الناس قلقون ومتوترون
فور إعلان حظر الدراجات النارية على الطريق الدائري الأول اعتبارًا من 1 يوليو 2026، صرّح السيد نغوك سون (من حي هوانغ ليت، هانوي ) بأنه على الرغم من أن منزله يقع خارج الطريق الدائري الأول، إلا أنه يعمل في مركز المدينة. كما أنه يدعم التحول الأخضر في هانوي وتقييد استخدام الدراجات النارية، ولكن يجب وضع خطة عمل منهجية ومناسبة. وأضاف السيد سون أنه وزوجته اشتريا دراجة نارية من طراز هوندا فيجن قبل 8 أشهر لتتمكن زوجته من الذهاب إلى العمل في أحد البنوك في شارع تران هونغ داو.
سيُكلّف تحويل المركبات العاملة بالبنزين والديزل إلى المركبات الكهربائية، والذي سيستغرق أقل من عام، مبلغًا كبيرًا من المال لكل أسرة. ناهيك عن مركبات البنزين غير المستخدمة، هل لدى الحكومة أي سياسات لدعم الناس في استخدام الطريق الدائري الأول؟ هل تستطيع هانوي زيادة عدد الحافلات ومحطات الشحن لتلبية احتياجات الناس من التنقل؟ كيف ستُقيم الحكومة حواجز للسيطرة على المركبات والتعامل مع المركبات التي تدخل عمدًا أو لم تُحوّل بعد؟ عبّر السيد سون عن العديد من المخاوف.
ليس السيد سون وحده، بل شارك العديد من رواد المنتدى أن عائلتهم تتكون من 3-4 أفراد، وكل فرد منهم يمتلك حاليًا سيارة تعمل بالبنزين. وإذا تحولوا إلى سيارة كهربائية، فسيكون ذلك مكلفًا للغاية. من ناحية أخرى، تُناسب السيارات الكهربائية فقط من يسافرون لمسافات قصيرة ولديهم وقت كافٍ للشحن. أما من يسافرون يوميًا، فتتلف البطارية بسرعة، وسيكلف استبدالها بعد عامين ما بين 2 و3 ملايين دونج فيتنامي. إضافةً إلى ذلك، فإن نظام الكهرباء في العائلة قديم، مما قد يؤدي إلى نشوب حريق أو انفجار بسهولة عند شحن سيارتين أو ثلاث سيارات في نفس الوقت.
ولتحقيق هذه السياسة، يعتقد كثيرون أن السلطات بحاجة إلى التوصل إلى حلول متزامنة من دعم الناس لتغيير المركبات، وتطوير البنية التحتية للنقل الأخضر، وحل مشكلة نقص محطات الشحن، وضمان أن يكون النقل العام في الوقت المحدد، وعلى الطريق الصحيح ومريحًا.
يجب أن تضمن أنظمة البنية التحتية السلامة وتحد من خطر الحرائق والانفجارات.
وإدراكًا لاتجاه رئيس الوزراء بأنه يتماشى مع الاتجاه العام للبلاد بأكملها في حل المشكلات البيئية، وخاصة بالنسبة للعاصمة، فمن المهم للغاية، وفقًا للسيد كونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية السابق، أن هذا قرار ضروري من الحكومة للحد من التلوث. وبموجب هذا التوجيه، يمكن اعتبار المنطقة بأكملها داخل الطريق الدائري 1 منطقة منخفضة الانبعاثات. ومن خلال هذا التوجيه، قال السيد تاو إن الوزارات والفروع والوكالات ذات الصلة يجب أن تكون مسؤولة عن البحث عن الحلول واقتراح آليات التنفيذ لتحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء. وفي الوقت نفسه، من الضروري نشر المعلومات لجميع السكان حول هذه القضية، مما يساهم في حماية البيئة في المدينة.
ومع ذلك، صرّح السيد تاو بصراحة بأن الدراجات النارية في هانوي تُعدّ مصدر رزق للكثيرين. لذلك، يجب على مدينة هانوي أيضًا حلّ مشكلة دعم الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين للتحول إلى الدراجات الكهربائية. كيف يُمكن تطبيق ذلك؟ كيف يُمكن دعم الشركات التي تُورّد وتُصنّع الدراجات النارية الكهربائية؟ كيف يُمكن حلّ مشكلة تراكم الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين؟
أشار نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية السابق إلى المزيد من الصعوبات في إمدادات الطاقة ومحطات الشحن، قائلاً إن على قطاع الكهرباء دراسة الطلب على الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين فورًا للتحول إلى الكهرباء. كيف سيكون إمداد الطاقة؟ هل الإمداد غير كافٍ أم كافٍ؟ وكيف تُقيّم سرعة نقل الطاقة إلى المرافق وخطوط الكهرباء؟ كيف يُنظّم إمداد الطاقة في محطات الشحن؟ أين تقع محطات الشحن؟ هل في المناطق المكتظة أم في المنازل والوكالات؟
وأضاف السيد تاو: "من الناحية الفنية، تحتاج وكالة الإدارة إلى إجراء أبحاث مفصلة ومقترحات تقييم، وإذا كان أعلى مصدر للطاقة حاليًا هو كم كيلوواط، فيمكننا حساب عدد المركبات المحولة وعدد المركبات الداخلة، وبالتالي تحديد منطقة الانبعاثات المنخفضة".
أعرب الدكتور هوانغ دونغ تونغ، رئيس شبكة فيتنام للهواء النظيف، عن دعمه لخطة حظر دخول الدراجات النارية التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى وسط مدينة هانوي، ثم توسيع نطاقها لتشمل السيارات ومناطق أخرى في المدينة، مشيرًا إلى أن هذه الخطة صعبة ومكلفة اقتصاديًا على الشعب والدولة. وأضاف أن حظر الدراجات النارية سيؤثر على جميع العائلات، ليس فقط على منازل سكان الطريق الدائري الأول، بل أيضًا على العاملين والدارسين في هذا الطريق. لذا، يجب على هانوي أن تعلن قريبًا وبقوة عن آليات وسياسات دعم محددة لسكانها.
بالإضافة إلى ذلك، تحتاج هانوي إلى إعادة تنظيم نظام النقل العام، بما يجعله مريحًا ويعزز أفضل تواصل للسكان. من الحافلات إلى السكك الحديدية الحضرية، وخاصةً المشاريع الجاري تنفيذها والتي ستُنفذ، يجب تسريع وتيرة التقدم ووضعها قيد التشغيل قريبًا. عندما يلبي النقل العام الطلب، سيتخلى الناس تدريجيًا عن عادة استخدام المركبات الشخصية.
يجب أيضًا دراسة أنظمة محطات الشحن والبنية التحتية للكهرباء لتلبية الزيادة المفاجئة في الطلب على الكهرباء والاستثمار فيها قريبًا. يُعد هذا أكبر عائق أمام التحول من سيارات البنزين إلى السيارات الكهربائية.
المصدر: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-ban-khoan-kien-nghi-cua-nguoi-dan-truoc-gioi-han-do-xe-chay-xang-dau-o-thu-do--i774696/
تعليق (0)