العديد من مشاريع الطريق السريع الشمالي

وبحسب تقرير صادر عن إدارة الاستثمار الإنشائي ( وزارة النقل )، فإن 8 من أصل 12 مشروعًا مكونًا للمرحلة الثانية من الطريق السريع بين الشمال والجنوب متأخرة عن الجدول الزمني.

Nhiều dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2 nguy cơ 'lụt' tiến độ - Ảnh 1. — لا تزال مشاريع الطريق السريع بين الشمال والجنوب تواجه صعوبات بسبب نقص المواد.

على وجه التحديد، قسم Bai Vot - Ham Nghi متأخر عن الجدول الزمني بنسبة 3.34%، Ham Nghi - Vung Ang بنسبة 5.83%، Quang Ngai - Hoai Nhon بنسبة 1.28%، Hoai Nhon - Quy Nhon بنسبة 3.72%، Quy Nhon - Chi Thanh بنسبة 0.16%، Chi Thanh - Van Phong بنسبة 13.59%، Can Tho - Hau Giang بنسبة 9.33%، وهاو جيانج – كا ماو بنسبة 8.96%.

اعتبارًا من 20 سبتمبر، بلغت مساحة الأرض التي تم تسليمها للمرحلة الثانية من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب 666.8 كيلومترًا من إجمالي 721.2 كيلومترًا، محققة نسبة 92.5%.

إضافةً إلى مناطق إعادة التوطين الثلاث القائمة (باك ليو، وكان ثو ، وكا ماو، حيث تضم كل منها منطقة إعادة توطين واحدة لمشروعي كان ثو - هاو جيانغ وهاو جيانغ - كا ماو)، تعمل السلطات المحلية حاليًا على إنشاء 91 منطقة من أصل 147 منطقة لإعادة التوطين، وذلك لاستيعاب ما يقارب 5565 أسرة. وحتى الآن، لم يكتمل سوى 56 منطقة من أصل 147.

فيما يتعلق بأعمال البناء، فقد قامت جميع حزم العقود الخاصة بالمشاريع المكونة الـ 12 للمرحلة الثانية من الطريق السريع بين الشمال والجنوب بتعبئة 5583 قطعة من الآلات والمعدات من جميع الأنواع، و12871 من العاملين في مجال البناء، و349 من العاملين في مجال الاستشارات والإشراف، وتنظيم 561 فريق بناء.

اكتمل المشروع ويجري حالياً إنشاء ما يقارب 410 كيلومترات من الطرق الخدمية من أصل 638 كيلومتراً، بنسبة إنجاز بلغت 64.3%. ومن بين هذه الطرق، لم تتجاوز نسبة إنجاز قسمين منها 50% (هواي نون - كوي نون وكان ثو - هاو جيانغ).

بلغت قيمة مخرجات المشروع حوالي 10,177 مليار دونغ فيتنامي من أصل 95,937 مليار دونغ، أي ما يعادل 10.6% من قيمة العقد، بتأخير قدره 2.05% عن الجدول الزمني. ومن بين هذه المشاريع، تم إنجاز 4 مشاريع فرعية من أصل 12 مشروعاً وفقاً للخطة، وهي: فونغ آنغ - بونغ، بونغ - فان نينه، فان نينه - كام لو، وفان فونغ - نها ترانغ.

فيما يتعلق بالأسباب، فإن الصعوبات والعقبات المرتبطة بإزالة الغابات تؤثر على عملية البناء، إذ لم تقم السلطات المحلية بعد بتحويل الأراضي الحرجية إلى مناطق إضافية، أو أن مواقعها غير صحيحة. كما أن بناء مناطق إعادة التوطين متأخر عن الجدول الزمني المحدد، ولم يتم بعد نقل البنية التحتية التقنية المعقدة (وخاصة أنظمة الطاقة ذات الجهد العالي).

فيما يتعلق بمصادر المواد، يواجه المقاولون صعوبات في التوصل إلى اتفاقيات مع بعض ملاك الأراضي في منطقة التعدين بشأن رسوم النقل، وعقود إيجار حقوق استخدام الأراضي، وما إلى ذلك.

علاوة على ذلك، فإن طاقة مناجم الرمال العاملة حاليًا في مقاطعة ها تينه (قطاع باي فوت - هام نغي) غير كافية لتلبية احتياجات معالجة أساسات التربة الضعيفة. يجب على المقاولين العمل بشكل استباقي مع السلطات المحلية لاستكمال إجراءات تشغيل المناجم الجديدة والالتزام بالجدول الزمني للمشروع.

في الوقت نفسه، تعاني بعض المشاريع الفرعية من فائض من التربة المحفورة اللازمة لردم الطرق، والتي يجب نقلها والتخلص منها، بينما تفتقر مشاريع أخرى إلى مواد الردم الكافية عند التنسيق من الردم المحفور، لذلك يتعين عليها استخراج التربة من المحاجر للردم.

للتغلب على صعوبات التقدم، طلبت وزارة النقل من اللجان الشعبية في المحافظات تسريع وتيرة إزالة الأراضي؛ وطلبت من مجالس إدارة المشاريع والمقاولين مواصلة التنسيق الوثيق مع الإدارات والوكالات والمحليات لحل الصعوبات والعقبات في عملية التعويض والدعم وإعادة التوطين على وجه السرعة...

كما أصدرت وزارة النقل تعليمات لمجالس إدارة المشاريع والمقاولين بالتنسيق مع المناطق المحلية لإكمال إجراءات تأكيد تسجيل أحجام الاستغلال لـ 3 مناجم رمل و 18 منجم تربة تم تقديمها ولكن لم يتم تأكيدها بعد في النصف الأول من أكتوبر 2023.

تم التوصل إلى اتفاقيات مع مالكي المناجم للسماح باستغلال 6 مناجم رمل و21 منجم تربة، مع تسجيل كميات مؤكدة لتمكين الاستغلال المبكر. في الوقت نفسه، ستُجرى مسوحات لإدراج المناجم المفتوحة حديثًا في ملف مسح مواد البناء للمشروع (إذا لزم الأمر)، وسيتم استكمال الإجراءات الخاصة بالمناجم المتبقية في موعد أقصاه أكتوبر 2023.

رابط المصدر