واقترح الدكتور نجوين هوو فوك نجوين أن تدعم المدينة تحويل مليون دراجة نارية تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية، مع إعطاء الأولوية لقطاع النقل، ليتم تنفيذ ذلك في السنوات الخمس المقبلة.
أعرب الدكتور نجوين، الرئيس التنفيذي لشركة Selex Motor - وهي شركة ناشئة لتصنيع المركبات الكهربائية، عن هذا الرأي في البرنامج الذي التقى فيه قادة مدينة هوشي منه مع مجتمع الشركات الناشئة المبتكرة في صباح يوم 28 مارس.
الدكتور نجوين هوو فوك نجوين (على اليمين) يختبر السيارات الكهربائية مع شركائه. الصورة: سيليكس
خلال السنوات الخمس التي انقضت منذ انطلاق أعماله، أتقنت شركة السيد نجوين الناشئة تقنية إنتاج الدراجات النارية الكهربائية بنسبة توطين تصل إلى 80%. وبهدف تطبيق التكنولوجيا الفيتنامية في التحول الأخضر لقطاع النقل، اقترح السيد نجوين أن تقوم المدينة بتحويل حوالي مليون دراجة نارية تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية، إلى جانب بناء 1000 محطة شحن في المنطقة وتوفير آليات دعم لذلك.
وفقًا للسيد نجوين، يستهدف هذا المقترح شركات نقل الدراجات النارية وسائقي سيارات الأجرة المعتمدة على التكنولوجيا. وحسب قوله، يعمل هؤلاء الأشخاص بمعدل أعلى بخمس مرات من الأشخاص العاديين، مما يؤدي إلى ارتفاع مستويات الانبعاثات. كما أنهم الفئة الأكثر استعدادًا للتحول في حال وجود سياسات دعم من الحكومة.
على الصعيد التجاري، اقترح الرئيس التنفيذي لشركة سيليكس موتور آليةً لتسهيل منح القروض لمصنعي السيارات الكهربائية. تواجه هذه الشركات حاليًا صعوباتٍ نظرًا لعدم امتلاك البنوك نموذجًا ماليًا للسيارات الكهربائية، وعدم تحديد أسعارها بعد. وأوضح أن هذا يُمثل عقبةً تُصعّب على الشركات الحصول على التمويل اللازم لتوسيع وزيادة إنتاج السيارات.
أشار السيد فام دوك نام ترونغ، مدير الشؤون المالية والعمليات في شركة دات بايك، إلى وجود رأي سائد بأن أداء المركبات الكهربائية أقل من مركبات البنزين، مما يجعل من الصعب تحويلها إلى مركبات كهربائية. لكن في الواقع، هذا ليس صحيحًا، وهو ما تثبته المنتجات التي تقدمها الشركات الفيتنامية. إضافةً إلى ذلك، يكثر استخدام المركبات الكهربائية في قطاع النقل، مما يقلقهم بشأن المسافة المقطوعة لكل شحنة. وهذا ما يستدعي إنشاء بنية تحتية لمحطات الشحن ذات تغطية واسعة.
اقترح السيد ترونغ وضع سياسة ضريبية لجذب الأفراد والشركات نحو التحول إلى السيارات الكهربائية. في الواقع، يبلغ متوسط تكلفة شراء دراجة نارية حاليًا حوالي 30-40 مليون دونج فيتنامي، منها حوالي 10% ضرائب ورسوم. إذا وضعت الحكومة سياسة لإعفاء هذه الضرائب والرسوم، أو وضعت آلية قروض لشراء السيارات الكهربائية، فسيؤدي ذلك إلى تحفيز الطلب. وحلل أنه عند استخدام السيارات الكهربائية مقارنةً بالسيارات التي تعمل بالبنزين، فإن وفورات الوقود الشهرية للعملاء (الفرق في تكاليف الشحن مقارنةً بتعبئة الوقود) تعادل الفائدة المصرفية عند شراء سيارة. وإذا تم تمويل هذا القرض بالكامل، فسيوفر المستخدمون المال عند استخدام السيارات الكهربائية.
شارك رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، في الاجتماع بتوجه المدينة نحو النمو الأخضر. تصوير: ها آن.
صرح رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، بأن المدينة تعمل على استكمال استراتيجية وسياسات النمو الأخضر حتى عام ٢٠٣٠، ومن المتوقع تقديمها إلى مجلس الشعب في يوليو. تهدف هذه السياسات إلى التأثير على المنتجين والمستهلكين في مجالات مثل الطاقة الخضراء، والنقل الأخضر، والطاقة الشمسية على أسطح المنازل، وانبعاثات الكربون... وفيما يتعلق بتحويل مليون دراجة نارية كهربائية أو تغيير بعض سلوكيات المستهلكين نحو الأخضر، أكد مسؤولو مدينة هو تشي منه أن المدينة ستدرس الأمر، وتأمل أن تواصل الشركات الناشئة تقديم أفكارها لتحقيقه.
يأمل السيد ماي أن يواصل مجتمع الشركات الناشئة المبتكرة دعم حكومة المدينة في تطوير السياسات وتهيئة بيئة مواتية لبناء منظومة ناشئة مبتكرة. ويُعد هذا جزءًا من هدف جعل مدينة هو تشي منه مركزًا للشركات الناشئة المبتكرة القائمة على العلوم والتكنولوجيا في منطقتي رابطة دول جنوب شرق آسيا وآسيا.
في شهر مارس/آذار، اقترح معهد دراسات التنمية في مدينة هوشي منه سياسة لدعم الأشخاص الذين يستخدمون المركبات الكهربائية في منطقة كان جيو من خلال الدعم المالي، وأسعار الفائدة، ورسوم التسجيل المخفضة، وإصدار لوحات الترخيص عند التحول إلى المركبات الكهربائية.
ها آن
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)