صناعة بناء السفن والفرص المتاحة من التحول الأخضر

في ظلّ تغيّر المناخ المتزايد التعقيد وأولوية التنمية المستدامة، تواجه صناعة بناء السفن في فيتنام منعطفًا هامًا في تطبيق التحوّل الأخضر. وهذا ليس توجهًا حتميًا فحسب، بل يُمثّل أيضًا فرصةً للصناعة لتحسين قدراتها، والوفاء بالمعايير البيئية، والمساهمة في التزام البلاد بتحقيق انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.

كان للالتزام بتحقيق صافي انبعاثات صفرية تأثيرٌ قويٌّ على جميع القطاعات الاجتماعية والاقتصادية ، بما في ذلك بناء السفن. إضافةً إلى ذلك، أصدرت المنظمة البحرية الدولية (IMO) لوائحَ لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وخاصةً خفض كمية الكبريت والملوثات الأخرى في الوقود البحري، بهدف استخدام أنواع وقود جديدة مثل الغاز الطبيعي المسال (LNG) والميثانول والهيدروجين بدلاً من الوقود الأحفوري. ولتنفيذ هذه الالتزامات، سيتعين على الأساطيل بالتأكيد تحويل الطاقة المستخدمة على متن السفن، واستبدال الأساطيل القديمة.

اعتبارًا من ديسمبر 2024، بلغ إجمالي عدد السفن والمركبات المسجلة 1490 سفينة، ومن المتوقع إعادة هيكلة الأسطول الفيتنامي وتطويره ليتراوح بين 1600 و1750 سفينة بحلول عام 2030. إضافةً إلى ذلك، سيُتيح انتقال صناعة بناء السفن من أوروبا إلى آسيا فرصةً ثمينةً لها لتبني الابتكار في التصاميم الصديقة للبيئة، مستفيدةً من التقنيات منخفضة الانبعاثات لخدمة كلٍّ من السوق المحلية وسوق التصدير.

قال السيد فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن: "تضم البلاد حاليًا ما يقرب من 90 شركة لبناء السفن وأكثر من 410 مرافق لبناء مركبات الممرات المائية الداخلية. وقد أنتجت صناعة بناء السفن الفيتنامية العديد من المنتجات عالية الجودة، بدءًا من ناقلات البضائع السائبة بحمولة 70,000 طن ساكن، وسفن الحاويات بحمولة 1,700 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، وسفن النفط والكيماويات بحمولة 10,000-20,000 طن ساكن، وصولًا إلى السفن المتخصصة مثل زوارق القطر، وزوارق الدوريات، وسفن الركاب عالية السرعة، وسفن خدمات النفط والغاز، وتحتل المرتبة السابعة عالميًا في مجال بناء السفن.

ولتحقيق هدف تطوير السفن "الخضراء"، أصدر رئيس الوزراء في عام 2022 القرار رقم 876/QD-TTg بالموافقة على برنامج العمل بشأن تحويل الطاقة الخضراء، وخفض انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل، بما في ذلك خارطة طريق التحول الأخضر في الصناعة البحرية.

وعليه، يتعين على السفن الفيتنامية العاملة محلياً في الفترة 2031-2050 الامتثال لأحكام المرفق السادس من اتفاقية ماربول (الاتفاقية الدولية لمنع التلوث الناجم عن السفن) بشأن كفاءة الطاقة واستراتيجية الحد من انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري من السفن التابعة للمنظمة البحرية الدولية.

إن التحول الأخضر سوف يفتح فرصًا للارتقاء بصناعة بناء السفن في فيتنام، والوصول إلى القدرة على بناء السفن التي تلبي المعايير الدولية بشأن الانبعاثات والسلامة البيئية والكفاءة التشغيلية.

ستستخدم السفن التي تم بناؤها وتحويلها واستيرادها حديثًا الكهرباء والطاقة الخضراء بعد عام 2035، وابتداءً من عام 2050، ستستخدم 100 سفينة تعمل على الطرق الداخلية الكهرباء والطاقة الخضراء.

وفقًا للسيد هوانغ هونغ جيانغ، نائب مدير إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام، نحتاج إلى حلول للبنية التحتية، وحوافز الاستثمار، والموارد البشرية، والتكنولوجيا. وعلى وجه الخصوص، يتعين على الدولة أن تُرسي قريبًا استراتيجيةً للتنمية المستدامة لصناعة بناء السفن، مع مراعاة الأهداف البيئية؛ وتحديد حوافز مالية واضحة لمشاريع بناء السفن منخفضة الانبعاثات، وتوسيع أو تعديل قانون الاستثمار وقانون الضرائب لدعم الشركات.

إطلاق سفينة خدمات طاقة الرياح الحديثة من إنتاج شركة فيتنامية. (الصورة: تا هاي)

ينبغي على المستويات والقطاعات المعنية مراجعة وتحديث التخطيط المتعلق بمنظومة الموانئ البحرية، بما يضمن تهيئة ظروف مواتية لأحواض بناء السفن في أنشطة ترويج الاستثمار وربطها بالبنية التحتية للطاقة النظيفة. ويحتاج تخطيط الموانئ البحرية، وخاصةً موانئ المياه العميقة، إلى دمج حلول البنية التحتية لإمدادات الوقود النظيف لتلبية احتياجات السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال والميثانول والكهرباء.

إلى جانب ذلك، ينبغي إضافة المرسوم رقم 111/2015/ND-CP بشأن تطوير الصناعات الداعمة لوضع صناعة بناء السفن على قائمة قروض أسعار الفائدة التفضيلية، وبناء صندوق لدعم الابتكار التكنولوجي والبنية التحتية لصناعة بناء السفن؛ ومراجعة عدد من السياسات الخاصة بمشاريع بناء السفن في صناعة بناء السفن الفيتنامية لتتناسب مع الواقع الحالي؛ ومراجعة وتبسيط إجراءات التفتيش ومعايير المواد لتقليل التكاليف.

تعمل أحواض بناء السفن على تعزيز التواصل بين شركات المعادن والميكانيكا الدقيقة والكهرباء والإلكترونيات لإنشاء سلسلة توريد متزامنة. وتحديدًا، في مجال تدريب الموارد البشرية، يجب أن يربط البحث العلمي الجامعات والكليات بالشركات بشكل وثيق، ليس فقط لتدريب النظريات، بل أيضًا للتواصل مع مراكز الأبحاث العملية، وتجهيز البنية التحتية والمعدات التجريبية للوقود الجديد.

وتحتاج وحدات بناء السفن إلى تعزيز دعوة الخبراء الأجانب والتعاون مع المصانع الدولية الكبيرة لمساعدة فيتنام على سد الفجوة في التكنولوجيا الجديدة.

وفقًا لخبراء بناء السفن، سيُتيح التحول الأخضر فرصًا للارتقاء بصناعة بناء السفن الفيتنامية، والوصول إلى القدرة على بناء سفن تُلبي المعايير الدولية للانبعاثات والسلامة البيئية والكفاءة التشغيلية. إذا أحسنّا استغلال الآليات والسياسات، بالإضافة إلى دعم الدولة وعزيمة الشركات، فستُتاح لصناعة بناء السفن الفيتنامية فرصة تحقيق نقلة نوعية، تُؤكد دورها المحوري في تنمية الاقتصاد البحري، وفي الوقت نفسه تُحقق التزام بلادنا بتحقيق صافي انبعاثات صفري بطريقة عملية وفعالة.

المصدر: https://nhandan.vn/nganh-dong-tau-va-co-hoi-tu-chuyen-doi-xanh-post868211.html