وبالتالي، فإن الناس في المناطق المجاورة لهانوي ومدينة هو تشي منه مثل ثانه هوا، وفينه، وبينه دونغ ، ودونغ ناي... يمكنهم العمل بشكل كامل في المدن الكبرى، وبالتالي إعادة هيكلة توزيع العمالة والسكان، فضلاً عن إعادة هيكلة الشبكة الحضرية:
كان بإمكان سكان ثانه هوا، وها نام، وفينه، ونام دينه سابقًا الذهاب إلى العمل نهارًا. لم يعد شراء منزل في هانوي ضروريًا، لكن لا يزال بإمكانهم العمل في هانوي. هذا يُمثل إعادة توزيع للسكان والعمالة. مع إعادة توزيع السكان والعمالة هذه، سينخفض عدد المناطق الحضرية الكبيرة بالتأكيد. ثانيًا، مع سرعة الاتصال والترابط بين المناطق الحضرية، لن تكون هناك مسافة تُذكر بين المدن الكبرى والمناطق الحضرية الكبيرة. ووفقًا للسيد تران نغوك تشينه، رئيس جمعية التخطيط والتطوير الحضري في فيتنام، فإن السكك الحديدية عالية السرعة ستُتيح مساحة للتنمية الاقتصادية للمناطق، وخاصة المناطق الحضرية منها. لأن جميع محطات السكك الحديدية عالية السرعة تقع في المدن الكبرى، فهذا يعني أن السكك الحديدية عالية السرعة ستهيئ الظروف المناسبة لربط المساحات الاقتصادية بالحضرية: "إن ربط هذا الخط هو في المقام الأول ربطٌ بين المساحات التنموية الحضرية، لذا فهو سيوسّع المساحة الاقتصادية للمدن على طول مساره، مما يُهيئ الظروف المناسبة لربط حركة المرور الوطنية بالمدن بسرعة. لذلك، راودتني فكرة ضرورة إعادة دراسة جميع التخطيطات الحضرية لجميع المناطق التي تمر بها قطارات السكك الحديدية عالية السرعة". ووفقًا للخطة المقترحة من مستشار المشروع، سيمر خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب عبر 20 مقاطعة ومدينة، ويضم 23 محطة ركاب. وتبلغ المسافة بين أقرب المحطات أكثر من 20 كيلومترًا، وأبعدها أكثر من 100 كيلومتر. صرح المهندس المعماري تران هوي آنه، عضو جمعية هانوي للمهندسين المعماريين، بأن 63 مقاطعة ومدينة قد استكملت التخطيط المحلي، حيث وافق المكتب السياسي واللجنة التنفيذية المركزية على سياسة الاستثمار لبناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، وكلفا الحكومة بإعداد مشروع لعرضه على الجمعية الوطنية، مما يعني وجود اختلافات في فترة التخطيط في المستقبل القريب. سيُجبر ظهور خط السكة الحديد الحضري على تنفيذ إعادة هيكلة حضرية في المناطق التي يمر بها، مع الالتزام دائمًا بمبدأ: "كل محطة هي نقطة تجمع. جميع خطوط السكك الحديدية الحضرية فائقة السرعة في دول العالم، كلما ربط الطريق المنطقة الحضرية على هذا المسار. المبدأ هو أنه كلما كان الطريق أكثر استقامة، كان ذلك أفضل. تعتمد مشكلة جميع المناطق السكنية والتجمعات السكنية على موقع المحطة، وليس المحطة تعتمد على المنطقة السكنية". يعتقد العديد من خبراء المدن أن السكك الحديدية عالية السرعة، بالإضافة إلى دورها كمحرك للتنمية الاقتصادية المحلية، سيكون لها تأثير كبير على تطوير المناطق الحضرية القائمة، مما يفتح آفاقًا لتطوير مناطق حضرية جديدة في مواقع مناسبة، وخاصةً محطات القطارات المركزية. عمليًا، تُعتبر مناطق محطات القطارات عالية السرعة حول العالم دائمًا أماكن تجمع سكاني، أو فنادق، أو أنشطة خدمية، أو مراكز تجارية، وغيرها. لذلك، يمكن إنشاء مناطق سكنية وحضرية جديدة في كل منطقة محطة.
ما هي مزايا تشكيل سلسلة من المناطق الحضرية على طول خط سكة حديدية عالية السرعة؟
الميزة الأهم هي القدرة على ربط هذه المدن وتفاعلها. تُمكّن هذه القدرة مدن السكك الحديدية من أن تصبح بسهولة مراكز خدمات إقليمية، مما يُخفف الضغط على المراكز الإدارية والثقافية والاجتماعية المجاورة. لذلك، ينبغي تخطيط مدن السكك الحديدية وتصميمها لتصبح مراكز خدمات، مع بنية تحتية مُلائمة. وبناءً على ذلك، ستكون البنية التحتية ذات الأولوية هي حركة المرور الثابتة، والمستودعات، ونقاط ربط حركة المرور، ومراكز التسوق، وطرح المنتجات. لذا، تحتاج مدن السكك الحديدية، التي تُصوَّر كمراكز خدمات، إلى توجيه وظائفها بوضوح حتى لا تطمح إلى أن تصبح مدنًا عملاقة متعددة الوظائف. سكان هذه المدن هم رجال أعمال ومُقدِّمو خدمات، لذا يجب أن يُراعي التصميم الحضري العوامل الثقافية، وأنماط الحياة، والاحتياجات المعيشية لسكانها الأصليين. في الوقت الحالي، وبينما لا يزال مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب قيد التنفيذ، فإن ما يجب فعله هو توضيح الفرص التي يُتيحها، والاستفادة منها على النحو الأمثل، وتجنب التسبب في الآثار السلبية التي قد يُسببها المشروع. على سبيل المثال: يجب أن تكون مدن الخدمات المُشكَّلة على طول خط السكة الحديدية مدنًا جديدة، تحتوي على محطات. ألا تكون مراكز إدارية قائمة، ولن تزيد الضغط على المدن القديمة. لذا، لن تكون محطات السكك الحديدية عالية السرعة، الواقعة في مدن السكك الحديدية، مجرد محطات تقليدية، بل ستكون بمثابة مجمع من الخدمات المتاحة. تُعد المحطة مركزًا للتسوق، يُقدم منتجات إقليمية، ومركزًا لتجارة السلع والخدمات اللوجستية والمكاتب السياحية، ونقطة اتصال لنقل حركة المرور (بما في ذلك مواقف السيارات وخدمات تأجير السيارات ومحطات الحافلات، إلخ). يعمل معظم سكان هذه المدن في القطاعين التجاري والخدمي، لذا سيُركز التخطيط على مناطق حضرية مُدمجة، مع التركيز على المباني السكنية وصناديق الإسكان المُؤجّر، دون إعطاء الأولوية للمنازل منخفضة الارتفاع. ستكون مدن السكك الحديدية مدنًا للنقل العام، بتخطيط مُتسق يُعطي الأولوية للوظائف. مع تصور أنه عند إنشاء خط السكك الحديدية عالية السرعة، سيكون لدينا عشرات المدن الأخرى ذات الخصائص الوظيفية المذكورة أعلاه، ماذا سيحدث؟ أولًا، سيتم تقليص المراكز الإدارية مع حدوث تحول طبيعي للسكان. ثانيًا، سيتم وضع مدن السكك الحديدية كمدن خدمات، مع مجموعة من خدمات النقل المُترابطة التي ستُقلل من الحاجة إلى استخدام المركبات الشخصية على الطرق بين المناطق. ورغم أن السكك الحديدية عالية السرعة قد لا تحقق بسهولة الكفاءة الاقتصادية من ناحية النقل، إلا أنه من خلال التعامل مع إمكانية تشكيل مدن السكك الحديدية كفرصة مبكرة، فإننا سنرى رؤية إيجابية لمساحة التنمية في البلاد.VOV.vn
المصدر: https://vov.vn/xa-hoi/quy-hoach-do-thi-the-nao-doc-theo-ga-duong-sat-toc-do-cao-post1128196.vov
تعليق (0)