شعلة الخلافة: الشجرة لها جذور، والرجل له طموح

دخلت متحف المدينة ورأيت أسلحة بدائية صنعها الفيتناميون أثناء حرب المقاومة ضد الإمبراطوريات القوية.

السيد برنارد هو داك

"...أُعجبُ كثيرًا بوالدي وأُفكّر في كيفية إصلاحه للطائرات بيديه الماهرتين ومثابرته. أعتقد أن الفيتناميين مُبدعون، وعندما يواجهون تحديًا، يُفكّرون في طرق للتغلب عليه...".

قال الرجل ذو الشعر الفضي والوجه الأنيق الكلمات أعلاه باللغة الفرنسية بانفعال، خلال تبادل للآراء مع طلاب أكاديمية الطيران في مدينة هوشي منه في نهاية أكتوبر/تشرين الأول 2024.

هذا العام، زار السيد برنارد هو داك ، البالغ من العمر 67 عامًا، ذو الدم الفيتنامي والفرنسي، فيتنام لأول مرة وكان سعيدًا جدًا باكتشاف العديد من الأشياء المثيرة للاهتمام والغريبة حول وطنه. وعلى العكس من ذلك، فإن أولئك الذين يتعاملون معه يتفاجأون عندما يسمعون قصة عائلة فيتنامية شغوفة بالاختراع، شغوفة بالإبداع في العديد من الشدائد...

عندما تولد، يجب أن تكون مصمماً، وأن تتمتع بالطموح، وأن تستمر في البحث عن الأشياء الجيدة والأشياء الجديدة...

السيد هو داك كونغ

التقى طلاب أكاديمية الطيران بالسيد برنارد هو داك في 24 أكتوبر 2024

لقد كانوا مخطئين...

يتمتع السيد برنارد بأنف غربي مرتفع، وعيون لامعة، وسلوك لطيف، وشيء من الجمال الآسيوي. في أوائل شهر أكتوبر/تشرين الأول، عندما التقينا في مقهى في باريس بعد إطلاق كتابي عن الهند الصينية القديمة، قال إنه ذاهب إلى فيتنام ويريد أن يعرف المزيد من التفاصيل عن عائلته ومسقط رأسه.

لقد أراني صور والده الذي توفي منذ 40 عامًا. في الصورة شاب فيتنامي نحيف، يبتسم بحماس، ويحمل مروحة طائرة كبيرة في يده...

في ذلك العام - 1933 - في سايغون، كان هناك شاب بدأ يحقق حلمه بالتحليق في سماء بلاده بالطائرة التي صنعها بنفسه. في تلك الأيام أو الآن، كان هذا مجرد حلم خيالي وصعب تحقيقه.

في الواقع، كانت فيتنام في ذلك الوقت مستعمرة، ولم يكن الفرنسيون قد جلبوا سوى عدد قليل من أسراب القوات الجوية، حتى في أوروبا وأميركا، كان الطيران الهواة و"اللعب بالطائرات" لا يزال في مراحله الأولى.

ومن ناحية أخرى، تتطلب صناعة الطائرات ورش عمل دقيقة وقوى عاملة مناسبة. ومع ذلك فإن الشاب هو داك كونغ، الذي ولد لعائلة من المزارعين في كاي لاي، تيان جيانج ، ودرس الهندسة الكهربائية في فرنسا، وعاد إلى سايجون للعمل، كان لا يزال عازماً على القيام بذلك.

السيد هو داك كينه والسيد برنارد هو داك مع المؤلف أمام تمثال تران هونغ داو

ومع ذلك، عندما انتهى السيد كونغ من بناء هيكل الطائرة، لم يتمكن من العثور على محرك في الهند الصينية. لم يكن بإمكانه سوى طلب محرك من فرنسا، لكن لم يكن لديه ما يكفي من المال. إن الحاجة أم الاختراع، لذا طلب السيد كونغ بجرأة من الصحافة جمع التبرعات من الأشخاص الذين يتشاركون نفس الشغف.

لسوء الحظ، في ذلك الوقت لم يكن هناك مفهوم وطريقة للتمويل الجماعي لدعم الشركات الناشئة والمخترعين كما هو الحال اليوم. وذكرت الصحافة المعاصرة: إن السيد كونغ لم يجمع سوى 17 قرشا هندوصينيا فقط.

وفي حالة من اليأس، كتب بجرأة رسالة للضغط بشكل مباشر على الملك باو داي ، وتلقى بكل امتنان 300 قطعة نقدية من الملك الشاب الذي أحب الرياضة والتكنولوجيا الحديثة.

وبفضل التمويل الذي قدمه الملك والأصدقاء والعائلة، تمكن السيد كونغ من شراء محرك دراجة نارية من نوع هارلي ديفيدسون لتثبيته في الطائرة. وبعد ذلك، وعلى الرغم من شكوك وسخرية الكثيرين، أخذ هو داك كونغ "خنفساء السماء" وانطلق في رحلة في 26 أكتوبر/تشرين الأول 1935.

تمت أول رحلة للطائرة "صنع في فيتنام" بنجاح في مطار تان سون نهات ، والذي كان آنذاك مطارًا بسيطًا. ثم أجرى رحلات تجريبية في عدة أماكن أخرى في الجنوب. يمكن اعتباره رائد الطيران المدني في الهند الصينية.

في عام 1936، أثناء إحدى الرحلات الجوية، تعرض السيد كونغ لحادث واضطر إلى الهبوط اضطرارياً في الغابة. وربما بسبب هذه الحادثة وبسبب عدم وجود دعم مستمر في بناء الطائرات المحسنة، اتجه إلى بناء المنازل. بعد ذلك ذهب إلى فرنسا لمواصلة افتتاح شركة هندسية، ثم ذهب إلى تونس – شمال أفريقيا للمشاركة في مشاريع حفر النفط والغاز.

قبل وفاته في عام 1984، كان السيد كونغ يروي في كثير من الأحيان قصصًا عن مسقط رأسه وأجداده ومسيرته المهنية لولديه. لقد علم أولاده أن يكونوا عازمين، وطموحين، وأن يبحثوا عن الأشياء الجيدة والجديدة.

كان ينصح أولاده دائمًا بعدم اليأس. إذا انتقد أحد ما فعله، فيجب أن يعتبر ذلك فرصة لمراجعة عمله وإثبات أنه كان يفعل ذلك بشكل صحيح وكان قادرًا على القيام به. كان السيد برنارد يتذكر دائمًا ما قاله والده، كان هناك فرنسيون بعقلية استعمارية، اعتادوا على التمييز ضد السكان الأصليين.

أطلقوا على طائرة السيد كونغ اسم "الحديد" بسبب شكلها وأصروا على أنها لا تستطيع السير إلا على المدرج ولا يمكنها الإقلاع. لكن من خلال تحليق طائرته المصنوعة منزليا في السماء، أظهر لهم أنهم كانوا على خطأ وأنهم لا يستطيعون أن ينظروا بازدراء إلى الشعب الفيتنامي!

الأخوة برنارد يزورون معبد ثو ثيم، ويقدمون احترامهم للأسلاف

لقد كان الشعب الفيتنامي عبر التاريخ مخترعًا ومبدعًا. إن هذا السلالة لا تزال تتدفق في الأجيال المعاصرة وتحتاج إلى الرعاية والإيقاظ لكي تنمو بشكل أقوى.

السيد برنارد هو داك

دماء الشجعان والرحماء

لقد أراني السيد برنارد صورة مذبح أجداده الذي قام والده بترتيبه بكل احترام في المنزل. يعيش السيد كونغ في فرنسا منذ عقود، كل يوم وكل ساعة، ولا يزال ينقل عادات وثقافة أجداده إلى أحفاده.

وأضاف: "نحن فيتناميون، ولا يجب أن نقبل كلمة أناميت التي فرضها علينا المستعمرون". على الرغم من أن لديهم أمهات مختلفة، برنارد وشقيقه قريبان من بعضهما البعض ويدعمان بعضهما البعض. والآن أصبح شقيق السيد برنارد، المهندس هو داك كينه، يبلغ من العمر 93 عاماً. بعد 75 عامًا من الابتعاد عن وطنه، لا يخشى التقدم في السن ويرغب في العودة إلى فيتنام مع شقيقه الأصغر.

في السادس عشر من أكتوبر/تشرين الأول، توجه شقيقان - أبناء السيد هو داك كونغ - إلى مدينة سايغون للبحث عن ذكريات مرتبطة بوالدهما. كلما رأيتهم يسيرون معًا، رأيت السيد برنارد يمسك بيد أخيه بعناية عندما يقترب من الدرجات المنخفضة أو الأماكن الخطيرة التي يمكن أن يسقط فيها بسهولة.

كان أحد الأماكن الأولى في المدينة التي أراد الرجلان زيارتها هو مرآب تشارنر - وهو متجر شهير لإصلاح السيارات يعود إلى العصر الفرنسي. هذا هو المكان الذي تم فيه تكليف السيد داك كينه، عندما كان عمره 10 سنوات فقط، من قبل والده لتعلم إصلاح السيارات.

سأل السيد كينه عن مكان مركز التسوق شارنر لأنه تذكر بشكل غامض أن مرآب شارنر كان بجواره مباشرة. ولكن للأسف، أصبح مركز التسوق الآن مجرد قطعة أرض فارغة، وما زال مبنى المرآب موجودًا ولكنه تحول إلى مطعم تابع لفندق كيم دو في شارع نجوين هيو. وعندما وصلا، فوجئ الرجلان بالمشهد المختلف تمامًا.

ولكن من قبيل المصادفة، وكأن أحداً من فوق يباركهم، قال أحد المديرين إن والده كان يعمل ميكانيكياً في مرآب تشارنر، وأكد أن الاثنين قد جاءا إلى المكان الصحيح. وعند سماع ذلك، بدا السيد داك كينه سعيدًا للغاية، وكأنه التقى بصورة والده بالإضافة إلى نفسه منذ زمن بعيد.

خلال جولة حول المدينة، واصل السيد برنارد سؤالي ليس فقط عن "حكايات والده الخيالية"، بل كان مهتمًا أيضًا بالعديد من القضايا التاريخية، الماضية والحالية. وعند وصوله إلى رصيف باخ دانج، ونظر إلى تمثال تران هونغ داو، وسمع عن الانتصار على جيش يوان-مغول ثلاث مرات، صاح: "الشعب الفيتنامي مرن حقًا".

وذكرت صحيفة كونغ لوان أن السيد هو داك كونغ كان أيضًا أول شخص فيتنامي يختبر القفز بالمظلات من طائرة على ارتفاع 600 متر (صحيفة كونغ لوان، سايجون، 28 سبتمبر/أيلول 1936).

وعندما زار معبد ثو ثيم، فوجئ برؤية أن هناك أيضًا مذبحًا للقديس تران. طلب الأخوان الإذن بإشعال البخور والانحناء باحترام لأسلافهم الأبطال. كلاهما، أثناء زيارتهما لمتحف الفنون الجميلة ومتحف المدينة - قصر جيا لونج السابق، سألاني عن العديد من التفاصيل التاريخية المحددة التي تعلماها منذ فترة طويلة.

وقال السيد برنارد إنه منذ صغره، سمع وتعلم الكثير عن معركة ديان بيان فو والجنرال فو نجوين جياب. يتذكر العديد من الأشخاص في فرنسا دائمًا تلك المعركة الشهيرة وتلك الشخصية الموهوبة!

أمضى السيد برنارد وشقيقه ثلاثة أيام في زيارة مسقط رأسهما في قرية با دوا، بلدية لونغ ترونغ، منطقة كاي لاي، وسافرا إلى كان ثو. ورغم التعب، كان كلاهما متحمسين للغاية لرؤية وفهم المزيد عن وطنهما وخلفية عائلتهما.

لقد أراني السيد برنارد صورًا لجيرانه، وكنيسة العائلة، وعلم الأنساب، والمقبرة، وخاصة الأرض التي ولد فيها والده. ومن المثير للاهتمام أن أسلاف عائلة هو داك جاءوا من المنطقة الوسطى لاستصلاح وتأسيس أرض جديدة في القرن الثامن عشر. حتى الآن، لا يزال يتذكره ويعبده أهل القرية.

أخبر السيد هو داك كونغ ذات مرة ابنه نصيحة جده الأكبر بأن الأسرة يجب أن تتقاسم الكثير من الأرباح مع المزارعين المستأجرين - الأشخاص الذين يستأجرون الأرض للزراعة. هل الطبيعة الرائدة والحب المتبادل بين أسلافنا هي التي غذت أشخاصًا متحمسين للاختراع ويحبون بلادهم مثل السيد هو داك كونغ؟

وفي مدينة هوشي منه، نظم الأخوة برنارد أيضًا لقاءً مع طلاب قسم الهندسة الجوية في جامعة البوليتكنيك وطلاب العديد من التخصصات في أكاديمية الطيران.

لقد أعربتم جميعًا عن اهتمامكم بسماع قصة أول شخص فيتنامي يبني طائرة منذ ما يقرب من مائة عام، وطرحتم العديد من الأسئلة حول التكنولوجيا ومستقبل صناعة الطيران.

على الرغم من عمله في مجال البناء فقط، إلا أن السيد برنارد، بفضل معرفته الواسعة بالعالم بالإضافة إلى التكنولوجيا العالية، شارك معكم بصدق الكثير من المعرفة المفيدة.

وهو نفسه مخترع مشهور في مجال استخدام تكنولوجيا الحساسية للضوء لتقييم عمر الجسور والسكك الحديدية والمباني الشاهقة. وهو يشغل حاليًا منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة OMOS ورئيس الاتحاد الفرنسي للاختراعات (SYNNOV).

وبطريقة حميمة، قال السيد برنارد إنه يعيش في فرنسا ولكنه يفكر دائمًا في فيتنام. كان يسعد عندما يتفاجأ الأجانب، وأحياناً حتى يغارون من موهبة وإرادة الشعب الفيتنامي.

وفقا للسيد برنارد، فإن الشعب الفيتنامي كان مبتكرًا على مر التاريخ. إن هذا السلالة لا تزال تتدفق في الأجيال المعاصرة وتحتاج إلى الرعاية والإيقاظ حتى تتمكن من النمو إلى الأبد!

عندما أستمع إلى السيد برنارد وهو يتحدث بصراحة إلى الطلاب، آمل سراً أن يكون هناك المزيد من "الخلفاء" المبدعين للشعب الفيتنامي لمواصلة الإضافة إلى النار، وتشكيل تدفق قوي، وربط الأجيال، وبناء فيتنام سلمية معًا والارتقاء إلى مرتفعات أعظم من أي وقت مضى في القرن الحادي والعشرين، والتغلب على الألم والخسارة التي اضطرت الأمة بأكملها إلى تحملها في القرن السابق.

وذكرت صحيفة كونغ لوان أن السيد هو داك كونغ كان أيضًا أول شخص فيتنامي يختبر القفز بالمظلات من طائرة على ارتفاع 600 متر (صحيفة كونغ لوان، سايجون، 28 سبتمبر/أيلول 1936).

لقد أراني السيد برنارد صورًا وتقارير صحفية عن قيام السيد كونج ببناء طائرة خشبية على غرار طائرة Pou du Ciel - Sky Beetle للمهندس هنري ميجنيت.

عند البحث في جوجل، يمكننا أن نرى أن السيد ميجنيت نفسه كان في الأصل مهندس راديو فرنسي ولكنه مخترع طائرات مشهور عالميًا. لقد علم نفسه وبذل الكثير من الجهد في صنع طائرات صغيرة للعديد من الأشخاص الذين لديهم نفس هواية غزو السماء.

وفي عام 1931، نشر السيد ميجنيت رسومات الطائرة في كتاب صدر في باريس. ومن المؤكد أن السيد كونغ، من خلال هذا "السر"، توصل إلى فكرة محاولة صنع طائرة من هذا النموذج. لا يزال شقيق برنارد يتذكر عندما كان طفلاً رؤية والده يعمل ليلًا ونهارًا لتلميع المروحة وأجزاء أخرى من الطائرة.

ذكرت صحيفة ترانج آن، في عددها 75، الصادر في 15 نوفمبر/تشرين الثاني 1935: "وردت أنباء من سايغون تفيد بأن طائرة السيد هو داك كونغ الصغيرة، المسماة "ران تروي"، حلقت معه في مطار تان سون نهات بعد ظهر أحد الأيام. حلقت الطائرة على ارتفاع عالٍ جدًا، حيث أقلعت وهبطت كما هو مخطط لها.

لقد مرت بالعديد من الإصلاحات حتى أصبحت بهذا الشكل. في المرة الأولى التي حاول فيها السيد كونغ ذلك في مطار تان سون نهات، دارت المروحة ولكنها لم تتمكن من الإقلاع لأن الحبل الذي يحمل الجناح كان يهتز. وفي المرة الثانية، في 26 أكتوبر/تشرين الأول، أقلعت الطائرة، ولكن أثناء صعودها، هوت بشكل مفاجئ، مما أدى إلى مقتل السيد كونغ تقريبًا.

المرة الثالثة طارت بشكل مثالي. سمعت أنك ستطير إلى هوي.