رقمنة مواقف السيارات والمحطات

يبذل لام دونغ جهودًا لتعزيز رقمنة نظام تحصيل الرسوم في محطات الحافلات ومواقف السيارات في المدن. ويُعد هذا جزءًا هامًا من خارطة الطريق لتحديث البنية التحتية للنقل وتعزيز الاقتصاد الرقمي الوطني بتوجيه من الحكومة. ومع ذلك، تكشف عملية التنفيذ أيضًا عن العديد من التحديات على مستوى القاعدة الشعبية.

محطة حافلات شمال فان ثيت. الصورة: دينه هوا

خطوة نحو تحسين كفاءة إدارة المرور الحضري

بمبادرة من وزارة البناء ، واستنادًا إلى المرسوم رقم 119/2024/ND-CP الصادر عن الحكومة في 30 سبتمبر 2024 بشأن الدفع الإلكتروني في حركة المرور على الطرق، فإن تطبيق نموذج تحصيل الرسوم بدون توقف (ETC) لا يهدف فقط إلى تغيير طريقة الدفع، بل من المتوقع أن يحسن كفاءة إدارة حركة المرور في المناطق الحضرية، وينوع طرق الدفع، ويحقق أقصى قدر من الراحة لأصحاب المركبات، وفي الوقت نفسه يزيد من القدرة التنافسية بين مقدمي الخدمات. والأهم من ذلك، يعتبر هذا خطوة تُظهر التزامًا قويًا بالتحول الرقمي وتطوير مجتمع غير نقدي في البلاد. لذلك، فإن هذه المهمة لا تؤثر فقط على كفاءة إدارة المرور، ولكنها تُظهر أيضًا قدرة التحول الرقمي للمحلية.

تدخلت وزارة الإنشاءات بنشاط، حيث عملت على توعية الوحدات وشركات النقل والمواطنين بفوائد وسائل الدفع الإلكتروني وكيفية استخدامها. كما تُلزم البلديات والأحياء والمناطق الخاصة بتطبيق نموذج تحصيل الرسوم بشكل عاجل. والهدف هو ضمان تطبيقه بالكامل في جميع مواقف السيارات في المقاطعة قبل نهاية ديسمبر 2025.

محطة حافلات دون دونغ مهجورة، فقط 2-3 حافلات تدخل وتخرج من المحطة كل يوم.

التحديات من القاعدة الشعبية

ومع ذلك، لم تتحقق سرعة التنفيذ الحالية في المقاطعة وهي غير متوازنة. تُظهر السجلات الفعلية من بعض محطات الحافلات أنه نظرًا لقلة عدد المركبات التي تدخل وتغادر المحطة وارتفاع تكلفة تطبيق تحصيل الرسوم المستمر، حوالي 300 مليون دونج فيتنامي، فإن العديد من محطات الحافلات لا تهتم كثيرًا عند توجيهها بالتنفيذ. على سبيل المثال، في محطة حافلات دون دونج، لا يوجد سوى 3-4 رحلات للمركبات تدخل وتغادر المحطة يوميًا، بينما عدد سيارات الركاب الموجودة في البلدية ليس صغيرًا. مع وجود عدد قليل من المركبات، تصبح القدرة على استرداد رأس المال والحفاظ على العمليات مشكلة تجعل محطات الحافلات غير مبالية وغير مهتمة.

لم نطبق حاليًا نظام تحصيل رسوم المرور المستمر نظرًا لانخفاض إيرادات محطة الحافلات بشكل كبير في الماضي. ولا يزال التهرب من القانون و"تجنب" محطة الحافلات أمرًا شائعًا في المنطقة. ورغم تضاعف عدد سيارات الركاب المسجلة في المحطة، إلا أن العدد الفعلي للمركبات التي تدخل المحطة يوميًا لا يمثل سوى نصف العدد المسجل. هناك شركات حافلات مسجلة، لكن لم تدخل أي منها المحطة. وقد اختارت العديد من شركات الحافلات العمل بنظام التعاقد لتجنب دخول المحطة، مما تسبب في خسائر في الإيرادات وصعوبات في الإدارة. نأمل أن تتدخل الحكومة والجهات المعنية لحل هذه المشكلة، كما صرح مدير محطة حافلات دون دونغ.

لضمان تطبيق نظام ETC بنسبة 100% في مواقف السيارات ومحطات الحافلات في المحافظة بحلول ديسمبر 2025، من الضروري التنسيق المتزامن والحزم من جميع المستويات والقطاعات. واستنادًا إلى التشغيل الفعلي لمحطات الحافلات، من الضروري أيضًا أن تولي المحليات اهتمامًا لمراجعة وتحسين وضع محطات "التهرب"، مع وضع حلول مرنة ومناسبة في الوقت نفسه، وذلك لضمان انضباط حركة المرور والسلامة في المنطقة ودعم المحطات لضمان استمرارية التشغيل الفعال.

المصدر: https://baolamdong.vn/so-hoa-ben-bai-dau-xe-400850.html