سائقون ينتظرون شحن دراجاتهم النارية الكهربائية في مقهى ومحطة شحن في لاي ثيو في الظهيرة يوم 6 أغسطس - الصورة: كونغ ترونغ
ومع ذلك، وفقًا للخبراء، من أجل استمرار تطور هذا النموذج بشكل آمن ومستدام، هناك حاجة إلى إطار قانوني واضح ومعايير فنية إلزامية وخريطة طريق لدعم نقاط الشحن المدنية "للتحول" إلى محطات شحن مرخصة.
بدأت المقاهي ومحطات الشحن في الظهور مثل الفطر.
في حوالي الساعة الثانية عشرة ظهرًا يوم 6 أغسطس/آب، وفي مقهى يقع بجوار محطة رسوم المرور في مدينة لاي ثيو (HCMC)، كان ما يقرب من اثني عشر سائقًا للسيارات التكنولوجية مستلقين في الأراجيح، ويشربون الماء، ويأخذون قيلولة بينما كانت سياراتهم موصولة بالكهرباء في نفس الوقت للشحن أمام المقهى.
الشواحن مُثبّتة على الحائط، بل إن بعض الأماكن تستغل منطقة البلياردو لتركيب 4-5 محطات شحن للدراجات النارية الكهربائية. قال السائق دات (28 عامًا): "في هذه المنطقة، تُوفّر جميع المتاجر الآن خدمة الشحن. عندما أعبر الجسر في طريقي إلى العمل، تكون بطاريتي شبه فارغة، فأتوقف عند أحد المتاجر، وأطلب كوبًا من الشاي المثلج، وأشحنها فورًا".
يرجى تقييم منتجاتنا وخدماتنا هنا.
العديد من المتاجر بلا لافتات، مع بضعة مقابس كهربائية، وشواحن، ومراوح، ونودلز سريعة التحضير... تكفي لتشغيل "محطة شحن صغيرة". هذه صورة مألوفة لكثير من سكان مدينة هو تشي منه.
منذ منتصف عام ٢٠٢٤، انتشرت مئات من نقاط الشحن المماثلة، في البداية بشكل رئيسي في أحياء بينه تري دونغ أ، آن نون، وبينه ثانه، أو على طول الطرق السريعة الوطنية ١، ١٣...، ثم انتشرت لاحقًا في جميع المقاهي. كما ازداد عدد نقاط الشحن "الرائجة" بشكل ملحوظ بالقرب من محطات نقل التوصيل خلال الأشهر القليلة الماضية.
وفقًا لمسح أجرته شركة Tuoi Tre ، فإن بعض المتاجر تقوم بالشحن ببطء باستخدام منافذ الطاقة العادية مقابل 20000 - 25000 دونج/المرة، بينما قامت العديد من الأماكن بدمج مزيج من الماء والشحن ومكان الراحة (أرجوحة أو غرفة مكيفة) مقابل 45000 - 60000 دونج/المرة.
لا لافتات كبيرة، ولا معدات متخصصة، فقط بضعة مقابس كهربائية عالية الطاقة، وشواحن، وخدمة واي فاي مجانية. كل ما يحتاجه المالك هو تجهيز بعض الأراجيح، وبعض المقاعد الحجرية، وحتى قدر من المعكرونة سريعة التحضير لتقديمها للسائقين لتناول الغداء ريثما تمتلئ البطارية.
قالت السيدة فونغ، صاحبة مقهى في حي لينه شوان، إنه في البداية، طلب بعض السائقين شحن سياراتهم. ومع ازدياد عددهم، قامت بتوصيل الكهرباء ثلاثية الطور، وتركيب المزيد من المقابس، وشراء معدات الوقاية من الحرائق. الآن، تُمثل إيرادات شحن السيارات 70% من دخل المقهى. يستقبل المقهى يوميًا ما بين 10 و25 سيارة لشحنها، وتكون أوقات الذروة هي الظهر والمساء.
وقالت السيدة فونج: "برسوم تتراوح بين 20 ألفًا و60 ألف دونج/دورة، توفر هذه الخدمة دخلاً مستقراً للعديد من الشركات الصغيرة مثلنا".
ولا يقتصر الأمر على المقاهي فحسب، بل تستغل بعض المنازل أيضًا استخدام الطابق الأرضي لفتح "خدمات شحن المركبات الكهربائية"، مع دخول وخروج السيارات الخضراء بانتظام.
الحاجة إلى معايير فنية لتجنب مخاطر الحرائق والانفجارات
أفاد العديد من سائقي المركبات الكهربائية بصعوبة العثور على مكان لشحن بطارياتهم. وتقع محطات شحن فينفاست أو أنظمة تبديل البطاريات من سيليكس موتورز في الغالب في مراكز التسوق أو مواقع ثابتة، مما يؤدي إلى نقص أماكن الراحة.
الآن، كل ما أحتاجه هو التوقف في مقهى على جانب الطريق لشحن هاتفي والحصول على مكان للراحة. هذا مريح للغاية، كما قال السائق ثانه هوانغ (من حي غو فاب). وقد أتاحت هذه الحاجة العملية فرصةً لظهور نموذج أعمال جديد، يدمج الشحن الكهربائي مع خدمات المرافق.
لا حاجة لمساحات واسعة، ولا لتقنيات معقدة - يكفي بضعة منافذ كهربائية، وأرجوحة، وشبكة واي فاي قوية لإنشاء "استراحة" حقيقية. تتراوح التكلفة الإجمالية لمحطة شحن أساسية (منفذ طاقة عالي الطاقة، سلك طاقة، مروحة، أرجوحة...) بين بضع عشرات و100 مليون دونج فيتنامي.
إذا قمت بتركيب شاحن سريع يعمل بالتيار المستمر، فقد تصل التكلفة إلى ٢٠٠-٣٠٠ مليون دونج. يتراوح سعر كل شاحن تيار متردد عادي بين ٧ و١٦ مليون دونج، ويستغرق شحنه من ٣ إلى ٧ ساعات، بينما قد يصل سعر شاحن التيار المستمر السريع إلى ٣٥٠ مليون دونج، ولكنه يختصر الوقت إلى ٣٠-٦٠ دقيقة، وفقًا لأحد أصحاب المقاهي.
ومع ذلك، لا تزال معظم نقاط الشحن تستخدم الكهرباء المنزلية، والأسلاك الرفيعة، ومنافذ التمديد بدون أجهزة تحديد التيار، ولا دوائر منفصلة، ولا حماية من الحمل الزائد، مما يشكل العديد من مخاطر الحريق والانفجار.
وبحسب أحد خبراء تركيب محطات الشحن الكهربائي، فإنه في حالة عدم وجود محدد للتيار ونظام أسلاك دون المستوى المطلوب، فإن ماس كهربائي واحد قد يسبب الذعر.
وحذر من أن "السجلات في العديد من نقاط الشحن تظهر أن الأسلاك الكهربائية مكشوفة، وأن المقابس الكهربائية المثبتة على الحائط في المنازل لا تخضع للفحص، وأن نظام التوصيل الكهربائي المؤقت لا يفي بالمعايير الفنية على الإطلاق".
يعتقد الخبراء أيضًا أن "محطات الشحن الشائعة" ينبغي أن تكون حلاً مؤقتًا فقط، ولا يمكن أن تصبح بنية تحتية طويلة الأمد. واقترح أحد الخبراء: "إذا لم تُسيطر عليها، سيظل خطر الحريق والانفجار قائمًا. لذلك، يجب وضع معايير واضحة تُحدد من يمكنه القيام بذلك، وكيفية القيام به، وكيفية مراقبته".
محطة تغيير البطارية التلقائية
تُطبّق شركة سيليكس موتورز حاليًا نموذج محطة تبديل بطاريات الدراجات النارية الكهربائية تلقائيًا. وتمتلك الشركة حتى الآن أكثر من 90 محطة تعمل في مدينتي هو تشي منه وهانوي ودا نانغ. تحتوي كل محطة على 19 حجرة بطاريات، وتعمل تلقائيًا عبر شاشة لمس، وتستخدم بطاريات ليثيوم أيون مطابقة لمعايير IP67 لمقاومة الماء والغبار والسخونة الزائدة والجهد الزائد.
يُطوَّر جميع التقنيات، من التصميم والإنتاج إلى التشغيل، على يد مهندسين فيتناميين، وهو ما يُعدّ توجهًا احترافيًا وآمنًا وملائمًا للظروف الحضرية الراهنة. صُمِّم نموذج البنية التحتية لمحطة تبديل البطاريات لشركة سيليكس موتورز بطريقة مفتوحة، مما يُظهر استعدادها للتعاون مع مُصنِّعي السيارات الكهربائية الآخرين.
مدينة هوشي منه تبدأ بالتخطيط لشبكة الشحن
وفقًا لمعهد مدينة هو تشي منه لدراسات التنمية (HIDS)، تُطوّر المدينة مشروعًا لتحويل حوالي 400 ألف دراجة نارية تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية. ويقترح المشروع أيضًا سياسات تفضيلية في القروض والإعفاءات الضريبية وغيرها لتشجيع الشركات على الاستثمار في أنظمة محطات الشحن، مع إعطاء الأولوية لاستخدام الطاقة المتجددة.
قال السيد لي ثانه هاي، مدير مركز الاستشارات الاقتصادية في HIDS، إنه إذا لم تُجهّز البنية التحتية منذ البداية، فسيقع التحول الشامل إلى المركبات الكهربائية في حالة من التحميل الزائد. وأكد السيد هاي: "يجب بناء نظام محطات الشحن بشكل متزامن، بحيث يغطي المدينة بأكملها، وخاصةً مواقف السيارات ونقاط النقل والأماكن ذات الكثافة العالية من السائقين".
المصدر: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm
تعليق (0)