هناك العديد من النقائص في إدارة وتشغيل الطرق السريعة

تشير الإحصاءات إلى أنه بنهاية يوليو 2025، بلغ طول الطرق السريعة في البلاد قرابة 2300 كيلومتر، منها طريق الشمال-الجنوب الشرقي السريع الذي شُغّل واستهلك أكثر من 1200 كيلومتر، بينما كانت البقية طرقًا سريعة فرعية تربط المراكز الإدارية الرئيسية بالمناطق والمناطق الاقتصادية. ومع ذلك، لا تزال هناك العديد من أوجه القصور في الإدارة والتشغيل، وبعض المعايير واللوائح غير متوافرة بعد.

فيما يتعلق بإدارة وتشغيل الطرق السريعة، صرّح السيد لي كيم ثانه، نائب رئيس اللجنة الوطنية للسلامة المرورية (NTSC)، بأنه وفقًا للهدف المرسوم، سيتم بحلول نهاية عام 2025 إكمال حوالي 870 كيلومترًا من الطرق السريعة وتشغيلها، لتحقيق هدف الوصول إلى 3000 كيلومتر على مستوى البلاد بنهاية هذا العام. ومع ذلك، لا تزال هناك أربعة تحديات رئيسية تواجه إدارة وتشغيل الطرق السريعة.

أولاً، من بين ما يقارب 2300 كيلومتر من الطرق السريعة العاملة، لا تزال هناك أجزاء كثيرة ذات مسارين فقط، دون فواصل ثابتة؛ ولا مسارات طوارئ، ولكن تُستخدم مسارات الطوارئ؛ وإضاءة ليلية، ورؤية محدودة عند مواجهة المركبات لمشاكل على الطريق السريع، وخاصةً ليلاً، بالإضافة إلى عدم تطبيق التحذيرات عن بُعد بشكل كامل، مما يُسهّل وقوع حوادث المرور. إضافةً إلى ذلك، فإن عدم الاتساق وعدم التطبيق العملي للمعايير الفنية المتعلقة بالسرعة، ومواضع اللافتات، وفصل المسارات، وما إلى ذلك، قد تسببا في إرباك وإحراج للسائقين، وخاصةً السائقين الجدد أو الذين نادراً ما يقودون على الطريق السريع.

بعض الطرق السريعة تفتقر إلى محطات استراحة ومحطات وقود، لكن سوء الخدمة ودورات المياه المتدنية المستوى تُسبب صعوبات جمة لمستخدمي الطريق. ووفقًا للسيد ثانه، لا يؤثر هذا على صحة السائقين ونفسيتهم فحسب، بل قد يكون أيضًا سببًا غير مباشر للإرهاق وقلة التركيز والوقوف غير القانوني على الطريق السريع.

في الوقت نفسه، لا تزال إدارة النظام والسلامة المرورية على الطرق السريعة محدودة، تبعًا لديناميكية وحدة الإدارة المباشرة. ونظرًا لخصائص الطرق السريعة، عند وقوع الحوادث، لا تزال المعلومات والتنسيق بين وحدات الإدارة والاستغلال والقوى العاملة تفتقر إلى التزامن والتنسيق، مما يؤدي إلى بطء التعامل مع بعض الحالات وارتباكها.

وفقًا للمقدم فام دوك دونغ، نائب رئيس إدارة دوريات ومراقبة حركة المرور على الطرق والسكك الحديدية (إدارة شرطة المرور)، لا يوجد حاليًا في البلاد سوى حوالي 200 ضابط وجندي منتشرين مباشرةً على الطرق السريعة، بينما يبلغ إجمالي طول الشبكة أكثر من 2300 كيلومتر، ومركبات الدعم محدودة للغاية. في كوريا، تضم وحدة شرطة المرور المسؤولة عن حوالي 500 كيلومتر من الطرق السريعة ما يصل إلى 120 فردًا و40 سيارة وطائرتين، منهم 30 ضابطًا مدربين على قيادة طائرات الهليكوبتر للتحكم في حركة المرور وتشغيلها.

وقال المقدم دونغ "على الرغم من أن المقارنة نسبية فقط، إلا أنها تظهر جزئيا الصعوبات التي تواجهها السلطات فيما يتعلق بالموارد البشرية في إدارة واستغلال شبكة الطرق السريعة في بلدنا".

يجب أن تكون الطرق السريعة الحديثة آمنة وخضراء ونظيفة وجميلة.

أضاف ممثل شركة فيتنام لتشغيل وصيانة الطرق السريعة (VEC O&M) أن الشركة تدير حاليًا حوالي 520 كيلومترًا من الطرق السريعة، بما في ذلك العديد من الطرق الرئيسية. وقد كشفت عملية التشغيل والاستغلال عن بعض أوجه القصور، لا سيما في أعمال الصيانة والإصلاح. ووفقًا لشركة VEC O&M، لا تزال الصيانة الدورية للطرق السريعة تُجرى حتى الآن بشكل رئيسي يدويًا، دون استخدام الآلات الحديثة، ولذلك لم يتم تحديث أعمال الصيانة، مما يُشكل خطرًا محتملًا على السلامة المرورية، وخاصةً على القائمين على هذه المهمة والمشاركين في حركة المرور.

كما أشار ممثل جمعية نقل السيارات الفيتنامية إلى أن إدارة وتشغيل الطرق السريعة لا تزال تعاني من العديد من العيوب. فبعد تشغيل كل طريق سريع، يبدو أن مرحلة معالجة هذه العيوب تُنسى، أو تُعالج ولكن تُؤجل. إضافةً إلى ذلك، لا تزال جودة بعض الطرق السريعة جيدة جدًا بعد سنوات طويلة من التشغيل، إلا أن بعض الطرق تدهورت، ويصعب إصلاحها؛ وبعضها الآخر يحتوي على مسارين فقط، ولا يوجد مسار طوارئ، مثل طريق ين باي - لاو كاي...

أقرّ السيد لي هونغ ديب، رئيس قسم إدارة وتنظيم حركة المرور في إدارة الطرق في فيتنام، بهذه العيوب، قائلاً إن العديد من الطرق السريعة محدودة الاستثمار حاليًا بسبب قلة الموارد. فمعظم الطرق السريعة في فيتنام حاليًا يتراوح عدد مساراتها بين مسارين وأربعة مسارات، بينما يبلغ عدد مساراتها الستة مسارات فقط. علاوة على ذلك، لا تزال البنية التحتية للإدارة والتشغيل غير متناسقة، ونظام النقل الذكي (ITS) غير مكتمل وغير متطور.

في معرض تعليقه على تشغيل وإدارة الطرق السريعة، أشار السيد فام هوي كونغ، رئيس قسم أسعار البناء (معهد اقتصاديات البناء - وزارة البناء )، إلى أن الطرق السريعة تتطلب مراعاة البيئة والنظافة والجمال، إلا أن معدل قص العشب الحالي، الذي يقتصر على مرتين إلى أربع مرات سنويًا، غير واقعي. هذا مجرد مثال يُظهر ضرورة تعديل المعدل قريبًا للوصول إلى حسابات دقيقة وفعّالة.

وفقًا لرئيس مجلس إدارة VEC، في سياق شبكة الطرق السريعة في فيتنام التي من المتوقع أن تصل إلى 5000 كم بحلول عام 2030 و9000 كم بحلول عام 2050، يجب تشكيل أعمال الإدارة والتشغيل كصناعة متخصصة وحديثة ومستدامة، ترتبط ارتباطًا وثيقًا باستراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية مع عدد من القضايا التي يجب معالجتها قريبًا. أولاً، من الضروري بناء إطار قانوني متزامن قريبًا بشأن إدارة وتشغيل وصيانة الطرق السريعة، والتوحيد من القوانين والمراسيم إلى التعميمات؛ وإصدار مجموعة منفصلة من المعايير الفنية للطرق السريعة، بما في ذلك إجراءات صيانة سطح الطرق عالية السرعة، ومتطلبات سلامة أنظمة النقل الذكي (ITS)، ومعايير مركز التشغيل، وأنظمة الوقاية من الحرائق والإنقاذ. ثانيًا، ابتكار الآلية المالية من خلال النظر في تشكيل صندوق مستقل لصيانة الطرق السريعة، مما يضمن مصدرًا مستقرًا لرأس المال للإصلاحات الدورية وغير المجدولة والاستجابة للطوارئ.

ثالثًا، تطبيق نموذج إدارة أصول الطرق (RBAM) لتخصيص رأس المال بفعالية، استنادًا إلى بيانات دورة حياة المشروع ومستوى التدهور الفعلي؛ وإنشاء مركز عمليات وطني متكامل يربط جميع الطرق السريعة، وتطبيق الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة وإنترنت الأشياء لمراقبة العمليات والتنبؤ بها وتنسيقها. وتطوير نظام شامل لأنظمة النقل الذكية (ITS): الإنذار المبكر بالحوادث، والرصد الجوي، وإدارة الأحمال، والتحكم الذكي في حركة المرور. ومن الضروري، على وجه الخصوص، استكمال نموذج تنظيم الإدارة قريبًا في اتجاه التركيز والاحترافية وتبسيط الإجراءات، وتحديد الأدوار بوضوح بين هيئات إدارة الدولة والمستثمرين والوحدات التشغيلية.

المصدر: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-bat-cap-trong-quan-ly-van-hanh-duong-cao-toc-i784768/