الملعب الجديد انتقائي.

انسحبت العديد من الشركات الكبيرة التي قدمت عروضاً لإنشاء محطات استراحة على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي بهدوء، مدركة أنه ليس من السهل تحقيق الأرباح في هذا القطاع التجاري الجديد والمتخصص للغاية.

 

تشكيل المستثمر الرائد

"نعمل بشكل وثيق مع مجالس إدارة المشاريع لتسريع المفاوضات مع المستثمرين. ونهدف إلى توقيع عقود لأربعة مشاريع لبناء وتشغيل محطات استراحة على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي بحلول أوائل يوليو 2024"، صرح بذلك السيد نغوين كوانغ جيانغ، نائب مدير إدارة الطرق السريعة في فيتنام (وزارة النقل).

من حيث المبدأ، يظل سعر العطاء الفائز دون تغيير، لذا فإن المفاوضات مع المستثمرين تدور فقط حول تقليل وقت بناء الأشغال العامة لتلبية الاحتياجات الأساسية للسكان والمركبات التي تستخدم الطريق.

ووفقًا للسيد نغوين كوانغ جيانغ، فإن هذه ليست مهمة بسيطة، لأنه وفقًا لوثائق المناقصة الخاصة بمشاريع الاستثمار لبناء محطات استراحة على الطريق السريع بين الشمال والجنوب، فإن الجدول الزمني للتنفيذ الإجمالي هو 15 شهرًا فقط، منها 12 شهرًا لإكمال مرافق الخدمة العامة.

كما أن الأشغال العامة والخدمات المجانية المقدمة في محطات الاستراحة على الطريق السريع بين الشمال والجنوب، والتي يُطلب من مقدم العطاء الفائز بناؤها في غضون 12 شهرًا من توقيع العقد، كبيرة أيضًا، وتشمل مواقف السيارات؛ ومناطق الاستراحة؛ ودورات المياه المؤقتة للسائقين؛ ودورات المياه؛ ومراكز المعلومات؛ ومناطق تنظيم وتعزيز السلامة المرورية؛ ومناطق فرق الإنقاذ والإسعافات الأولية.

في وقت سابق، وبعد فترة من التقدم المتسارع، وافقت إدارة الطرق السريعة في فيتنام على نتائج اختيار المستثمرين لأربعة مشاريع لإنشاء وتشغيل استراحات على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي. وتشمل هذه المشاريع الأربعة: استراحة عند الكيلومتر 90+900 ضمن مشروع كام لام - فينه هاو؛ واستراحة عند الكيلومتر 144+560 ضمن مشروع فينه هاو - فان ثيت؛ واستراحة عند الكيلومتر 329+700 ضمن مشروع ماي سون - الطريق الوطني السريع رقم 45؛ واستراحة عند الكيلومتر 47+500 ضمن مشروع فان ثيت - داو جياي.

من المثير للدهشة أن ثلاثة أرباع مشاريع إنشاء وتشغيل محطات الاستراحة المذكورة آنفاً تابعة للمشروع المشترك بين شركة فونغ ترانغ لنقل الركاب المساهمة وشركة ثانه هيب فات المحدودة (يُشار إليها باسم المشروع المشترك بين فونغ ترانغ وثانه هيب فات). وتشمل هذه المشاريع محطة الاستراحة عند الكيلومتر 90+900 ضمن مشروع كام لام - فينه هاو؛ ومحطة الاستراحة عند الكيلومتر 144+560 ضمن مشروع فينه هاو - فان ثيت؛ ومحطة الاستراحة عند الكيلومتر 47+500 ضمن مشروع فان ثيت - داو غياي.

تبلغ التكلفة الإجمالية التي تكبدها اتحاد Phuong Trang - Thanh Hiep Phat لتنفيذ بناء محطات الاستراحة الثلاث المذكورة أعلاه (بما في ذلك الأموال المدفوعة لميزانية الدولة والتعويضات والدعم وتكاليف إعادة التوطين) حوالي 900 مليار دونغ فيتنامي.

لم يكن النجاح الأولي لتحالف فونغ ترانغ - ثانه هيب فات سهلاً، إذ كانت جميع المشاريع الثلاثة التي فاز بها هذا التحالف بعطاءات شديدة التنافس. في الواقع، بالنسبة لمشروع الاستثمار والإنشاء والتشغيل لمحطة الاستراحة عند الكيلومتر 47+500، وهو جزء من مشروع فان ثيت - داو غياي، إلى جانب تحالف فونغ ترانغ - ثانه هيب فات، قدّمت ستة تحالفات استثمارية أخرى عروضًا، من بينها شركات قوية جدًا.

لاختيار المستثمرين الذين لديهم القدرة والخبرة في تشغيل محطات الاستراحة، تتطلب وثائق المناقصة أيضًا أن يكون المستثمر أو أحد أعضاء الكونسورتيوم قد قام سابقًا بتشغيل أو إدارة خدمات طرق متخصصة ضمن المشروع قيد الدراسة، وذلك باستيفاء أحد الشرطين التاليين: إما وجود قرار يعلن عن تشغيل محطة استراحة من النوع 1؛ أو وجود قرار يعلن عن تشغيل محطة استراحة من النوع 2 أو 3 أو 4، مع ضمان أن تحتوي محطة الاستراحة على منطقة لفحص المركبات وصيانتها وإصلاحها ومحطة وقود (مع الوثائق الداعمة).

إذا لم يستوفِ المستثمر أو عضو التحالف المعيارين المذكورين أعلاه، فيجب أن يكون قد سبق له تشغيل خدمتين على الأقل: ورشة إصلاح وصيانة المركبات أو مركز إنقاذ مروري، ومحطة وقود أو محطة شحن للسيارات الكهربائية. إضافةً إلى ذلك، يجب أن يكون قد سبق له تشغيل خدمة واحدة على الأقل من إحدى الفئات الثلاث التالية: مواقف السيارات، أو بيع المأكولات والمشروبات، أو أماكن الإقامة.

وبناءً على المعايير المذكورة أعلاه، يتمتع اتحاد Phuong Trang – Thanh Hiep Phat بالعديد من المزايا، حيث أن Phuong Trang (FUTA Bus Lines) هي علامة تجارية كبيرة جدًا في مجال نقل الركاب في الجنوب، وتمتلك عددًا من محطات الاستراحة الكبيرة والمستثمر فيها بشكل جيد على العديد من طرق النقل البري الرئيسية.

ومن بينها، تُعدّ استراحة ساترا، التي استثمرت فيها شركة فونغ ترانغ في مقاطعة تيان جيانغ ، الأكبر على طول طريق النقل الوطني بأكمله. تغطي هذه الاستراحة مساحة 12 هكتارًا، باستثمار يصل إلى 100 مليار دونغ فيتنامي، وتضم نظامًا متكاملًا من المرافق والخدمات.

"لقد قمنا بتقييم قدرات تحالف Phuong Trang - Thanh Hiep Phat بشكل شامل. إنه أحد المستثمرين الرئيسيين، القادرين على قيادة السوق في مجال بناء وتشغيل استراحات الطرق السريعة"، هذا ما قاله مسؤول في إدارة الطرق السريعة الفيتنامية.

مفاجآت كثيرة في انتظارنا

إلى جانب حالة اتحاد Phuong Trang – Thanh Hiep Phat، هناك مؤسسة أخرى مرتقبة بشدة في تقديم العطاءات لمشاريع الاستثمار لبناء محطات استراحة على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي وهي مجموعة البترول الوطنية الفيتنامية ( Petrolimex ).

في نهاية يونيو 2024، تم اختيار تحالف شركة بتروليمكس - ثوا ثين هيو للبترول كمستثمر لمشروع بناء وتشغيل محطة الاستراحة عند الكيلومتر 329+700، وهو جزء من مشروع مكون الطريق السريع الوطني رقم 45 في ماي سون، بقيمة نقدية قدرها 111 مليار دونغ فيتنامي مدفوعة لميزانية الدولة؛ وتكلفة تنفيذ أولية للمشروع قدرها 201.685 مليار دونغ فيتنامي؛ وقيمة تعويض ودعم وإعادة توطين (M2) قدرها 10.454 مليار دونغ فيتنامي.

"بفضل إمكاناتها المالية القوية للغاية وامتلاكها لأكبر نظام لمحطات الوقود في البلاد، لن يكون من المفاجئ أن تستمر شركة بتروليمكس في الفوز بعطاءات مشاريع محطات الاستراحة التي تنفذها حاليًا وحدات تابعة لوزارة النقل"، هذا ما قاله أحد قادة شركة سبق لها أن قدمت عرضًا للاستثمار والبناء والتشغيل لمشروع محطة الاستراحة عند الكيلومتر 329+700، وهو جزء من مشروع مكون الطريق السريع الوطني رقم 45 في ماي سون.

وبحسب السيد تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري البنية التحتية للنقل البري في فيتنام، فإن وجود ما يقرب من 50 محطة استراحة على الطرق السريعة تحتاج إلى استثمار في غضون 2-5 سنوات القادمة، يجعل هذا قطاع أعمال جديدًا يجذب انتباه المستثمرين المحليين والأجانب.

ومع ذلك، فإن هذا عمل عالي المخاطر، ويتطلب من المستثمرين جمع رأس مال يتراوح بين 300 و400 مليار دونغ فيتنامي في فترة قصيرة جدًا (بحد أقصى 1.5 سنة)، بينما تمتد فترة الاسترداد إلى 25 عامًا.

نظراً لأن أنظمة الأشغال العامة تمثل جزءاً كبيراً من تكاليف الاستثمار وتتكبد نفقات تشغيلية كبيرة، ومع ذلك فهي تقدم خدمات مجانية، فلا يمكن للمستثمرين الاعتماد إلا على الإيرادات من تأجير المساحات لأعمال الأطعمة والمشروبات، ومبيعات الوقود، وما إلى ذلك.

إن حجم الاستثمار في محطات الاستراحة متشابه بشكل عام، لذلك إذا كان الطريق ذو حركة مرور منخفضة أو لم يكن نمو حركة المرور كما هو متوقع، فإن موقع محطة الاستراحة ليس مناسبًا حقًا، وينفق العملاء القليل، فمن شبه المؤكد أن المستثمر سيتكبد خسائر.

لذلك، إذا لم يتم اعتبار الاستثمار في محطات الاستراحة قطاعًا ضمن النظام البيئي (كما هو الحال في شركة فونغ ترانغ) للمساعدة في تعويض التكاليف، فإن فرص إفلاس المستثمر تكون عالية جدًا.

قام اتحاد Phuong Trang – Thanh Hiep Phat بحساب دقيق أن جميع محطات الاستراحة الثلاث التي فازوا بها في المناقصة تقع بجوار بعضها البعض على الطريق السريع الشرقي الشمالي الجنوبي الذي يبلغ طوله حوالي 300 كيلومتر، والذي يتمتع بحجم حركة مرور جيد للغاية من Dau Giay (Dong Nai) – Phan Thiet (Binh Thuan) – Vinh Hao (Binh Thuan) – Cam Lam (Khanh Hoa).

يُتيح الاستثمار في سلسلة من ثلاث محطات استراحة أو أكثر للمستثمرين فرصًا أكبر للتشغيل مع تقليل تكاليف الاستثمار والتشغيل إلى أدنى حد بفضل نظام التصميم والإدارة المشترك. ويُعدّ تشغيل محطة استراحة واحدة بشكل مستقل مخاطرة كبيرة بالنسبة للمستثمر.

تجدر الإشارة إلى أن وزارة النقل كانت قد تلقت سابقًا عرضًا من تحالف مستثمرين فيتناميين وكوريين جنوبيين لإنشاء سلسلة من محطات الاستراحة الحديثة متعددة الوظائف على طول الطريق السريع بين الشمال والجنوب. وقد سحب هذا التحالف طلبه لاحقًا لأن الجهات الإدارية نظمت مناقصة لكل محطة استراحة على حدة، بدلًا من المناقصة على مجموعات من 5 إلى 10 محطات كما كان متوقعًا.

"لا يزال السباق للاستثمار في محطات الاستراحة وتشغيلها على الطريق السريع بين الشمال والجنوب يعد بالكثير من المفاجآت المثيرة في المستقبل، ولكنه مليء أيضًا بالمخاطر إذا لم يطور المستثمرون بحكمة خطط أعمال طويلة الأجل ومنهجية لهذا القطاع الفريد"، هكذا علق السيد تران تشونغ.

المصدر: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html