ضرب إعصار ياجي منطقة كوانج نينه، مما تسبب في أضرار عديدة في البنية التحتية لشركات السياحة ، بما في ذلك السفن السياحية في خليج ها لونج. ولم تتعرض العديد من السفن للضرر فحسب، بل غرقت أيضًا بسبب العواصف، مما جعل أعمال الإصلاح تستغرق وقتًا طويلاً ومكلفة للغاية. من أجل فهم أفضل لأسطول السياحة بعد العاصفة وكذلك اتجاه التطوير في الفترة القادمة، أجرى مراسلون من مركز الإعلام الإقليمي مقابلة مؤخرًا مع السيد تران فان هونغ (الصورة)، رئيس جمعية قوارب السياحة في ها لونغ.
- سيدي، بعد العاصفة ياغي ، ما هو الوضع الحالي لأسطول السياحة في ها لونغ؟
+ بعد إعصار ياغي، تعرضت السفن السياحية العاملة في خليج ها لونج لأضرار طفيفة في الغالب. قام أصحاب السفينة بإصلاح المشكلة بأنفسهم بشكل استباقي، وعادوا الآن إلى الترحيب بالضيوف كالمعتاد. ومع ذلك، غرقت 28 سفينة سياحية و6 سفن شحن، وحتى الآن، تم انتشال السفن الأساسية. ومن بين هذه السفن، هناك سفينتان بهيكل فولاذي، بما في ذلك سفينة إقامة تحتوي على 24 غرفة وسفينة سياحية بسعة 99 راكبًا، قيد الإصلاح والتركيب حاليًا في المصانع الموجودة في المنطقة. أما الباقي فهي سفن ذات هياكل خشبية، ومعظمها تضررت بشدة بسبب غمرها في الماء لفترة طويلة.
تتمتع القوارب السياحية في كوانج نينه بخصائصها الخاصة، ومع ذلك، مع المخاطر الناجمة عن الكوارث الطبيعية، لا يوجد حاليًا أي دعم من السياسات، لذلك اقترحنا أن تقترح المقاطعة أيضًا على الحكومة المركزية النظر في تعديل واستكمال وإنشاء آلية محددة لدعم سفن النقل والقوارب السياحية التي غرقت بسبب العاصفة رقم 3، لتجنب العيوب لأساطيل السياحة في ها لونج.
ولم يتم التوصل إلى آليات أو سياسات حتى الآن، لذا فإن الدعم المقدم للسفن الغارقة في الآونة الأخيرة جاء في المقام الأول من الدعم المشترك للمنظمات والمجتمعات المحلية. استخدمت جمعية قوارب السياحة في ها لونغ أموالها الخاصة لدعم 3 ملايين دونج/قارب. بالإضافة إلى ذلك، طلبنا من الرعاة من الأعضاء ومقدمي الخدمات دعم 6.8 مليون دونج/سفينة، ودعمت جمعية السياحة في كوانج نينه مليون دونج/سفينة. شجعت إدارة شرطة المرور على الممرات المائية كل سفينة على مشاركة صندوقين من المعكرونة سريعة التحضير...
- إذًا التكلفة ليست كبيرة مقارنة بتكلفة إنقاذ السفينة؟
+ كل سفينة لها تكلفة إنقاذ مختلفة، على سبيل المثال، تكلفة إنقاذ سفينة الإقامة الغارقة المذكورة أعلاه هي 1.5 مليار دونج، والسفينة السياحية ذات الهيكل الفولاذي التي تتسع لـ 99 مقعدًا هي 650 مليون دونج، وتكلف بقية السفن السياحية حوالي 100 مليون دونج للإنقاذ.
الضرر هائل، وأصحاب السفن في ورطة كبيرة، والمقاطعة تتعاطف أيضًا مع أصحاب السفن، ولكن بسبب عدم دعمهم وفقًا للوائح الدولة، طلبت المقاطعة من الجمعية وأصحاب السفن إرسال توصياتهم إلى المقاطعة لتوجيه بنك الدولة والبنوك التجارية المساهمة للحصول على سياسات تفضيلية خاصة بشأن أسعار الفائدة بالإضافة إلى حزم قروض الدعم لأصحاب السفن لبناء سفن جديدة أو إصلاحها وتحديثها لمواصلة التشغيل.
- في ظل هذه الصعوبات، هل يقوم أي من مالكي السفن المذكورين أعلاه بنقل المشروع أم أنهم ما زالوا يحاولون الحفاظ عليه؟
+ هناك وحدات وعائلات لديها 2-3 سفن غارقة، لذلك عليهم نقل البعض لأن قدرتهم الاقتصادية لم تعد موجودة ولا يمكنهم إصلاحها. يقومون بالتحويل للحصول على الأموال لسداد القروض القديمة المرهونة بالأصول والمنازل، ثم يستخدمون رأس المال المقابل لبناء سفن جديدة لتحل محل السفن المتبقية. وسوف يقوم القادرون باستبدال تلك السفينة بسفن ذات هيكل فولاذي، وهي سفن كبيرة بسعة تزيد عن 200 راكب كما هو مقترح في مسودة الخطة لتطوير وتحسين جودة الأسطول السياحي العامل في خليج ها لونج وخليج باي تو لونج حتى عام 2030. كما أن هناك اتجاهًا لتغيير المستثمرين لتطوير الأساطيل السياحية في خليج ها لونج.
ويجب أن أشارككم أيضًا أنه من خلال هذه العاصفة، يمكننا أن نرى أن أصحاب السفن متحمسون جدًا لعملهم، ويرجع ذلك جزئيًا إلى رغبتهم في العمل في خليج هالونج، وجزئيًا لأنهم يريدون خلق فرص عمل لأنفسهم ولأسرهم. هناك حالات حيث تتقاسم 2-3 عائلات السفينة. الآن فقط أدركوا شغفهم وعزموا على الاستثمار. لو كان الأمر يتعلق بالاقتصاد فقط، فعندما يكون لديهم المال، سيكون لديهم الكثير من الأعمال التي يمكنهم القيام بها، وبالتالي فإن الاستثمار في سفينة سياحية كبيرة سيكون صعبًا.
- يواجه أصحاب السفن السياحية التي تقدم خدمات في البحر العديد من المخاطر والتأثيرات الناجمة عن العوامل الخارجية، ولكن العديد من الأشخاص لا يشترون تأمينًا على هيكل السفينة. لماذا تعتقد ذلك؟
+ من المعروف أن أصحاب السفن إذا لم يقترضوا من البنوك لبناء السفن فإنهم لا يهتمون بتأمين هيكل السفينة. وبما أن رسوم التأمين على الهيكل الحالية مرتفعة للغاية، على سبيل المثال، بالنسبة لقارب خشبي يتسع لـ 48 مقعدًا، فإن رسوم التأمين على الهيكل تصل إلى 50-70 مليون دونج سنويًا، وبالتالي لا يستطيع أصحاب السفن الوصول إليها. أصحاب السفن يريدون حقًا شراء تأمين على الهيكل، ولكن مع دخل شهري يبلغ حوالي 20 مليون دونج، إذا كانت تكلفة التأمين عدة ملايين دونج، فإنهم غير مهتمين، ويمكنهم فقط شراء التأمين الإلزامي. ولذلك، فمن المعتقد أن شركات التأمين تحتاج أيضًا إلى مراجعة المقاييس والمستويات المناسبة التي يتعين على أصحاب السفن مراعاتها، بما يضمن انسجام مصالح الطرفين.
- تتطور السفن في خليج ها لونج بشكل متزايد نحو الجودة الأعلى، سواء من حيث التكنولوجيا أو المعدات أو التصميمات الداخلية وما إلى ذلك. فهل يستطيع أصحاب الأعمال السياحية منذ فترة طويلة والذين يتمتعون بمستوى معين من الإمكانات الاقتصادية المنافسة؟
+ وهذا أيضًا اتجاه شائع، وهو قوة دافعة لتشجيع أصحاب السفن على الانضمام معًا لبناء سفن كبيرة الحجم، لأن احتياجات العملاء تتزايد، بالإضافة إلى ضمان السلامة، وخلق خدمات جديدة للسياح لتجربتها عند قدومهم إلى ها لونج. حتى أصحاب السفن الذين غرقت سفنهم بسبب العواصف لا يزالون يحتفظون بوظائفهم ويشعرون بالشغف تجاه مهنتهم. إنهم يقومون فقط بتقليص أوعيتهم، لكن لا أحد يغادر اللعبة.
في الواقع، هناك عائلات حيث يعمل الزوج والزوجة معًا. الآن إذا باعوا جميع القوارب، فإنهم لا يعرفون ماذا يفعلون. أنا أيضًا لا أملك الأموال الكافية لإنفاق 20-30 مليار دونج لبناء سفينة، ولكن بسبب اتجاهات السوق الحالية، يتعين عليّ أن أكون مصممًا على الاستثمار، بالإضافة إلى طلب رأس المال من الأقارب، والاقتراض من البنوك للاستثمار في ترقية خدماتي، وإلا فلن أتمكن من الحصول على خدمة جديدة.
- وفقًا لمشروع خطة تطوير وتحسين جودة الأسطول السياحي العامل في خليج ها لونج وخليج باي تو لونج بحلول عام 2030، فإن الهدف هو أنه بحلول عام 2030، سيتم بناء 100٪ من عدد السفن السياحية العاملة في خليج ها لونج وخليج باي تو لونج حديثًا أو استبدالها بهياكل فولاذية أو مواد مكافئة. في بناء السفن السياحية الجديدة، يتم تشجيع السفن التي تتسع لـ 200 راكب أو أكثر وسفن الإقامة ذات القاع المزدوج وتحسين المعايير وشروط السلامة الفنية وحماية البيئة وجودة الخدمة العالية. ماذا تعتقد بشأن هذه الأهداف؟
+ أعتقد أن هذا الاتجاه مناسب تمامًا في الوقت الحالي. لأن حسب توصية اليونسكو لا ينبغي زيادة عدد السفن بل تقليلها. ثانياً، يعد هذا أيضاً توجهاً للشركات لفهم السياسة والتوجه نحو التنمية المستدامة وطويلة الأمد لخليج ها لونج والاستثمار في تطوير الأسطول السياحي. بدون مثل هذه الخطط المحددة، لن يتمكن أصحاب السفن مثلنا من معرفة كيفية التطوير؛ ومن خلال هذه السياسة، سنستثمر بجرأة وفقًا لتوجيهات المقاطعة لتطوير أساطيل أكثر حداثة وعالية الجودة بشكل متزايد.
- يذكر مشروع الخطة أعلاه أيضًا إضافة 100 سفينة إلى خليج باي تو لونغ بحلول عام 2025، فكيف يفهم أصحاب السفن هذه السياسة؟
+ نحن نتفق تمامًا وندعم ونتمنى تطوير أسطول من القوارب السياحية في خليج باي تو لونج وفقًا لمسودة الخطة هذه. ومع ذلك، يجب أن نشارك أيضًا أنه من أجل تطوير 100 سفينة في خليج باي تو لونغ، تحتاج المقاطعة والمناطق ذات الصلة إلى الاهتمام بالاستثمار المتزامن في البنية التحتية للموانئ ومناطق الإرساء ومناطق ركوب وتنزيل الركاب في مناطق الجذب السياحي. ويجب أيضًا الإعلان عن المعالم السياحية والاستثمار فيها قريبًا في كل من منطقتي فان دون وكام فا…
- شكرا على المقابلة!
مصدر
![[صورة] رئيس الوزراء فام مينه تشينه يرأس اجتماعا بشأن تنفيذ مشروع خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هايفونج.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/20/0fa4c9864f63456ebc0eb504c09c7e26)
تعليق (0)