تطوير النقل السككي الحديث والمتزامن

البنية التحتية للسكك الحديدية القديمة

تتميز مقاطعة بن ثوان بتنوع وسائل النقل. ففي مجال النقل بالسكك الحديدية، تمتلك المقاطعة خط سكة حديد ثونغ نهات (هانوي - مدينة هو تشي منه). كما يوجد فرع سكة حديد من محطة بن ثوان إلى محطة فان ثيت بطول يقارب 10 كيلومترات، يمر عبر مقاطعات هام ثوان نام، وهام ثوان باك، ومدينة فان ثيت، لخدمة نقل الركاب والبضائع على خط سكة حديد سايغون - فان ثيت.

ستقوم شركة بينه ثوان بنشر خط السكك الحديدية بين الشمال والجنوب في اتجاه أكثر حداثة.

بعد 15 عامًا من تطبيق القرار رقم 27-KL/TW، الصادر في 27 أغسطس 2008 عن المكتب السياسي (الفترة العاشرة)؛ ازداد وعي لجان الحزب ومنظماته وسلطاته وإداراته وفروعه ومحلياته بمكانة ودور وأهمية النقل بالسكك الحديدية بشكل متزايد. وقد ساهمت المقاطعة بأفكار لوزارة النقل لدراستها واستيعابها وتقديمها إلى رئيس الوزراء للموافقة عليها، وذلك بهدف تطوير قطاع النقل بالسكك الحديدية في فيتنام حتى عام 2020، مع رؤية لعام 2030؛ ونسقت مع قطاع السكك الحديدية لنقل محطة فان ثيت (القديمة) من وسط المدينة إلى ضواحي فان ثيت؛ واستثمرت في بناء 1937 مترًا من طرق الخدمة، مما أدى إلى إزالة 3 فتحات عفوية على خط السكة الحديدية؛ وركزت على توجيه إزالة الصعوبات والعقبات لتنفيذ مشروع تجديد وتطوير الأعمال الأساسية في قطاع نها ترانج - سايغون...

محطة فان ثيت الجديدة

ومع ذلك، لا يزال تنفيذ الاستنتاج رقم 27-KL/TW في المقاطعة يعاني من بعض القيود، ولا سيما: البنية التحتية لحركة السكك الحديدية لا تزال متخلفة؛ بعض لجان الحزب المحلية والسلطات والفروع الوظيفية للمقاطعة ليست مصممة حقًا وحازمة في قيادة وتوجيه عمل تطهير الموقع لتنفيذ مشروع تجديد وتحديث الأعمال الأساسية في قسم نها ترانج - سايغون؛ لا تزال إدارة الدولة لضمان سلامة حركة السكك الحديدية محدودة، ولم يتم التعامل بفعالية مع وضع الأشخاص الذين يفتحون المسارات ومعابر السكك الحديدية بشكل تعسفي؛ لا يزال عدد حوادث المرور بالسكك الحديدية يحدث. لا يزال التخطيط المتعلق بتطوير حركة السكك الحديدية يفتقر إلى الاتصال وغير متزامن. لا يزال وعي جزء من الناس بسلامة حركة السكك الحديدية غير كافٍ وذاتي ومهمل.

خط سكة حديد من الشمال إلى الجنوب عبر المقاطعة

تُعزى أسباب هذه القيود والنقائص بشكل رئيسي إلى: بطء مراجعة وتعديل واستكمال اللوائح القانونية المتعلقة بالنقل بالسكك الحديدية؛ ونقص الآليات والسياسات المبتكرة. كما أن التنسيق بين الوزارات المركزية والفروع مع السلطات المحلية في تنفيذ استراتيجيات وتخطيط تطوير النقل بالسكك الحديدية في المحافظة ليس دقيقًا ومتزامنًا؛ كما أن إدارة ممرات السلامة بالسكك الحديدية غير منتظمة أحيانًا؛ ونقص آليات التفتيش والإشراف والمتابعة فيما يتعلق بمسؤولية الإدارات والفروع والسلطات المحلية في عملية التنفيذ؛ ولم يُنجز العمل على الترويج لقوانين السلامة المرورية بالسكك الحديدية ونشرها وتثقيف الناس بها على نحو جيد.

أول السائحين إلى بينه ثوان في عام 2024 في محطة فان ثيت

بهدف توحيد وعي ونشاط النظام السياسي والمجتمع ككل حول مكانة ودور وأهمية النقل بالسكك الحديدية في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة، وتعزيز قيادة لجان الحزب والمنظمات والهيئات الحزبية على جميع المستويات في قيادة وتوجيه تنسيق الاستثمار وبناء البنية التحتية الوطنية للسكك الحديدية، والسكك الحديدية الحضرية، وخاصةً خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب (HSR)، مما يُشكل قوة دافعة مهمة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة، ويعزز المزايا على الممرات الاقتصادية الاستراتيجية، ويرتبط بضمان الدفاع الوطني والأمن وحماية البيئة والتصدي لتغير المناخ. يُمثل خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب المستقبلي المحور الرئيسي، إذ يواصل الاستغلال الفعال لخطوط السكك الحديدية الحالية، ويربط بفعالية بمراكز النقل في المقاطعة (الموانئ البحرية والمطارات والمناطق السياحية...). تنسيق الاستغلال الفعال لخطوط السكك الحديدية التي تمر عبر المقاطعة، وضمان السلامة المرورية، والحد من التلوث البيئي، وتوفير تكاليف النقل.

وفيما يتعلق بالهدف العام، حدد بينه ثوان: تطوير النقل بالسكك الحديدية الحديثة والمتزامنة، إلى جانب أنواع أخرى من النقل، للمساهمة في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المقاطعة في اتجاه سريع ومستدام، وتلبية أهداف ومتطلبات تطوير النقل بالسكك الحديدية الوطنية.

فيما يتعلق بالأهداف المحددة: بحلول عام ٢٠٢٥: التنسيق مع وزارة النقل لاستكمال التحضيرات اللازمة للاستثمار في مشروع الطريق السريع شمال-جنوب؛ حيث تُعطى الأولوية لإكمال التعويضات واستملاك الأراضي بما يلبي شروط بدء أعمال البناء في الفترة ٢٠٢٦-٢٠٣٠ لخط سكة حديد مدينة هوشي منه - نها ترانج (الجزء المار بالمقاطعة). بحلول عام ٢٠٣٠: التنسيق مع وزارة النقل لتجديد وتطوير واستغلال خطوط السكك الحديدية الحالية في المقاطعة بفعالية.

المهام والحلول للتنفيذ

كما قرر بينه ثوان تعزيز العمل الدعائي، ورفع مستوى الوعي لدى لجان الحزب والمنظمات الحزبية والسلطات والشركات والشعب حول مكانة ودور ومزايا النقل بالسكك الحديدية، وخلق الوحدة والتصميم العالي في عملية تطوير النقل بالسكك الحديدية في الفترة المقبلة.

مواصلة مراجعة وبحث ومناقشة وتزويد الجهات المختصة بالملاحظات بشأن تعديل واستكمال وتطوير آليات وسياسات وقوانين استخدام الأراضي لبناء البنية التحتية للسكك الحديدية وتأجيرها تحت إشراف السلطات المحلية. وفي الوقت نفسه، التنفيذ الفعال لآليات وسياسات الحكومة المركزية بشأن تطوير البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية.

التركيز على تخطيط المناطق الحضرية والمجمعات الصناعية والموانئ البحرية والمناطق السياحية وطرق المرور المتصلة بخطوط ومحطات السكك الحديدية، وخلق مساحات تنموية جديدة، وتعزيز الكفاءة في استغلال النقل بالسكك الحديدية، وخدمة متطلبات التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المحافظة.

تعزيز قيادة وتوجيه التعويضات واستملاك الأراضي لتنفيذ مشاريع السكك الحديدية، وإدارة ممرات السلامة المرورية على السكك الحديدية في المحافظة. التنسيق الوثيق بين المحافظة والوزارات والهيئات الحكومية في عملية تنفيذ الاستراتيجيات والخطط والمشاريع؛ وتطهير المواقع؛ وضمان الانضباط والسلامة في حركة السكك الحديدية في المحافظة.

يبلغ إجمالي طول السكك الحديدية في بينه ثوان حوالي 175 كيلومترًا، وتمر عبر ست مقاطعات: توي فونغ، باك بينه، هام ثوان باك، هام ثوان نام، هام تان، وتان لينه. يبدأ من الكيلومتر 1439+200 (في بلدية فينه تان، مقاطعة توي فونغ) إلى الكيلومتر 1614+128 (في بلدية جيا هوينه، مقاطعة تان لينه). تضم المقاطعة بأكملها 176 تقاطعًا للسكك الحديدية والطرق؛ منها 64 تقاطعًا قانونيًا (7 منها مزودة بحراس، و44 منها محمية بتحذيرات آلية وحواجز آلية، و13 تقاطعًا محمية بلافتات)، و112 مسارًا ذاتي الفتح.

مصدر: https://baobinhthuan.com.vn/phat-trien-giao-thong-van-tai-duong-sat-hien-dai-dong-bo-117453.html