الاستثمار المبكر في خط السكة الحديدية بين لاو كاي وهانوي

اليوم (5 فبراير)، التقى وفد الجمعية الوطنية برئاسة السيد نجوين مينه سون، نائب رئيس اللجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية، مع المحليين بشأن مشروع الاستثمار في بناء خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج.

هناك حاجة إلى الاستثمار قريبًا للتواصل دوليًا وتقليل تكاليف الخدمات اللوجستية

وقال السيد نجوين مينه سون إنه في يومي 4 و5 فبراير 2025، ترأست اللجنة الاقتصادية ونسقت مع المجلس العرقي ولجان الجمعية الوطنية لإجراء مسوحات ميدانية في المحليات لخدمة عمل إعداد التقارير عن تقييم مشروع الاستثمار في بناء السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ. وفي حال تأهله، فسيتم عرضه على الدورة الاستثنائية للجمعية الوطنية في 12 فبراير/شباط 2025.

ومن خلال الاستطلاعات والآراء المحلية، اتفق جميع المندوبين على ضرورة الاستثمار في المشاريع لتجسيد سياسات المكتب السياسي وقراراته واستنتاجاته وتنفيذ الخطط، وتعزيز الاتصال الإقليمي، وأقطاب النمو، والانتشار، وفتح مساحات جديدة للتنمية، وتلبية احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية المرتبطة بالدفاع والأمن الوطني.

أكد السيد نجوين مينه سون، نائب رئيس اللجنة الاقتصادية بالجمعية الوطنية، على ضرورة اتخاذ الإجراءات اللازمة على الفور للتمكن من عرض المشروع على الجمعية الوطنية في الدورة الاستثنائية في فبراير 2025، وبالتالي تنفيذ المشروع لتحقيق هدف البدء في البناء بحلول نهاية عام 2025 (الصورة: تا هاي).

علاوة على ذلك، يعد الممر الاقتصادي هانوي - هاي فونغ جزءًا من المبادرة الاقتصادية الاستراتيجية "الممران - حزام واحد" بين فيتنام والصين ومبادرة الحزام والطريق في إطار التعاون التجاري الحر بين الصين ورابطة دول جنوب شرق آسيا.

وفي الآونة الأخيرة، أولى قادة الحزبين والدولتين في فيتنام والصين اهتماما كبيرا لتعزيز وتطوير المشروع، كما يتضح من خلال الإعلانات والاتفاقيات ومذكرات التفاهم بين الجانبين. ومن ثم فإن تنفيذ المشروع يعد مهمة سياسية هامة وملحة وإستراتيجية وتتطلب عزماً كبيراً للبدء فيها وإكمالها ووضعها موضع التنفيذ.

وافق المكتب السياسي على سياسة الاستثمار للمشروع. وقد حدد رئيس الوزراء هدفًا لبدء البناء بحلول نهاية عام 2025. والتقدم عاجل للغاية، ومن الضروري استكمال إجراءات الموافقة على سياسة الاستثمار بشكل عاجل.

ستنسق اللجنة الاقتصادية ولجان المجلس الوطني بشكل وثيق مع وزارة النقل والجهات المعنية لمواصلة البحث وتلقي الآراء للحصول على رأي رسمي بشأن المشروع. وفي هذا السياق، سنقيّم تحديدًا مدى ضرورة المشروع، وأسسه السياسية والقانونية، بالإضافة إلى دراسة مدى ضرورة الاستثمار، مع تقييم الآثار الاقتصادية والاجتماعية والدفاعية والأمنية؛ وتقييم آليات وسياسات تعبئة الموارد اللازمة للاستثمار في المشروع؛ وتقييم الجدوى والمؤشرات الاقتصادية وخطط الاستثمار والتكنولوجيا، وغيرها.

- من أجل الحصول على توصيات محلية، وفقا للاحتياجات العملية، وخلق مساحة ومجال للتنمية المحلية؛ "ومع ذلك، فإن المحلية تحتاج إلى توصية مكتوبة لتكون أساسًا لتنفيذ الخطوات التالية وتحقيق فعالية المشروع، وخاصة اقتراح آلية لتنفيذ المشروع، لأنه يتضمن العديد من المحتويات: التخطيط، وتعديل التخطيط، وخلق سبل العيش للأشخاص المتضررين من إزالة الموقع، ومسألة استغلال أموال الأراضي في محيط المحطة... يجب تنفيذ كل ذلك في أقرب وقت لضمان التقدم"، أكد نائب رئيس اللجنة الاقتصادية.

أكد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي على ضرورة الاستثمار في المشروع (صورة: تا هاي).

وأكد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي على ضرورة الاستثمار في المشروع، وقال إن الاستثمار المبكر واستكمال هذا الخط الاستراتيجي للسكك الحديدية هو تحقيق لسياسات الحزب وتوجهاته وقرار واستنتاج المكتب السياسي وتنفيذ الخطط ذات الصلة.

ومن المتوقع أن يساعد مشروع السكك الحديدية المستثمر أيضًا في تحقيق اتفاقيات التعاون الاستراتيجي وتعزيز الاتصال الدولي. تم بناء خط السكة الحديدية الحالي بمقياس 1000 ملم خلال الفترة الاستعمارية الفرنسية، في حين أن خطوط السكك الحديدية في البلدان الأخرى التي تخدم القطارات الدولية بمقياس 1435 ملم.

بعد إنشاء الطريق الجديد، يمكن نقل البضائع المستوردة والمصدرة بواسطة القطارات متعددة الوسائط إلى أوروبا، مما يقلل من تكاليف النقل والخدمات اللوجستية.

وفيما يتعلق باحتياجات النقل، قال نائب الوزير هوي إنه يوجد حاليا 3 وسائل نقل على هذا الطريق: الطريق البري، والسكك الحديدية، والممرات المائية الداخلية. ومع ذلك، وفقًا للتوقعات، على الرغم من استغلال قدرة الطرق والممرات المائية والسكك الحديدية الحالية البالغة 1000 ملم بالكامل، إلا أنها بحلول عام 2040 لن تكون قادرة على تلبية احتياجات النقل، وخاصة نقل البضائع.

ولذلك، فمن الضروري بناء وسيلة نقل جديدة، وهي السكك الحديدية بمقياس 1435 ملم، لأنها أقل تكلفة وأكثر أمانا وتتطلب مساحة أقل وهي صديقة للبيئة. ويؤدي الاستثمار في الطرق الجديدة أيضًا إلى خلق سوق للبناء، مما يؤثر بالتالي على النمو الاقتصادي.

وأكد نائب الوزير هوي أن "السكك الحديدية الكهربائية التي يبلغ عرضها 1435 ملم هي وسيلة نقل مستدامة وحديثة وصديقة للبيئة، وتساهم في الحد من حوادث المرور والتلوث البيئي والاستجابة لتغير المناخ والمساهمة في ضمان الدفاع والأمن الوطني".

مشهد اللقاء (الصورة: تا هاي).

وفي الاجتماع، أعرب القادة والمندوبون المحليون عن حماسهم وإجماعهم العالي بشأن الاستثمار في المشروع. ومع ذلك، هناك حاجة إلى آليات وسياسات محددة لتعزيز التنفيذ وضمان تقدم الخطة، وخاصة حتى نتمكن من بدء البناء بحلول نهاية عام 2025 مثل: الإجراءات، وعمليات إخلاء الموقع، وإعادة التوطين، وترتيب رأس المال، وتوريد مواد البناء... وقد اقترحت بعض المحليات الاستثمار في استكمال مشاريع السكك الحديدية الأخرى لضمان التزامن وتعزيز كفاءة استغلال الشبكة.

وأكد السيد نجوين فان تونج، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونج، أن هاي فونج تتفق بشدة مع ضرورة الاستثمار في هذا الخط الحديدي في أقرب وقت، وأن هاي فونج ستساهم بالموارد اللازمة لتنفيذ المشروع. ومنها أن شركة هاي فونج ستقوم بتطهير المواقع في المدينة برأس مال قدره نحو 6 مليارات دولار. وستستثمر هاي فونج أيضًا في فرع للسكك الحديدية من محطة نام هاي فونج إلى محطة نام دو سون، بطول يزيد عن 12 كيلومترًا، ويتطلب 4200 مليار دونج من رأس المال، ولكن من المقترح تضمين هذا الطريق في المشروع للاستثمار.

نائب الوزير نجوين دانه هوي يقدم توضيحات بشأن ربط السكك الحديدية مع السكك الحديدية الصينية (الصورة: تا هاي).

ربط السكك الحديدية، مما يسهل النقل الدولي متعدد الوسائط

في السابق، قام فريق المسح التابع للجمعية الوطنية بمسح مواقع ربط السكك الحديدية ومحطة لاو كاي للمشروع. قال السيد فو هونغ فونغ، مدير مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية، إنه وفقًا لتقرير دراسة الجدوى الأولية، تقع محطة لاو كاي الجديدة (مقياس 1435 مترًا، 12 خطًا) في الجنوب الشرقي، على بعد حوالي 1.6 كيلومترًا من المحطة الحالية؛ تقع منطقة مراقبة الجمارك وتفتيش الحدود إلى الشمال من منطقة المحطة الحالية، وتشكل منطقة محطة متزامنة. محطة لاو كاي لها وظيفة تشكيل القطارات وتنظيم قطارات الركاب وقطارات الشحن.

وفيما يتعلق بخط السكك الحديدية بين فيتنام والصين ومن الصين إلى أوروبا، قال السيد فونج إن الجانبين يقومان حاليا بربط خط السكك الحديدية بمقياس 1000 ملم بين محطة لاو كاي ومحطة ها خاو باك. من محطة هيكو باي، لا يوجد في شبكة السكك الحديدية الصينية سوى خطوط سكك حديدية بمقياس 1435 ملم، ولم تعد هناك خطوط سكك حديدية بمقياس 1000 ملم، لذا فإن القطارات بمقياس 1000 ملم القادمة من فيتنام تضطر إلى التوقف في هذه المحطة. كما يمكن نقل البضائع من محطة هيكو باي بالقطار في اتجاه كونمينغ - شينجيانغ - كازاخستان - أوروبا.

فريق المسح في الموقع المقترح لمحطة لاو كاي لبناء قطارات بمقياس 1435 ملم (الصورة: تا هاي).

ولذلك، من أجل تشغيل قطارات السكك الحديدية بمقياس 1435 ملم من السكك الحديدية الفيتنامية مباشرة إلى محطة هيكو باي، في عمق المناطق الداخلية في الصين وكذلك عبور الصين إلى أوروبا والعكس، اتفق الجانب الصيني مع مشروع السكك الحديدية الفيتنامي لاو كاي - هانوي - هاي فونج على أن الجانب الصيني للسكك الحديدية سوف يبني خط سكة حديد بمقياس 1435 ملم إلى تقاطع السكك الحديدية على الحدود.

وبحسب البحث فإن نقطة ربط السكك الحديدية تقع على جسر هو كيو الجديد. وبعد الربط، يمكن لقطارات الشحن الدولية السفر بين خطوط السكك الحديدية في البلدين بسهولة، كما يمكن نقل الصادرات الفيتنامية بالقطار عبر الصين والعبور إلى أوروبا.

وقال السيد تران شوان ترونج، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة لاو كاي، إنه بعد حوالي 10 سنوات من الانتظار والعديد من المفاوضات، حقق مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج وقضية توحيد الاتصال بالسكك الحديدية تقدماً إيجابياً؛ ومن المتوقع أن يساهم المشروع، بعد اكتماله، في تسهيل التجارة بين الجانبين بشكل كبير.

خريطة لاتجاه اتصال خط السكة الحديدية الحالي بمقياس 1000 مم ومحطة لاو كاي (الصورة: تا هاي).

من ناحية لاو كاي، تستعد المقاطعة لتنفيذ أعمال تطهير الموقع قريبًا، مع الحاجة إلى نقل وإعادة توطين حوالي 550 أسرة، وطلب رأس مال يبلغ حوالي 7000 مليار. ومع ذلك، لضمان التقدم، أوصى لاو كاي بضرورة وجود سياسات خاصة، مثل العاصمة المركزية ولكن على المقاطعة أن تتقدم مقدمًا لتكون مرنة وتدفع مبكرًا للشعب؛ إلى جانب اللوائح المتعلقة بالإجراءات وترتيب تسليم الأراضي؛ بشأن التخطيط للمحافظة لتطوير التنمية الموجهة نحو النقل في محيط المحطة...

وفقًا لتقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع استثمار بناء خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج، فإن نقطة بداية المشروع هي نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة هيكو باك (الصين)، الواقعة في مدينة لاو كاي؛ نقطة النهاية في منطقة رصيف لاش هوين، مدينة هاي فونج. يبلغ إجمالي طول الاستثمار حوالي 403.1 كم، بما في ذلك: الخط الرئيسي بطول 388.1 كم وخطين فرعيين بطول 15 كم.

مواقع تنفيذ المشروع في 9 مقاطعات ومدن: لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونج، هاي فونج.

نطاق الاستثمار: إنشاء خط سكة حديد كهربائي جديد، مسار واحد، مقياس 1435 ملم، للنقل العام للركاب والبضائع. سرعة تصميم قطار الركاب أقل من 200 كم/ساعة، والأقسام الصعبة تقلل من سرعة التصميم؛ المقطع عبر منطقة محور هانوي، السرعة التصميمية 120 كم/ساعة؛ طرق الربط، الطرق الفرعية، سرعة التصميم 80 كم/ساعة. ويتمثل الاستثمار الفوري في أنظمة المعلومات والإشارات والمرافق اللازمة للعمل بسرعات 160 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات البضائع.

ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي حوالي 194,929 مليار دونج (8.027 مليار دولار أمريكي)؛ شكل الاستثمار: الاستثمار العام. مصادر رأس المال: استخدام مصادر متنوعة من رأس مال الموازنة، ومصادر زيادة الإيرادات وفورات الإنفاق، ومصادر الإيرادات من تطوير صندوق الأراضي، ومصادر إصدار السندات، ورأس مال مساعدات التنمية الرسمية، والقروض التفضيلية بأسعار فائدة معقولة.

ومن المتوقع أن يبدأ تنفيذ المشروع بالاستثمار في عام 2026، ويكتمل البناء بشكل أساسي في عام 2030.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm