ينبغي تشريع المعايير واللوائح الخاصة بالطرق السريعة
واقترح العديد من مندوبي الجمعية الوطنية أنه من الضروري البحث وتكملة مشروع القانون بلوائح محددة بشأن المعايير الفنية وتطبيق العلوم والتكنولوجيا للطرق السريعة. قال مندوب الجمعية الوطنية نجوين نجوك سون (هاي دونج) إن وزارة النقل تعمل حاليًا على تطوير لوائح فنية جديدة للطرق السريعة، والتي لم يتم تطبيقها بعد، لذا فمن غير المعروف ما إذا كانت العملية ستحقق المزيد من النتائج الإيجابية أم لا؟ لذلك، وفقًا للمندوبين، من الضروري إجراء تقييم أكثر شمولاً وتحديدًا والرجوع إلى الخبرة الدولية لدمجها في مشروع قانون الطرق لتحقيق الكفاءة في التنفيذ والتوافق مع اتجاهات تطوير حركة المرور في البلاد.
في اقتراح التشريع والنص على مبادئ إلزامية بشأن المعايير واللوائح الخاصة بالطرق السريعة، قال عضو الجمعية الوطنية لي هوانغ آنه (جيا لاي) إنه من الضروري النص على أن الطرق السريعة يجب أن تحتوي على خطوط متوسطة صلبة، ومسار للطوارئ، وموقف للسيارات؛ وفي الوقت نفسه، تبلغ اللوائح الخاصة بالمقياس الأدنى للطرق السريعة 3,75 مترًا، لتجنب خطر تضييق المقياس لتوفير التكاليف عند القيام باستثمارات مرحلية. بالإضافة إلى ذلك، وبحسب المندوبين، يجب أن تكون سرعة المركبات التي تتحرك على الطريق السريع هي الأعلى في نظام المستويات الفنية. وسيتم تنظيم سرعة تحرك المركبات في كل مرحلة من قبل وزارة النقل.
تخليص الطريق السريع المتباين مرة واحدة أو عدة مرات؟
وفيما يتعلق بالتعويض والدعم وإعادة توطين الطريق السريع (تطهير الموقع)، وافق المندوب نجوين نجوك سون على مشروع القانون المقدم من الحكومة. وعليه فإن أعمال التعويض والدعم والتوطين تتم وفق السلم المخطط له بدلاً من المراحل، لأن الميزانية المخصصة لهذا العمل لا تتجاوز حوالي 20% من إجمالي التكلفة الاستثمارية. ومع ذلك، من الضروري توضيح استخدام الأراضي التي تم تطهيرها ولكن لم يتم الاستثمار فيها بعد، لأنه إذا تم تطهيرها ولكن تمت إدارتها بشكل غير فعال، فسيكون التعامل معها مكلفًا لاحقًا.
قال عضو الجمعية الوطنية فام فان هوا (دونغ ثاب) إنه في الظروف الاقتصادية الحالية، عند بناء وتطوير الطرق السريعة، من الضروري النظر على المدى الطويل. إذا لم يتم تطهير الأرض وفقا للتخطيط، يجب أن تستمر في التوسع في سيكون هناك العديد من الصعوبات في تنفيذ تطهير الموقع، في حين تبلغ تكاليف التنفيذ حسب التحليل المقدم من الحكومة حوالي 15 - 20% من إجمالي تكلفة الاستثمار.
ووفقاً لعضو الجمعية الوطنية تران فان لام (باك جيانج)، فإن الاستثمار في الطرق السريعة لابد أن يحسب الكفاءة الاقتصادية. وإذا تم تطهير الموقع ثم تركه هناك، فسوف يكون إهداراً له. “الخوف من تعدي سكان المناطق المجاورة على البناء المخطط له، ومسؤولية إدارة التخطيط تقع على عاتق الحكومات المحلية. وقال المندوب تران فان لام: "مع سوء الإدارة، حتى بعد التحرير، سيظل الناس يتعدون".
تحقيق اللامركزية في اللجنة الشعبية بالمحافظة للاستثمار في بناء الطرق السريعة الوطنية
بشأن اللائحة المتعلقة بتكليف اللجنة الشعبية الإقليمية بالاستثمار في إنشاء الطرق الوطنية السريعة بالمادة 32 والطرق السريعة التابعة لنظام الطرق السريعة الوطنية بالمادة 47 وإدارة وتشغيل واستغلال وصيانة الطرق الوطنية السريعة بالمادة 39، بناء على رأي الاتجاه من اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية واللجنة الدائمة للدفاع والأمن الوطني لتلقي ومراجعة البند 2، تتبع المادة 28 من مشروع القانون الاتجاه التالي: في حالة اللامركزية، تتولى اللجنة الشعبية الإقليمية الاستثمار في بناء الطرق السريعة الوطنية، ويجب أن يكون وفقاً لأحكام قانون الموازنة العامة للدولة وقانون الاستثمار العام والقوانين ذات الصلة.
وفيما يتعلق بإدارة وتشغيل واستغلال وصيانة الطرق الوطنية السريعة، أضافت اللجنة الدائمة للدفاع والأمن الوطني النقطة ج، بند 2، المادة 37 في اتجاه: نقل قسم الطرق الوطنية السريعة إلى اللجنة الشعبية الإقليمية لإدارتها. أحكام قانون إدارة واستخدام الأصول العامة.
ووافق المندوب نجوين نجوك سون على هذا المحتوى، وقال إن تحقيق اللامركزية في اللجنة الشعبية الإقليمية للاستثمار في بناء الطرق السريعة الوطنية وفقًا للفقرة 2 من المادة 28 سيساعد في الاستفادة من موارد الاستثمار لتطوير نظام متزامن، يلبي احتياجات النقل في العديد من المحليات. اليوم. ولكن نظرًا لأن قانون موازنة الدولة الحالي وقانون الاستثمار العام لم يقما بعد بإضفاء اللامركزية على استثمار البناء هذا إلى اللجنة الشعبية بالمحافظة، فقد اقترح المندوبون أنه من الضروري تنظيم هذا المحتوى في اتجاه إضفاء اللامركزية على السلطة إلى اللجنة الشعبية بالمحافظة. بناء على طلب اللجنة الشعبية بالمحافظة ووفقا للأنظمة القانونية ذات الصلة.
