مفارقة ميناء صيد تبلغ قيمته مليارات الدولارات: لا يزال يتعين على الصيادين الاعتماد على الآخرين في عمليات الإرساء.

تُعدّ كوانغ نغاي من المناطق التي تمتلك أسطولاً كبيراً من سفن الصيد في أعالي البحار. ومع ذلك، ولأكثر من عشر سنوات، في كومونة فان توونغ، مقاطعة بينه سون (كوانغ نغاي)، اضطرت مئات قوارب الصيد، بعد رحلاتها، إلى الرسو في مناطق أخرى لتفريغ حمولتها وبيع صيدها، مما أثار استياءً بين الصيادين.

حصل ميناء صيد الأسماك في نهر ترا بونغ على استثمار بقيمة 186 مليار دونغ فيتنامي، لكنه لم يثبت فعاليته.

"الانجراف" على الشاطئ

تُعدّ فان تونغ وبينه سون بلديتين تمتلكان أسطولاً يضمّ ما يقارب 1200 قارب، من بينها أكثر من 300 سفينة صيد كبيرة يزيد طولها عن 15 متراً، تُستخدم في الصيد في أعالي البحار. وتضمّ بلدية فان تونغ ميناءً للصيد على نهر ترا بونغ، ​​تمّ تطويره ليكون وجهةً للقوارب عند عودتها إلى الشاطئ. أما بينه سون، فتمتلك مصبّ نهر سا كان، وهو موقع مثاليّ لاستخدامه كميناء للصيد.

في المتوسط، تقضي سفن الصيد من مقاطعة كوانغ ناي شهرين إلى ثلاثة أشهر في البحر، تكافح من أجل لقمة العيش. وعند عودتها إلى الشاطئ، ووفقًا للوائح، يجب أن ترسو أساطيل الصيد الكبيرة في موانئ صيد مخصصة. هناك، تُكمل السفن إجراءات الرسو، وتتحقق من منشأ المأكولات البحرية، وتُسجل بيانات الصيد، وتُنجز الأعمال الورقية الأخرى ذات الصلة. مع ذلك، في منطقتي بينه سون وفان توونغ، لا يُسمح لسفن الصيد بالرسو محليًا.

بعد أكثر من شهرين من صيد الحبار في البحر، رست سفينة الصيد رقم 95579، السيد فام تيان، في ميناء كي ها ( دا نانغ ) للنزول إلى الشاطئ. وأوضح السيد فام تيان، بصفته مالك سفينة صيد من مقاطعة كوانغ ناي، أنه في كل مرة يعود فيها من البحر، لا تستطيع سفن الصيد من مقاطعتي بينه سون وفان توونغ، مثل سفينته، ​​العودة إلى مسقط رأسها لأنها مضطرة للذهاب إلى ميناء كي ها في دا نانغ لتفريغ حمولتها من المأكولات البحرية وبيعها. إن الذهاب إلى ميناء صيد آخر، بعيد عن الوطن، لإتمام الإجراءات وتفريغ البضائع مكلف من حيث الوقود، فضلاً عن كونه شاقاً. وبمجرد وصوله إلى الشاطئ، فإن البعد عن الوطن يعني أنه سيضطر للبقاء وحيداً لرعاية السفينة، وهو عمل شاق للغاية.

حظي ميناء صيد الأسماك في نهر ترا بونغ باستثمار قدره 186 مليار دونغ فيتنامي، لكنه لم يُستغلّ بالشكل الأمثل طوال السنوات الثلاث عشرة الماضية، إذ اقتصر دوره على توفير مأوى من العواصف لقوارب الصيد الصغيرة. الصورة: كاو نغوين - TTXVN

إن رسوّ قوارب الصيد بعيدًا عن شواطئها ثم استمرارها في الترحال إلى البرّ يُعدّ أمرًا بالغ الصعوبة. إنّ اضطرارها إلى المرور بمواقع أخرى لبيع منتجاتها وإتمام الإجراءات في كل مرة ترسو فيها على البرّ أو قبل الإبحار إلى البحر يُشكّل عبئًا ماليًا مستمرًا منذ عقود.

أضاف السيد هو فيت دونغ، مالك قارب الصيد رقم 90584 في بلدة فان توونغ، أنه قبل الإبحار، يضطر للسفر من فان توونغ إلى ميناء كي ها (دا نانغ) لإتمام الإجراءات اللازمة. وبعد العودة من الصيد، تستمر هذه العملية، مما يهدر الوقت ويكلف أكثر من عشرة ملايين دونغ لكل قارب صيد. إلى جانب الوقود، هناك نفقات أخرى مثل تكلفة نقل المأكولات البحرية إلى كوانغ نغاي. يوجد في فان توونغ ميناء صيد، لكنه غير فعال، مما يضطر القوارب إلى الرسو في أماكن أخرى.

هل المشكلة ناتجة عن... سوء الاستثمار؟

في بلدة فان توونغ، تم بناء ميناء صيد الأسماك على نهر ترا بونغ باستثمار قدره 186 مليار دونغ فيتنامي من قبل مجلس إدارة منطقة دونغ كوك الاقتصادية والمجمعات الصناعية في مقاطعة كوانغ ناي. ورغم بدء تشغيل الميناء في عام 2013، إلا أنه لم يُفعّل بعد، مما تسبب في هدر الموارد واستياء السكان.

يحتوي ميناء صيد الأسماك في نهر ترا بونغ على العديد من الصخور المكشوفة والصخور المغمورة، مما يجعل دخول السفن الكبيرة إلى الميناء أمراً صعباً.

في الواقع، بحسب الصيادين، لا تلبي البنية التحتية في ميناء صيد الأسماك بنهر ترا بونغ متطلبات أساطيل الصيد الكبيرة العاملة في أعالي البحار عند الرسو. فعلى وجه التحديد، يُعدّ الدخول والخروج من الميناء حاليًا أمرًا بالغ الصعوبة. وأوضح السيد هو فان لونغ، قبطان السفينة رقم 9054، أن قوارب صيد الحبار العائدة من رحلات الصيد تضطر إلى التوجه إلى موانئ أخرى لتفريغ حمولتها، نظرًا لضحالة مدخل ميناء صيد الأسماك بنهر ترا بونغ، ​​مما يُصعّب دخول وخروج السفن الكبيرة. ويعتمد الدخول والخروج على المد والجزر؛ إذ لا يمكن الخروج إلا عند ارتفاع المد، ويتطلب ذلك استخدام قوارب القطر. كما توجد العديد من الصخور تحت الماء، مما يُشكّل خطرًا كبيرًا على السفن عند الدخول والخروج.

يتميز ميناء صيد الأسماك في نهر ترا بونغ بمدخل ضحل وغير آمن، حيث تبرز العديد من الصخور الكبيرة والصغيرة فوق سطح الماء، بالإضافة إلى وجود العديد من الصخور تحت الماء. كما أن منطقة الرسو غير آمنة وضيقة، لذا لا يستخدمها سوى عدد قليل من القوارب المحلية الصغيرة.

أقرّ السيد لو ثي لام، نائب رئيس اللجنة الشعبية لبلدية فان توونغ، بأنه تم الاستثمار في منطقة ميناء صيد الأسماك في نهر ترا بونغ وبدء تشغيلها في عام 2013. وكان من المتوقع أن يخدم هذا الميناء، بما يضمه من بنية تحتية خدمية لصيد الأسماك، الصيادين في بلديتي فان توونغ وبينه سون. كما كان من المفترض أن يكون ملجأً من العواصف أثناء الكوارث الطبيعية. إلا أنه في الوقت الراهن، وبسبب تراكم الطمي في قنوات الدخول والخروج من الميناء، لم يعد بإمكان السفن التي يزيد طولها عن 15 متراً الدخول. وبعد فترة من التشغيل، أصبح ميناء صيد الأسماك في نهر ترا بونغ مجرد ملجأ من العواصف أثناء الكوارث الطبيعية؛ إذ لم يحقق أداؤه التشغيلي أهداف الاستثمار الأولية للمشروع.

تلقى ميناء صيد الأسماك في نهر ترا بونغ استثمارًا بقيمة 186 مليار دونغ فيتنامي، لكنه لم يكن فعالاً خلال السنوات الـ 13 الماضية، حيث اقتصر دوره على كونه مكانًا لرسو قوارب الصيد الصغيرة للاحتماء من العواصف.

كانت أوجه القصور في ميناء صيد الأسماك بنهر ترا بونغ موجودة حتى قبل الاستثمار فيه. كان مدخل الميناء صخريًا، واستمر تراكم الطمي فيه لفترة طويلة. علاوة على ذلك، لم يستثمر مالك المشروع بشكل منسق أثناء مرحلة الإنشاء، مما أدى إلى عدم وجود سقف يدعم أنشطة الميناء. صرّح السيد نغوين دين ترونغ، مدير مجلس إدارة ميناء صيد الأسماك في مقاطعة كوانغ نغاي، بأن المستثمر (مجلس إدارة منطقة دونغ كوك الاقتصادية والمجمعات الصناعية في مقاطعة كوانغ نغاي) لم يُراعِ في السابق تجريف القناة خلال مرحلة الاستثمار. وقد ظهرت هذه المشكلة بعد تسليم المشروع إلى إدارة الزراعة والبيئة في المقاطعة لإدارته.

لمعالجة هذه النواقص، يجب البدء بأعمال التجريف، تليها مرحلة استثمارية أوسع لاستيعاب سفن أكبر في بينه سون وفان توونغ، اللتين تضمان حاليًا أكثر من 1000 قارب. في البداية، استثمر مجلس الإدارة في بعض العناصر الناقصة مثل الملاجئ والكهرباء. ومع ذلك، ولتحقيق أقصى قدر من الكفاءة، يحتاج ميناء الصيد إلى توسيع القناة الرئيسية والاستثمار في أعمال التجريف لتسهيل وصول السفن.

المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/nghich-ly-cang-ca-tram-ty-ngu-dan-van-phai-neo-nho-20260603154641315.htm