صعود صناعة بناء السفن والميزة التنافسية لفيتنام

في عام ٢٠٢٣، ستحتل فيتنام المرتبة السابعة عالميًا من حيث القدرة على بناء السفن، متجاوزةً حتى شركات بناء السفن الكبرى والمشهورة مثل فنلندا. مع ذلك، لا تزال حصة سوق التصدير لصناعة بناء السفن الفيتنامية محدودة.

صعود صناعة بناء السفن والميزة التنافسية لفيتنام

في عام ٢٠٢٣، ستحتل فيتنام المرتبة السابعة عالميًا من حيث قدرة بناء السفن، متجاوزةً حتى شركات بناء السفن "الكبيرة" والمشهورة مثل فنلندا. مع ذلك، لا تزال حصة سوق التصدير لصناعة بناء السفن الفيتنامية محدودة.

وفقاً للدكتور فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن (SBIC)، تشهد صناعة بناء السفن العالمية تحولاً ملحوظاً. ويترتب على ذلك هيمنة الصين وكوريا واليابان (وخاصةً في مجال السفن التجارية).

بالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من العوامل التي تؤثر على صناعة بناء السفن الفيتنامية مثل استراتيجية منظمة النقل البحري الدولية للحد من انبعاثات الكربون، وجهود فيتنام لتحقيق صافي انبعاثات صفرية؛ والصراعات في روسيا وأوكرانيا والشرق الأوسط... تؤثر على صناعة بناء السفن.

يتزايد الطلب على النقل البحري حاليًا بسبب التغيرات في طرق الشحن، مما يتطلب سفنًا أكبر حجمًا قادرة على التعامل مع البيئات الأكثر قسوة.

اعتبارًا من 30 يونيو 2024، يوجد في فيتنام 88 شركة لبناء السفن و411 منشأة لبناء المركبات في الممرات المائية الداخلية (منها حوالي 120 شركة تقوم ببناء وإصلاح السفن التي يزيد وزنها عن 1000 طن).

تتمتع صناعة بناء السفن في فيتنام بنظام بناء سفن يمتد من الشمال إلى الجنوب، مع قدرة إنتاج متنوعة.

ومع ذلك، وفقا للسيد تشونغ، لا تزال هناك العديد من القيود مقارنة بالدول التي تتمتع بصناعات بناء السفن المتطورة بقوة، وخاصة فيما يتعلق بالتكنولوجيا والقدرة الإنتاجية والقدرة التنافسية.

تتزايد تنوع منتجات بناء السفن وجودتها العالية، مُلبِّيةً احتياجات السوق المحلية والدولية. وقد نجحت شركات بناء السفن الفيتنامية في بناء أنواع جديدة من السفن ذات السعة الكبيرة، والسفن المتخصصة، والسفن عالية السرعة، والسفن عالية التقنية، وغيرها. وقد رسَّخت بعض الشركات مكانة صناعة بناء السفن الفيتنامية في السوق العالمية.

بالإضافة إلى سوق بناء السفن المحلي، شاركت الشركات في السوق الدولية واندمجت فيها. ومع ذلك، لا تزال حصة صناعة بناء السفن الفيتنامية في سوق التصدير محدودة.

في عام 2022، ستحتل فيتنام المرتبة السادسة في قدرة بناء السفن في العالم، بعد الصين وكوريا الجنوبية واليابان وتايوان والفلبين.

في عام 2023، احتلت فيتنام المرتبة السابعة، متجاوزة حتى شركات بناء السفن "الكبيرة" والشهيرة مثل فنلندا (0.36%، المركز الثامن).

مع تطور التجارة العالمية، من المتوقع أيضًا أن ينمو الطلب على النقل البحري في فيتنام بقوة بنحو 10٪ سنويًا في الفترة 2023-2030. ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الطلب على البناء الجديد والإضافات والاستبدالات لأسطول النقل البحري في فيتنام من الآن وحتى عام 2030 حوالي 4-5 ملايين طن ساكن.

بحلول عام 2023، سيبلغ عدد الأسطول البحري العالمي المُشارك في نقل البضائع حوالي 105,500 سفينة، بسعة 100 طن إجمالي أو أكثر، بمتوسط ​​أعمار يزيد عن 20 عامًا. وسيبلغ متوسط ​​نمو حمولة الأسطول العالمي 4.9% سنويًا خلال الفترة 2011-2021.

في السنوات الأخيرة، شهد حجم سوق بناء السفن العالمي نمواً قوياً مع الاتجاه نحو بناء سفن أكثر حداثة وحمولة أكبر وزيادة الطلب على سفن التحويل ذات التكنولوجيا الخضراء واستخدام الوقود النظيف.

تحتاج شركات بناء السفن إلى خفض تكاليف التشغيل من خلال الاستثمار في التكنولوجيا المتقدمة لتحسين الأداء وتقليل الانبعاثات.

فيتنام ليست مجرد وجهة جذابة للعديد من البلدان، ولكن إمكانات سوق بناء السفن هائلة.

وللاستفادة من التحول في صناعة بناء السفن العالمية من أوروبا وأميركا الشمالية إلى آسيا، وفقا للسيد تشونغ، تحتاج فيتنام إلى تعزيز مزاياها الحالية مثل صناعة بناء السفن سريعة التطور، مع التركيز على السفن التجارية متوسطة الحجم.

مع ارتفاع تكاليف الوقود العالمية بنحو 20% خلال العام الماضي، وتوقع نمو الطلب على الشحن البحري بنسبة 3% سنويًا حتى عام 2030، يركز مالكو السفن الدوليون على تحسين الكفاءة وخفض تكاليف التشغيل من خلال الاستثمار في التقنيات المتقدمة لتحسين الأداء وتقليل الانبعاثات، وذلك لتلبية الاحتياجات المتزايدة للقطاع.

شاركت أكثر من 100 وحدة رائدة في صناعة النقل البحري وبناء السفن في العالم مؤخرًا في معرض فيتنام للآلات والمعدات البحرية وبناء السفن (VIMOX) 2024. أتيحت الفرصة لعرض الآلات والمعدات المتخصصة، بدءًا من حلول أتمتة عمليات الإنتاج إلى الأنظمة التي تساعد في توفير الطاقة وحماية البيئة.

يُقام في هذه المساحة أيضًا معرض طاقة الرياح البحرية، الذي يهدف إلى تعزيز التكنولوجيا الخضراء وفتح آفاق التعاون بين هذين المجالين الرئيسيين. ويشارك فيه أيضًا أسماء بارزة في هذا المجال من الصين.

وفقًا للبنك الدولي، تبلغ إمكانات طاقة الرياح البحرية في فيتنام حوالي 600 جيجاوات، ومن المتوقع أن يوفر هذا المصدر للطاقة 12٪ من إجمالي إنتاج الكهرباء في البلاد بحلول عام 2035. وكما قال فريق التحليل التابع للبنك الدولي، فقد جذبت فيتنام اهتمامًا دوليًا بخططها للطاقة المتجددة، لكن السياسات المتأخرة دفعت بعض المستثمرين المحتملين إلى إعادة النظر في خططهم.

لقد طورت الصين الآن سلسلة كاملة نسبيا من تكنولوجيا وصناعة طاقة الرياح البحرية، والتي تغطي التصميم والتصنيع والبناء والتشغيل والصيانة.

شهدت طاقة الرياح البحرية المُركّبة في الصين زيادةً حادةً من أقل من 5 ملايين كيلوواط في عام 2018 إلى 37.7 مليون كيلوواط في عام 2023، مُشكّلةً 50% من الإجمالي العالمي. والجدير بالذكر أن معدل توطين توربينات الرياح البحرية في الصين تجاوز 90%، مما يعكس اكتفاءً ذاتيًا عاليًا في الإنتاج.

في المستقبل، ستُطوّر صناعة طاقة الرياح البحرية الصينية نموذج التكامل الصناعي، وتُعزّز البحث في التقنيات الأساسية، وتُعزز التنمية المُنسّقة لتشكيل مجموعات صناعية قادرة على المنافسة دوليًا. وهذه أيضًا خطوة ستُجري شركات بناء السفن الفيتنامية أبحاثًا وتطبيقًا لها.

المصدر: https://baodautu.vn/su-troi-day-cua-nganh-cong-nghiep-dong-tau-va-loi-the-canh-tranh-cua-viet-nam-d231017.html