انتشار محطات شحن الدراجات النارية الكهربائية بأسعار معقولة.

أصبحت مئات المقاهي في مدينة هو تشي منه محطات استراحة لسائقي الدراجات الكهربائية المتزايد عددهم، حيث تقدم خدمات شاملة بأسعار معقولة مثل "شرب القهوة والاسترخاء في الأراجيح وشحن الهاتف".

سائقون ينتظرون شحن دراجاتهم النارية الكهربائية في مقهى ومحطة شحن في لاي ثيو بعد ظهر يوم 6 أغسطس - الصورة: كونغ ترونغ

ومع ذلك، وفقًا للخبراء، لكي يستمر هذا النموذج في التطور بشكل آمن ومستدام، هناك حاجة إلى إطار قانوني واضح ومعايير فنية إلزامية وخارطة طريق لدعم تحويل نقاط الشحن السكنية إلى محطات شحن مرخصة.

تنتشر المقاهي التي تعمل أيضاً كمحطات شحن في كل مكان.

في حوالي الساعة الثانية عشرة ظهراً من يوم 6 أغسطس، في مقهى يقع بالقرب من محطة تحصيل الرسوم لاي ثيو (مدينة هو تشي منه)، كان ما يقرب من اثني عشر سائقًا من سائقي خدمات النقل عبر التطبيقات مستلقين في أراجيح، يشربون الماء، ويأخذون استراحة غداء بينما كانت سياراتهم موصولة بالكهرباء وتشحن أمام المقهى.

تُثبّت شواحن الدراجات الكهربائية على الجدران، بل إن بعض الأماكن تستغل المساحة المحيطة بقاعة البلياردو، حيث تُركّب من 4 إلى 5 محطات شحن للدراجات الكهربائية. يقول السائق دات (28 عامًا): "في هذه الأيام، كل متجر في هذه المنطقة يُوفّر خدمة الشحن. عندما أكون في طريقي إلى العمل عبر الجسر، إذا كانت بطاريتي على وشك النفاد، أتوقف عند أي محل مشروبات، وأطلب كوبًا من الشاي المثلج، وأشحنها فورًا".

يرجى تقييم المنتجات والخدمات هنا.

العديد من المؤسسات، بدون لافتات، والمجهزة ببضع منافذ كهربائية وشواحن ومراوح ونودلز سريعة التحضير، تكفي لتشغيل "محطة شحن صغيرة". هذا مشهد مألوف للعديد من سكان مدينة هو تشي منه.

منذ منتصف عام 2024 وحتى الآن، ظهرت مئات من نقاط الشحن المماثلة، في البداية بشكل رئيسي في أحياء بينه تري دونغ أ، وآن نهون، وبينه ثانه، أو على طول الطريقين الوطنيين 1 و13...، ثم انتشرت لاحقًا في المقاهي في كل مكان. كما ازداد عدد نقاط الشحن "ذات الأسعار المعقولة" بشكل ملحوظ في الأشهر القليلة الماضية بالقرب من محطات التوصيل والنقل.

بحسب استطلاع أجرته صحيفة Tuoi Tre ، فإن بعض الأماكن لا تقدم سوى الشحن البطيء باستخدام منافذ الطاقة العادية مقابل 20000 - 25000 دونغ فيتنامي للجلسة الواحدة، بينما قامت أماكن أخرى كثيرة بدمج مزيج من المشروبات والشحن والإقامة (أراجيح أو غرف مكيفة) بسعر 45000 - 60000 دونغ فيتنامي للجلسة الواحدة.

لا توجد لوحات إعلانية ضخمة، ولا معدات متخصصة، فقط بعض المقابس الكهربائية عالية الطاقة، وبعض الشواحن، وشبكة واي فاي مجانية. كل ما يحتاجه المالك هو تجهيز بعض الأراجيح، وبعض المقاعد الحجرية، وحتى قدر من المعكرونة سريعة التحضير لخدمة السائقين الذين يرغبون في تناول غداء سريع أثناء انتظار شحن بطاريات سياراتهم.

روت السيدة فونغ، صاحبة مقهى في حي لينه شوان، أنه في البداية، طلب عدد قليل من السائقين استخدام محطة الشحن الخاصة بها. ومع مرور الوقت، ازداد عدد الزوار، فقامت بتركيب نظام كهرباء ثلاثي الأطوار، وأضافت منافذ كهربائية إضافية، واشترت معدات السلامة من الحرائق. والآن، تُشكّل إيرادات الشحن من العملاء ما يصل إلى 70% من دخل المقهى. ويستقبل المقهى يوميًا ما بين 10 إلى 25 مركبة تتوقف للشحن، وتكون أوقات الذروة وقت الغداء وأواخر فترة ما بعد الظهر.

وقالت السيدة فونغ: "برسوم تتراوح من 20,000 إلى 60,000 دونغ فيتنامي لكل زيارة، توفر هذه الخدمة دخلاً ثابتاً للعديد من الشركات الصغيرة مثل شركتنا".

لا تقتصر الاستفادة على المقاهي فحسب، بل يستفيد بعض السكان أيضاً من الطابق الأرضي لتقديم "خدمات شحن المركبات الكهربائية"، حيث تأتي المركبات الصديقة للبيئة وتذهب بشكل متكرر.

هناك حاجة إلى معايير فنية لتجنب مخاطر الحريق.

أبلغ العديد من سائقي السيارات الكهربائية عن صعوبات في العثور على محطات شحن رسمية. تقع محطات شحن VinFast ونظام تبديل البطاريات من Selex Motors في الغالب داخل مراكز التسوق أو في مواقع ثابتة، وتفتقر إلى مناطق استراحة.

"الآن، يمكنك ببساطة التوقف عند مقهى على جانب الطريق لشحن هاتفك والحصول على مكان للراحة في الوقت نفسه. إنه أمر في غاية السهولة"، هكذا قال السائق ثانه هوانغ (من حي غو فاب). وقد أتاحت هذه الحاجة العملية فرصة لظهور نموذج عمل جديد: محطات شحن متكاملة مع خدمات مريحة.

لا حاجة لمساحة كبيرة أو تقنية معقدة - يكفي عدد قليل من منافذ الطاقة، وأرجوحة، وشبكة واي فاي قوية لإنشاء "استراحة" حقيقية. تتراوح التكلفة الإجمالية للاستثمار في محطة شحن أساسية (منافذ طاقة عالية، وكابلات، ومروحة، وأرجوحة، وما إلى ذلك) من عشرات الملايين إلى 100 مليون دونغ فيتنامي.

"إذا أضفنا شاحنًا سريعًا يعمل بالتيار المستمر، فقد تصل التكلفة إلى 200-300 مليون دونغ فيتنامي. يتراوح سعر الشاحن العادي الذي يعمل بالتيار المتردد بين 7-16 مليون دونغ فيتنامي ويستغرق من 3 إلى 7 ساعات للشحن، بينما قد يصل سعر الشاحن السريع الذي يعمل بالتيار المستمر إلى 350 مليون دونغ فيتنامي ولكنه يقلل وقت الشحن إلى 30-60 دقيقة"، هذا ما قاله صاحب مقهى.

ومع ذلك، لا تزال معظم نقاط الشحن تستخدم الكهرباء المنزلية، بأسلاك رفيعة، وأسلاك تمديد بدون أجهزة للحد من التيار، ودوائر منفصلة، ​​وحماية من الحمل الزائد، مما يشكل العديد من مخاطر الحريق والانفجار المحتملة.

بحسب خبير في تركيب محطات الشحن، فإنه بدون أجهزة تحديد التيار ومع الأسلاك غير المطابقة للمواصفات، حتى حدوث ماس كهربائي قد يتسبب في حالة من الذعر.

وحذر هذا الشخص قائلاً: "تشير الملاحظات في العديد من نقاط الشحن إلى أن الأسلاك الكهربائية مكشوفة، وأن المقابس المنزلية المثبتة على الحائط لا تخضع للفحص، وأن التوصيلات الكهربائية المؤقتة لا تفي بالمعايير الفنية على الإطلاق".

ويؤكد الخبراء أيضاً أن "محطات الشحن منخفضة التكلفة" يجب أن تكون حلاً مؤقتاً فقط، ولا يمكن أن تصبح بنية تحتية مستدامة. ويقترح أحد الخبراء: "بدون رقابة، سيبقى خطر الحريق والانفجار قائماً. لذا، ثمة حاجة إلى معايير واضحة تحدد الجهات المُرخَّصة لتشغيلها، وكيفية تشغيلها، وكيفية الإشراف عليها".

محطة تبديل البطاريات الأوتوماتيكية

تُطبّق شركة Selex Motors حاليًا نموذجًا لمحطات تبديل البطاريات الآلية للدراجات النارية الكهربائية. ولدى الشركة حتى الآن أكثر من 90 محطة عاملة في مدينة هو تشي منه، وهانوي ، ودا نانغ. تحتوي كل محطة على 19 حجرة للبطاريات، وتعمل تلقائيًا عبر شاشة لمس، وتستخدم بطاريات ليثيوم أيون مطابقة لمعايير IP67 لمقاومة الماء والغبار، والحماية من ارتفاع درجة الحرارة والجهد الزائد.

تم تطوير التقنية بأكملها، من التصميم والتصنيع إلى التشغيل، على يد مهندسين فيتناميين، وهو ما يُعتبر نهجًا احترافيًا وآمنًا ومناسبًا للظروف الحضرية الحالية. ويعتمد نموذج البنية التحتية لمحطات تبديل البطاريات التابعة لشركة Selex Motors على نهج مفتوح، مما يُظهر رغبة الشركة في التعاون مع شركات تصنيع السيارات الكهربائية الأخرى.

بدأت مدينة هو تشي منه التخطيط لشبكة شحن السيارات الكهربائية.

بحسب معهد هو تشي منه للبحوث والتطوير، تعمل المدينة على وضع خطة لتحويل ما يقارب 400 ألف دراجة نارية تعمل بالبنزين، مملوكة لسائقي خدمات النقل التشاركي، إلى مركبات كهربائية. وتقترح الخطة أيضاً سياسات تفضيلية فيما يتعلق بالقروض والإعفاءات الضريبية، لتشجيع الشركات على الاستثمار في أنظمة محطات الشحن، مع إعطاء الأولوية لاستخدام الطاقة المتجددة.

يرى السيد لي ثانه هاي، مدير مركز الاستشارات الاقتصادية التابع لمعهد الدراسات التنموية في هاواي، أنه إذا لم يتم تجهيز البنية التحتية منذ البداية، فإن التحول الجماعي إلى السيارات الكهربائية سيؤدي إلى ازدحام مروري خانق. وأكد السيد هاي قائلاً: "يجب إنشاء نظام محطات الشحن بشكل متزامن، بحيث يغطي المدينة بأكملها، وخاصة في مواقف السيارات ونقاط التحويل والمناطق ذات الكثافة المرورية العالية".

نعود إلى الموضوع

كونغ ترونغ

المصدر: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm