رؤية لمساعدة أمريكا في بناء نظام الطرق السريعة الرائد في العالم

منذ الحرب العالمية الثانية، أدرك أيزنهاور أهمية الطرق السريعة، مما حفزه على بناء شبكة تضم أكثر من 72 ألف كيلومتر من الطرق السريعة في الولايات المتحدة منذ عام 1956.

في 29 يونيو 1956، وقع الرئيس الأمريكي آنذاك دوايت أيزنهاور على تشريع لتمويل بناء نظام الطرق السريعة بين الولايات (IHS)، وهو الأمر الذي رغب فيه العديد من الأميركيين منذ فترة طويلة منذ أن بدأت ديترويت في تصنيع السيارات.

حصلت لجنة الطرق السريعة بولاية ميسوري على أول عقد لبدء بناء الطريق السريع رقم 66 في مقاطعة لاكليد، على بُعد حوالي 160 ميلاً جنوب غرب سانت لويس. إلا أن بناء الجزء الأول من الطريق السريع بين الولايات بدأ فعلياً في مقاطعة سانت تشارلز، ميسوري، في 13 أغسطس/آب 1956.

تنافست ولايتا كانساس وبنسلفانيا أيضًا على لقب الولاية التي أكملت الأجزاء الأولى من الطرق السريعة بين الولايات. وكان الأمريكيون متحمسين للنظام الموحد للطرق والجسور والأنفاق على الطرق السريعة بين الولايات.

تقدم بناء نظام الطرق السريعة الدفاعية الوطنية IHS، المعروف أيضًا باسم نظام الطرق السريعة الدفاعية الوطنية دوايت دي أيزنهاور، بسرعة عبر الولايات المتحدة، وبحلول أوائل التسعينيات، تم إكمال أكثر من 45000 ميل (72000 كيلومتر) من الطرق السريعة عبر الولايات المتحدة، مما يجعلها أكبر شبكة طرق سريعة في العالم لعقود من الزمن.

ولم تبدأ الصين في زيادة تطوير شبكة الطرق السريعة إلا في تسعينيات القرن العشرين، وتجاوزت الولايات المتحدة في عام 2011. وبحلول نهاية عام 2022، سيصل إجمالي طول الطرق السريعة في الصين إلى 177 ألف كيلومتر، وهو الأكبر في العالم.

جزء من طريق دوايت د. أيزنهاور السريع الوطني (IHS). الصورة: Constituting America

لطالما راود الرئيس أيزنهاور طموح بناء شبكة طرق سريعة اتحادية في الولايات المتحدة. في عام ١٩١٩، كان أيزنهاور برتبة مقدم في الجيش، وكان يواجه خطر تخفيض رتبته العسكرية، إذ كانت الولايات المتحدة تخطط لتقليص حجم قواتها المسلحة بعد الحرب العالمية الأولى والاستعداد لعمليات السلم.

كُلِّف أيزنهاور من رؤسائه بالإشراف على تجربة عسكرية غير مسبوقة، وهي أول قافلة آلية تعبر الولايات المتحدة القارية. صُمِّمت العملية لتحديد تحديات نقل القوات من الساحل الشرقي إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في ظل البنية التحتية القائمة. امتدت الرحلة لأكثر من 5000 كيلومتر من واشنطن العاصمة إلى سان فرانسيسكو، وشارك فيها 79 مركبة من جميع الأحجام و297 فردًا.

خلال هذه التجربة، أدرك أيزنهاور ضرورة بناء شبكة من الطرق والجسور تربط الأراضي الأمريكية. وركّز تقريره إلى القادة العسكريين الأمريكيين آنذاك بشكل رئيسي على المشاكل الفنية وسوء حالة الطرق.

جعلت الطرق الضيقة مرور المركبات القادمة في الاتجاه المعاكس مستحيلاً في الوقت نفسه، بينما كانت العديد من الجسور منخفضة للغاية بحيث لا تستطيع الشاحنات عبورها. أشار أيزنهاور إلى أن الطرق في الغرب الأوسط كانت صعبة القيادة، بينما كانت الطرق في الشرق مناسبة فقط للشاحنات.

خلال الحرب العالمية الثانية، أصبح أيزنهاور القائد الأعلى لقوات الحلفاء. وبينما كان يقود قواته إلى ألمانيا، أُعجب بشبكة الطرق السريعة الواسعة التي بناها الألمان قبل الحرب.

وفي مذكراته عن فترة رئاسته، كتب لاحقًا: "خلال الحرب العالمية الثانية، رأيت نظام الطرق السريعة الألماني الأكثر تقدمًا. كان طريقًا سريعًا يمتد عبر البلاد".

ساعد نظام الطرق السريعة الحديث في أوروبا الحلفاء على الحفاظ على خطوط إمداد فعالة لمهاجمة القوات النازية في جميع أنحاء فرنسا وألمانيا.

في أغسطس وسبتمبر من عام ١٩٤٤، انطلقت نحو ٦٠٠٠ شاحنة ليلًا ونهارًا من ساحل نورماندي إلى قرب باريس، ومنها إلى ألمانيا، لتزويد القوات المتقدمة بالإمدادات. وكان من أبرز المساهمين في النجاح اللوجستي لإنزال نورماندي الفريق لوسيوس كلاي، الذراع اليمنى لأيزنهاور خلال الحرب وبعد انتخابه رئيسًا للولايات المتحدة عام ١٩٥٣.

موكب أيزنهاور أثناء الاختبار عام ١٩١٩. الصورة: أرشيف أيزنهاور

عُيّن كلاي، وهو مهندس مُدرّب في ويست بوينت، من قِبَل الرئيس أيزنهاور رئيسًا للجنة الاستشارية الرئاسية المعنية بشبكة الطرق السريعة الوطنية. وضع كلاي وفريقه "الخطة الكبرى" بطلب ميزانية اتحادية بقيمة 50 مليار دولار على مدى عشر سنوات لبناء شبكة واسعة من الطرق السريعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

ثم يناقش تقرير كلاي حالة الطرق الحالية وتأثيرها على حركة المركبات. ويرى كثيرون أن سوء حالة الطرق يزيد من تكاليف النقل، مما يؤدي بدوره إلى ارتفاع الأسعار وتكاليف المستهلكين.

العامل الثالث هو الأمن القومي. فالتهديد الهائل بهجوم نووي في الولايات المتحدة يتطلب القدرة على إخلاء المدن الكبرى بسرعة ونقل القوات بسرعة لتنفيذ المهام.

أخيرًا، يجب أن يعكس نظام الطرق السريعة قوة الاقتصاد الأمريكي. يجب أن تواكب التحسينات في قطاع النقل النمو السكاني المتوقع في أمريكا. علاوة على ذلك، يُعدّ تحسين الطرق أمرًا أساسيًا للنمو والازدهار الاقتصادي، بالإضافة إلى الاستخدام الأمثل لأموال دافعي الضرائب.

كان مشروع IHS آنذاك أكبر مشروع أشغال عامة نُفذ في الولايات المتحدة. شُيّد المشروع خلال الحرب الباردة، ولم يقتصر الأمر على استهلاكه جزءًا كبيرًا من الميزانية الفيدرالية، بل استحوذ أيضًا على اهتمام الرأي العام الأمريكي.

في ذلك الوقت، كان الاتحاد السوفييتي قد أجرى لتوه تجربة ناجحة لأول قنبلة نووية حرارية، مما أثار صدمة الرأي العام الأمريكي. كان الناس يتسابقون لبناء الملاجئ، وتخزين الطعام، والاستعداد لسيناريو الحرب النووية.

في خطاب ألقاه في يوليو/تموز 1954، أعرب نائب الرئيس ريتشارد نيكسون عن قلقه إزاء "القصور المذهل" في البنية التحتية للطرق في أميركا، بحجة أنها لا تستطيع تلبية احتياجات حالة طوارئ مثل الحرب النووية.

أصبح هذا الموضوع شاغلاً رئيسياً لمعظم الأمريكيين. يعتقد 79% من الناس أن صراعاً نووياً بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي وشيك. في حال اندلاع حرب، سيُضطر 70 مليوناً من سكان المدن إلى إجلاء أنفسهم براً.

وحذرت لجنة كلاي أيضًا من الحاجة إلى إخلاء المدن على نطاق واسع في حالة اندلاع حرب نووية، مؤكدة على الحاجة إلى إدخال تحسينات سريعة على شبكة الطرق.

دفعت مشاكلُ إجراء الولايات المتحدة تدريبًا واسع النطاق لإخلاء المناطق الحضرية في يونيو/حزيران 1955 الرئيسَ أيزنهاور إلى اتخاذ قرارٍ بإنشاء نظام الطرق السريعة. كما درست الإدارةُ بجديةٍ دورَ شبكة الطرق في الدفاع الوطني، ووجّهت وزارةَ الدفاع للمشاركة في المشروع.

عندما بدأت شركة IHS عملياتها، أُنشئت منشأة اختبار في وسط إلينوي لتقييم جودة الرصف، ومعايير الطرق، وتقنيات البناء، وغيرها. وساهمت وزارة الدفاع بالمعدات والكوادر اللازمة للاختبارات. وقد تعلم القادة العسكريون من الحربين العالميتين أهمية الطرق للدفاع الوطني.

على مدار عامين، قطعت شاحنات الجيش الأمريكي أكثر من 17 مليون ميل على طرق تجريبية. حتى أنهم استخدموا شاحنات بوزن 24 طنًا لاختبار جودة الطرق. ووُضعت معايير بناء وصيانة الطرق السريعة بناءً على هذه الاختبارات.

أقرّ الكونغرس الأمريكي قانون الطرق السريعة الممول من الحكومة الفيدرالية لعام ١٩٥٦، والذي وفّر تمويلًا فيدراليًا لبناء نظام الطرق السريعة في ولاية إلينوي. ومع نموّ نظام الطرق السريعة في ولاية إلينوي، ازدادت قدرته على تلبية احتياجات الدفاع.

يمكن لأميال من الطرق السريعة الخرسانية أن تُستخدم كمدارج طوارئ للطائرات العسكرية. وتقع العديد من القواعد العسكرية، وخاصةً تلك التي تضم وحدات على مستوى الفرق، بالقرب من الطرق السريعة الفيدرالية.

نظام الطرق السريعة الوطني لدوايت د. أيزنهاور (IHS). رسم بياني: وزارة النقل الأمريكية

خلال عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء، ساهمت شركة IHS بشكل كبير في نجاح تعبئة القوات للقتال في الشرق الأوسط. وقد منح هذا المخططين العسكريين الثقة في قدرتهم على تعبئة القوات والمعدات بسهولة في حالات الطوارئ.

مع ذلك، يُظهر نظام IHS الحالي علامات تدهور. كان من المتوقع في الأصل أن يعمل بشكل جيد حتى عام ١٩٧٠ قبل أن يحتاج إلى إصلاح شامل. استُنفدت الميزانية المخصصة بموجب قانون عام ١٩٥٦ في عام ١٩٧٢، ويُغطى تمويل الصيانة الحالي من ضرائب البنزين.

وقد تجلى تدهور خدمات النقل السريع في المأساة التي وقعت في ولاية مينيسوتا في يوليو/تموز 2007، عندما انهار جزء من جسر الطريق السريع 35 في نهر المسيسيبي، مما أسفر عن مقتل 13 شخصاً وإصابة 145 آخرين.

كان انهيار الجسر أحد أسوأ حوادث الجسور في تاريخ الولايات المتحدة، وسلّط الضوء على انهيار البنية التحتية للبلاد. ووفقًا لشبكة ABC News عام ٢٠١٢، كان حوالي ١٥٠ ألف جسر من أصل ٦٠٠ ألف جسر تقريبًا في جميع أنحاء البلاد وقت الانهيار "معطوبة هيكليًا ووظيفيًا". ومنذ حادثة الطريق السريع ٣٥، دعا القادة السياسيون الأمريكيون إلى زيادة الاستثمار في البنية التحتية للبلاد.

ومع ذلك، لا يزال معظم الأمريكيين يعتبرون نظام الطرق السريعة بين الولايات (IHS) نظامًا يُساعدهم على التنقل بسرعة وكفاءة وراحة. كما يُنظر إلى نظام الطرق السريعة بين الولايات المتحدة على أنه رمز لرؤية أشخاص مثل أيزنهاور، الذي ساهم في تشكيل الولايات المتحدة بعد الحرب.

ثانه تام (وفقًا للجيش الأمريكي )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/tam-nhin-giup-my-xay-he-thong-cao-toc-hang-dau-the-gioi-4713768.html