لماذا توجد سلاسل طويلة معلقة في الجزء الخلفي من ناقلات البنزين والنفط؟

[إعلان 1]

وأوضح العديد من السائقين أن هذا كان عملاً متعمداً. عندما تتحرك ناقلة تحمل البنزين أو النفط، فإن هذه المواد سوف تتلامس مع الهواء الجاف داخل الخزان. سيؤدي هذا الهواء إلى احتكاكه بجدار الخزان، مما قد يؤدي بسهولة إلى حدوث صدمة كهربائية.

عند التحرك على الطريق، غالبًا ما تسقط ناقلات النفط سلسلة معدنية تلامس سطح الطريق. (صورة توضيحية: TGXT)

ولحل هذه الظاهرة، يستخدم الناس سلسلة (ذات موصلية عالية) لتحويل هذه الشحنات بسرعة إلى تيار كهربائي ونقلها إلى الأرض لتحييد الكهرباء، وتجنب الحرائق والانفجارات.

يمكن أن تحدث الكهرباء الساكنة ليس فقط عندما تتحرك شاحنة صهريجية، ولكن أيضًا عندما يتم سكب الوقود في الخزان أو العكس. في هذه الحالة يتم استخدام معدات متخصصة لتحييد الكهرباء مثل نظام RTR - Road Tanker Grounding (Earthing).

بالإضافة إلى ذلك، فيما يلي توضيحات لبعض الظواهر الشائعة في الشاحنات والناقلات التي لا يفهمها كثير من الناس:

أشرطة مطاطية على الإطارات: نظرًا لطبيعة نقل البضائع وغالبًا ما يتم حملها لمسافات طويلة، يقوم السائقون بربط أشرطة مطاطية محلية الصنع في حزم على العجلات لتنظيف الغبار والطين حتى تتمكن شرطة المرور من التحكم بسهولة عند النظر في مواصفات الإطارات. بالإضافة إلى ذلك، فهو يقلل من وقت غسل الإطارات لاحقًا.

أحزمة المطاط للإطارات هي عنصر محلي الصنع ولكنه مهم للشاحنات والناقلات.

غطاء الشاحنة: وفقًا لسائقي الشاحنات ذوي الخبرة، يتم عادةً تثبيت غطاء المحرك في مقدمة الشاحنة لتخزين المياه للاستخدام الشخصي. وبالإضافة إلى ذلك، للمساعدة في تقليل حرارة المحرك، يتم تصريف هذه المياه إلى المبرد. تتسبب الشاحنات التي تحمل حمولات ثقيلة، وتسافر لمسافات طويلة وتتسلق المنحدرات في كثير من الأحيان في ارتفاع درجة حرارة المحرك والإطارات ووسادات الفرامل بسرعة كبيرة. ولذلك يتم ربط غطاء المحرك بهذه المواضع للتبريد، مما يحد من ظاهرة قصور المكابح وانفجار الإطارات.

عندما لم تكن تكنولوجيا المحرك والتبريد قد تطورت بعد، كان يتم وضع غطاء المحرك في أغلب الأحيان أعلى السيارة للاستفادة من ضغط الماء من الأعلى. في الوقت الحاضر، يتم تثبيت خزانات المياه على الجوانب أو على العجلات ويتم تفريغها مباشرة في الحافات والإطارات.

المحاور المفردة والمزدوجة: تستخدم الشاحنات الثقيلة غالبًا محاور مزدوجة (عجلة واحدة أو اثنتين متجاورتين في الأمام والخلف) لتوزيع الطاقة والجر بشكل أفضل. تحتوي العديد من الشاحنات اليوم أيضًا على جسر "وهمي" يمكن رفعه أو خفضه اعتمادًا على وزن الشاحنة. عندما تسير السيارة بحمولة خفيفة، لا يحتاج السائق إلى استخدام المحور المزدوج لتجنب تآكل الإطارات وتوفير الوقود.

المصدر VTC

[إعلان 2]
رابط المصدر