يتم تطوير هذه المركبة المستقبلية - وهي عبارة عن "حاملة طائرات أرضية" تنطلق منها طائرة بدون طيار تحمل ركابًا من صندوق شاحنة ذات ست عجلات - بواسطة شركة تابعة لشركة صناعة السيارات الكهربائية Xpeng.

نظريًا، يمكن للمستخدمين قيادة سياراتهم بأنفسهم إلى موقع الإقلاع، وفصل الطائرة المسيرة، والصعود إلى داخلها، ومواصلة رحلتهم الجوية. هذا من شأنه أن يقلل أوقات السفر ويجعل الوصول إلى المناطق النائية أسهل.

وستكون هذه الخدمة جزءًا من صناعة سريعة النمو - بما في ذلك عمليات التسليم بواسطة الطائرات بدون طيار ومركبات النقل المروحية - والتي تقدر المجموعة أن قيمتها ستبلغ حوالي تريليون يوان (184 مليار دولار) بحلول عام 2025 وأكثر من ثلاثة أضعاف ذلك بحلول عام 2030.

sdasssss.jpeg
من المتوقع إنتاج محاكاة لتصميم المنتج في عام 2026. الصورة: صحيفة ستريت تايمز

كان منتج Xpeng - الذي لا يتجاوز سعره مليوني يوان، مع أربعة مقاعد في السيارة ومقعدين في الطائرة بدون طيار - أول رحلة عامة له في معرض تشوهاى الجوي في نوفمبر 2024. وقالت الشركة إنها تلقت حوالي 3000 طلب مبدئي.

وأضافت الشركة أنها بدأت بناء المصنع في أكتوبر/تشرين الأول من العام الماضي، ومن المتوقع افتتاحه في الربع الأول من عام 2026، بطاقة إنتاجية أولية تبلغ 10 آلاف سيارة طائرة سنويا، حيث سيكون المصنع قادرا على إنتاج 10 آلاف سيارة طائرة سنويا.

قال رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Xpeng، هي شياو بينغ: "في عام ٢٠٢٦، تخطط الشركة لإنتاج أول سيارة طائرة معيارية بكميات كبيرة". وأضاف أن هذا سيجعل الشركة الأولى في الصين والعالم في إنتاج وتسليم مثل هذه المركبات بكميات كبيرة.

محركات النمو الجديدة

يُعد "الاقتصاد منخفض الارتفاع" أحد القطاعات التي يأمل صانعو السياسات الصينيون في تطويرها. يشير هذا المصطلح إلى الأنشطة الاقتصادية التي تُجرى في المجال الجوي الذي يقل ارتفاعه عن 1000 متر. وللتوضيح، عادةً ما تُحلّق الطائرات التجارية فوق ارتفاع 9000 متر.

وتشمل التطبيقات التي يتم نشرها بالفعل في الصين، موطن أكبر شركة لتصنيع الطائرات بدون طيار في العالم DJI، طائرات بدون طيار يمكنها توصيل الغذاء إلى نقاط التجميع أو رش المبيدات الحشرية على المحاصيل.

تتوفر بالفعل حافلات نقل جوي، تُشغّلها في الغالب طائرات هليكوبتر. ويجري اختبار طائرات بدون طيار لنقل الركاب، أو ما يُعرف بسيارات الأجرة الطائرة.

لقد كان تطوير اقتصاد المباني منخفضة الارتفاع أولويةً للصين، وقد أُطلق عليه اسم "محرك النمو الجديد"، وأُدرج في تقرير العمل السنوي للحكومة لأول مرة عام ٢٠٢٤.

وقد تم التأكيد على ذلك في تقرير عام 2025، الذي يعتبره صناعة ناشئة ترغب الصين في تعزيز "التنمية الآمنة والمستدامة" فيها.

وعلى مدار العام الماضي، كثفت الوكالات الحكومية والحكومات المحلية جهودها لصياغة اللوائح وتطوير البنية الأساسية لدعم نمو الصناعة.

وفي الوقت نفسه، تعمل شركات صناعة السيارات، بدءاً من Xpeng وحتى مجموعة GAC المملوكة للدولة، على جلب السيارات الطائرة إلى السوق.

وقال هي من شركة إكس بينج إن أحد أكبر التحديات التي تواجه جعل السيارات الطائرة شائعة هو المسار السياسي والقانوني والتنظيمي المناسب.

قال: "أرى حاليًا العديد من المشاكل". وتشمل هذه المشاكل الشهادات الرسمية للسيارات الطائرة، سواءً كمركبات برية أو طائرات، ولوائح إقلاعها، ورخص الطيارين.

وقال السيد هي إن الدفعة الأولى من السيارات الطائرة من المرجح أن تطير لمسافات قصيرة فقط، وسيتم استخدامها بشكل أساسي في السياحة أو مهام الإنقاذ قصيرة المدى.

في شهر ديسمبر/كانون الأول، أنشأت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح ــ وهي وكالة التخطيط الاقتصادي للدولة ــ إدارة جديدة مخصصة لتنمية اقتصاد المباني المنخفضة الارتفاع.

كما يجري العمل حالياً على تعديل قوانين الطيران المدني، بما في ذلك التعديلات اللازمة لاستيعاب المجال الجوي الذي تحتاجه الصناعة.

تساهم الاختراعات والاكتشافات الجامعية في جعل الصين قوةً رائدةً في مجال السيارات الكهربائية . ولا يقتصر نهضة الصين في مجال مركبات الطاقة الجديدة على شركات رائدة مثل BYD وNIO، بل يمتد أيضًا إلى مساهماتٍ مهمة من الاختراعات والاكتشافات الجامعية.