تجاوز تدفق التصميم
الطريق الإقليمي 394C، الذي يمر عبر مقاطعة كام جيانج، والمعروف سابقًا باسم الطريق الإقليمي 5B، يبلغ طوله أكثر من 10.8 كيلومتر. وقد توسعت أجزاء عديدة من الطريق القديم، إلا أن بعضها أصبح بارزًا، بينما أصبح بعضها الآخر ضيقًا. يتراوح عرض بعض أجزاء الطريق بين 5.5 و6 أمتار فقط، بينما يزيد عرض بعضها الآخر عن 10 أمتار. كما أن العديد من أجزاء الطريق ضيقة، حيث تنتشر المنازل على جانبيها، مما يزيد من ضيق الطريق.
يمر الطريق الإقليمي 394C عبر ست بلديات وبلدات في مقاطعة كام جيانج، بما في ذلك ثاتش لوي، ودينه سون، وكام فان، وكام فو، وكام هوانغ، ومدينة كام جيانج، ويلعب دورًا هامًا في ربط التجارة. يبلغ متوسط حجم حركة المرور حوالي 2800 مركبة مُحوّلة ليلًا ونهارًا، أي أعلى بـ 5.7 أضعاف من التصميم، مما يُشكل خطرًا مُحتملًا لوقوع حوادث مرورية.
قال السيد لي دوك توان، سائق في بلدة كام جيانج: "الطريق الإقليمي رقم 394C الذي يمر عبر تقاطع سوق البلدة ضيق للغاية ويشهد حركة مرور كثيفة. في كثير من الأحيان، يُقام السوق على الطريق، مما يُصعّب على السيارات الكبيرة الانعطاف، حتى أنها تضطر إلى الصعود إلى الرصيف للقيادة، وهو أمر بالغ الخطورة".
في السادس من سبتمبر، عند الكيلومتر 5+200 من الطريق الإقليمي 394C، عند تقاطع الطريق الإقليمي 394C والطريق الإقليمي 195B في بلدية كام هوانغ (كام جيانغ)، وقع حادث مروري بين سيارة ودراجة نارية كهربائية، مما أسفر عن مقتل رجل يبلغ من العمر 76 عامًا في قرية فونغ هوانغ، بلدية كام هوانغ. يُعد هذا الحادث واحدًا من ثلاثة حوادث مرورية وقعت على الطريق الإقليمي 394C خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2024. وقد أسفرت هذه الحوادث عن مقتل شخص وإصابة أربعة آخرين.
يُعتبر الطريق الإقليمي 389 بمثابة العمود الفقري لحركة المرور في مدينة كينه مون، وهو ليس مهمًا فقط لحركة المرور الداخلية، بل يُسهم أيضًا في ربط كينه مون بالمناطق المجاورة. ومع ذلك، يعاني هذا الطريق أيضًا من ازدحام مروري يتجاوز التصميم. بطول 24.4 كيلومترًا، يواجه الطريق الإقليمي 389 صعوبة في استيعاب أكثر من 8000 مركبة مُعدّلة ليلًا ونهارًا، أي ما يزيد بمقدار 2.7 مرة عن التصميم، بما في ذلك العديد من الشاحنات الثقيلة وشاحنات الحاويات.
سطح الطريق السريع 389 غير متجانس أيضًا، إذ يبلغ عرض بعض أقسامه 10.5 أمتار، بينما يبلغ عرض بعضها الآخر 7 أمتار فقط. يمر هذا الطريق بالعديد من الشركات والعمال، بالإضافة إلى 18 مدرسة، ويمر عبر العديد من المناطق السكنية المزدحمة. في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، شهد الطريق الإقليمي 389 27 حادثًا مروريًا وتصادمًا، أسفرت عن مقتل 10 أشخاص وإصابة 24 آخرين. يُعد هذا الطريق من أكثر الطرق الإقليمية حوادث المرور في هاي دونغ .
انتبه للإصلاحات الدورية
حاليًا، تنتشر شبكة الطرق الإقليمية مع العديد من المحاور الرأسية (390، 390B، 391، 392، محور الشمال والجنوب في القسم الجنوبي، 394) والمحاور الأفقية (389، 394C، 395، 393، 392، 396) المتشابكة، مما يربط شبكة الطرق الإقليمية بشبكة الطرق السريعة الوطنية، وبين الطرق الإقليمية والطرق الإقليمية، وبين المناطق ويربط المقاطعة بالمحافظات المجاورة. كثافة الطرق بين المناطق غير متساوية، وبعض المناطق لديها اتصال ضعيف. تم بناء معظم الطرق الإقليمية منذ فترة طويلة (19/24 طريقًا قبل التسعينيات من القرن العشرين)، ويتكون هيكل سطح الطريق بشكل أساسي من الحجر المكسر الإسفلتي، وتسرب الإسفلت، والخرسانة الإسفلتية.
مع زيادة سنوية في سرعة المركبات تبلغ حوالي 10,000 سيارة و40,000 دراجة نارية، تشهد العديد من الطرق الإقليمية حركة مرورية تفوق بكثير قدرتها الاستيعابية. وللحد من حوادث المرور، تم تطبيق تدابير للحد من السرعة في المناطق السكنية المكتظة بالسكان، والحد من مرور المركبات الكبيرة خلال ساعات الذروة، والحد من وزن المركبات على الجسور الضيقة والضعيفة.
وفقًا للتعميم رقم 37/2018 والتعميم رقم 41/2021 الصادرين عن وزارة النقل بشأن تنظيم إدارة وتشغيل واستغلال وصيانة أعمال الطرق، فإن مدة الإصلاح الدوري للرصف الإسفلتي الخرساني هي 5 سنوات، وللرصف الإسفلتي 4 سنوات، وللخرسانة الأسمنتية 8 سنوات. لذلك، يجب إصلاح جميع الطرق الإقليمية التي يزيد طولها عن 400 كيلومتر بشكل دوري خلال الفترة 2022-2030 (باستثناء بعض الطرق الإقليمية المقرر تجديدها وتطويرها في مشاريع الاستثمار الإنشائي الأساسية وبرنامج تطوير وتجديد شبكة الطرق الإقليمية المقترح إدراجه في خطة الاستثمار العام للفترة 2021-2025).
في عام 2022، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة هاي دونغ مشروعًا لتعزيز الإصلاح الدوري للطرق الإقليمية والمحلية في الفترة 2022-2026، برؤية حتى عام 2030. ويضع المشروع هدفًا يتمثل في السعي إلى إصلاح حوالي 130 كم بشكل دوري بحلول نهاية عام 2026، ليصل إلى 50٪ من عدد كيلومترات الطرق الإقليمية المستحقة أو المتأخرة عن الإصلاح الدوري.
في السابق، كانت الميزانية السنوية المخصصة للإصلاحات الدورية تكفي لإصلاح حوالي 10-15 كيلومترًا من الطرق الإقليمية، وهو ما لم يُلبِّ احتياجات المشروع. لتحقيق هدف الإصلاحات الدورية التي تصل إلى 100% من إجمالي طول الطرق الإقليمية بحلول عام 2030، من الضروري التركيز على تخصيص المزيد من الموارد لهذا العمل.
وفقًا لإدارة النقل في هاي دونغ، يتجاوز حاليًا 15/25 طريقًا إقليميًا سعة المرور التصميمية، مما يُصعّب ضمان السلامة المرورية. 65% من الطرق الإقليمية هي طرق من الدرجتين الخامسة والسادسة (عرض الطريق من 3.5 إلى 5.5 متر، أي أقل من حارتين قياسيتين)، والباقي طرق من الدرجات الثانية والثالثة والرابعة. تُشكّل أسطح الطرق الإسفلتية 56.01%، والخرسانية الإسفلتية 40.42%، والباقي طرق خرسانية إسمنتية. تُشكّل جودة أسطح الطرق الرديئة 58.03%، والمتوسط 23.12%، والجيد 18.85% فقط.
منذ بداية العام وحتى 15 سبتمبر، وقع 174 حادث مروري وتصادم على الطرق الإقليمية، مما أسفر عن مقتل 60 شخصًا وإصابة 143 آخرين. وفي عام 2023، وقع 59 حادث مروري وتصادم على الطرق الإقليمية، مما أسفر عن مقتل 36 شخصًا وإصابة 32 آخرين.
[إعلان 2]
المصدر: https://baohaiduong.vn/nhung-tuyen-duong-tinh-oan-minh-cong-phuong-tien-394136.html
تعليق (0)