احتياجات نقل وتفريغ البضائع...
ثانه ثوي
*تستخدم المقالة مواد من كتاب "الموانئ التجارية الساحلية الشمالية الوسطى في القرنين العاشر والتاسع عشر" (2021، نشرته MaiHaBooks بالتعاون مع دار النشر Gioi) للمؤلف نجوين فان تشوين.
المصدر: https://baothanhhoa.vn/nang-tam-cang-bien-nghi-son-tao-da-but-toc-250516.htm
تعليق (0)