رؤية لمساعدة أمريكا في بناء نظام الطرق السريعة الرائد في العالم

منذ الحرب العالمية الثانية، أدرك أيزنهاور أهمية الطرق السريعة، مما حفزه على بناء شبكة تضم أكثر من 72 ألف كيلومتر من الطرق السريعة في الولايات المتحدة منذ عام 1956.

في 29 يونيو 1956، وقع الرئيس الأمريكي آنذاك دوايت أيزنهاور على تشريع لتمويل بناء نظام الطرق السريعة بين الولايات (IHS)، وهو الأمر الذي رغب فيه العديد من الأميركيين منذ فترة طويلة منذ أن بدأت ديترويت في تصنيع السيارات.

حصلت لجنة الطرق السريعة بولاية ميسوري على أول عقد لبدء بناء الطريق السريع 66 في مقاطعة لاكليد، على بعد 100 ميل (160 كم) من سانت لويس. لويس على بعد حوالي 260 كم جنوب غرب. ومع ذلك، فإن بناء القسم الأول من الطريق السريع الفيدرالي بدأ فعليا في سانت تشارلز بولاية ميسوري في 13 أغسطس/آب 1956.

وتتنافس ولايتا كانساس وبنسلفانيا أيضًا على المطالبة بكونهما الولاية التي أكملت الأقسام الأولى من الطريق السريع بين الولايات. كان الأميركيون متحمسين للنظام الموحد للطرق والجسور والأنفاق على الطرق السريعة بين الولايات.

تقدم بناء نظام الطرق السريعة الدفاعية الوطنية IHS، المعروف أيضًا باسم نظام الطرق السريعة الدفاعية الوطنية دوايت دي أيزنهاور، بسرعة عبر الولايات المتحدة، وبحلول أوائل التسعينيات، تم إكمال أكثر من 45000 ميل (72000 كيلومتر) من الطرق السريعة عبر الولايات المتحدة، مما يجعلها أكبر شبكة طرق سريعة في العالم لعقود من الزمن.

ولم تبدأ الصين في زيادة تطوير شبكة الطرق السريعة إلا في تسعينيات القرن العشرين، وتجاوزت الولايات المتحدة في عام 2011. وبحلول نهاية عام 2022، سيصل إجمالي طول الطرق السريعة في الصين إلى 177 ألف كيلومتر، وهو الأكبر في العالم.

جزء من الطريق السريع التابع لنظام الطرق السريعة الوطنية دوايت دي أيزنهاور (IHS). الصورة: تأسيس أمريكا

كان الرئيس أيزنهاور يتطلع منذ فترة طويلة إلى بناء نظام الطرق السريعة الفيدرالية في الولايات المتحدة. في عام 1919، كان أيزنهاور عقيدًا في الجيش وكان يواجه تخفيض رتبته حيث كانت الولايات المتحدة تخطط لتقليص حجم قواتها المسلحة بعد الحرب العالمية الأولى والاستعداد للعمليات في زمن السلم.

تم تكليف أيزنهاور من قبل رؤسائه بالإشراف على تجربة عسكرية غير مسبوقة، وهي أول قافلة آلية تعبر القارة الأمريكية. تم إجراء التمرين لتحديد التحديات التي تواجه نقل القوات من الساحل الشرقي إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة في ظل البنية التحتية الحالية. امتدت الرحلة لمسافة تزيد عن 5000 كيلومتر من واشنطن العاصمة إلى سان فرانسيسكو بمشاركة 79 مركبة من جميع الأحجام و297 فردًا.

في هذه التجربة، أدرك أيزنهاور ضرورة بناء شبكة من الطرق والجسور التي تربط بين أراضي أمريكا. ركزت تقاريره إلى القادة العسكريين الأميركيين في ذلك الوقت بشكل رئيسي على المشاكل الفنية وحالة الطرق غير المستقرة.

إن الطرق الضيقة تجعل من المستحيل على المركبات القادمة من الاتجاه المعاكس أن تمر في نفس الوقت، في حين أن العديد من الجسور منخفضة للغاية بحيث لا تتمكن الشاحنات من المرور. وأشار أيزنهاور إلى أن الطرق في الغرب الأوسط الأمريكي كانت صعبة السفر، في حين أن الطرق في الشرق كانت مناسبة للشاحنات فقط.

خلال الحرب العالمية الثانية، أصبح أيزنهاور القائد الأعلى لقوات الحلفاء. عندما كان يقود قواته إلى ألمانيا، انبهر بشبكة الطرق السريعة الواسعة التي بناها الألمان قبل الحرب.

وفي مذكراته عن فترة رئاسته، كتب لاحقًا: "خلال الحرب العالمية الثانية، رأيت نظام الطرق السريعة الألماني الأكثر تقدمًا. كان طريقًا سريعًا يمتد عبر البلاد".

ساعد نظام الطرق السريعة الحديث في أوروبا الحلفاء على الحفاظ على خطوط إمداد فعالة لمهاجمة القوات النازية في جميع أنحاء فرنسا وألمانيا.

في شهري أغسطس/آب وسبتمبر/أيلول 1944، سارت نحو 6000 شاحنة ليلاً ونهاراً على الطريق من نورماندي إلى قرب باريس ومن باريس إلى ألمانيا لتزويد القوات المتقدمة بالمعدات. كان أحد المساهمين الرئيسيين في النجاح اللوجستي لإنزال نورماندي هو الفريق لوسيوس كلاي، الذراع الأيمن لأيزنهاور أثناء الحرب وبعد انتخابه رئيسًا للولايات المتحدة في عام 1953.

موكب أيزنهاور أثناء الاختبار عام ١٩١٩. الصورة: أرشيف أيزنهاور

تم تعيين كلاي، وهو مهندس تلقى تدريبه في ويست بوينت، من قبل الرئيس أيزنهاور لرئاسة اللجنة الاستشارية الرئاسية بشأن نظام الطرق السريعة الوطنية. قام كلاي وزملاؤه بإعداد "خطة كبرى" بطلب ميزانية اتحادية بقيمة 50 مليار دولار على مدى عشر سنوات لبناء شبكة واسعة من الطرق السريعة تغطي الولايات المتحدة بأكملها.

ويشير تقرير كلاي بعد ذلك إلى حالة الطرق الحالية وتأثيرها على عمليات المركبات. يزعم كثير من الناس أن الطرق السيئة تزيد من تكاليف النقل، مما يؤدي بدوره إلى ارتفاع الأسعار وينتقل إلى المستهلكين.

العامل الثالث هو الأمن القومي. إن التهديد الهائل المتمثل في وقوع هجوم نووي في الولايات المتحدة يتطلب القدرة على إجراء عمليات إخلاء طارئة للمدن الكبرى والجيش للتحرك بسرعة لتنفيذ المهام.

والنقطة الأخيرة هي أن نظام الطرق السريعة يجب أن يعكس قوة الاقتصاد الأمريكي. يجب أن تواكب التحسينات في مجال النقل النمو السكاني المتوقع في أمريكا. وعلاوة على ذلك، فإن تحسين الطرق أمر ضروري لتحقيق النمو الاقتصادي والازدهار، فضلاً عن الاستخدام الفعال لأموال دافعي الضرائب.

وكان مشروع IHS آنذاك أكبر مشروع للأشغال العامة يتم تنفيذه في الولايات المتحدة. تم بناء هذا المشروع خلال الحرب الباردة، ولم يستهلك جزءًا كبيرًا من الميزانية الفيدرالية فحسب، بل استحوذ أيضًا على اهتمام الرأي العام الأمريكي.

في ذلك الوقت، كان الاتحاد السوفييتي قد نجح للتو في اختبار قنبلته النووية الحرارية الأولى، مما أثار صدمة الرأي العام الأمريكي. تسابق الناس لبناء الملاجئ وتخزين المواد الغذائية والاستعداد لسيناريو الحرب النووية.

في خطاب ألقاه في يوليو/تموز 1954، أعرب نائب الرئيس ريتشارد نيكسون عن قلقه إزاء "القصور المذهل" في البنية التحتية للطرق في أميركا، بحجة أنها لا تستطيع تلبية احتياجات حالة طوارئ مثل الحرب النووية.

لقد أصبح هذا الموضوع محل اهتمام كبير بالنسبة لمعظم الأميركيين. يعتقد 79% من سكان هذا البلد أن صراعًا نوويًا بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي على وشك الحدوث. في حالة الحرب، سيضطر 70 مليون من سكان المناطق الحضرية إلى إخلاء منازلهم عن طريق البر.

وحذرت لجنة كلاي أيضًا من الحاجة إلى إخلاء المدن على نطاق واسع في حالة اندلاع حرب نووية، مؤكدة على الحاجة إلى إدخال تحسينات سريعة على شبكة الطرق.

دفعت المشاكل التي واجهتها الولايات المتحدة عندما أجرت تدريبًا واسع النطاق على إخلاء المناطق الحضرية في يونيو 1955 الرئيس أيزنهاور إلى اتخاذ قرار ببناء IHS. كما نظرت الحكومة بشكل جدي في دور شبكة الطرق في الدفاع الوطني ووجهت وزارة الدفاع الوطني للمشاركة في المشروع.

عندما بدأت شركة IHS عملياتها، تم إنشاء منشأة اختبار في وسط إلينوي لتقييم الأرصفة ومعايير الطرق وتقنيات البناء والعديد من العوامل الأخرى. ساهمت وزارة الدفاع بالمعدات والأفراد لإجراء الاختبارات. تعلم القادة العسكريون من الحربين العالميتين أن الطرق حيوية للدفاع الوطني.

خلال عامين تقريبًا، قطعت شاحنات الجيش الأمريكي مسافة تزيد عن 27 مليون كيلومتر على مسارات الاختبار. حتى أنهم يستخدمون شاحنات بوزن 24 طنًا للتحقق من جودة الطريق. يتم بناء معايير بناء وصيانة الطرق السريعة على أساس هذه الاختبارات.

أقر الكونجرس الأمريكي قانون الطرق السريعة الممول اتحاديًا لعام 1956، مما أدى إلى إنشاء أموال اتحادية لبناء الطرق السريعة في IHS. مع نمو IHS، تنمو قدرتها على دعم احتياجات الدفاع.

يمكن أن تصبح كيلومترات من الطرق السريعة الخرسانية مدارج طوارئ للطائرات العسكرية. تقع العديد من القواعد العسكرية، وخاصة تلك التي تضم وحدات على مستوى الفرق، بالقرب من الطرق السريعة الفيدرالية.

نظام الطرق السريعة الوطني دوايت د. أيزنهاور (IHS). الرسومات: وزارة النقل الأمريكية

خلال عمليات درع الصحراء وعاصفة الصحراء، ساهمت شركة IHS بشكل كبير في التعبئة الناجحة للقوات للقتال في الشرق الأوسط. وهذا ما يجعل المخططين العسكريين متفائلين بشأن القدرة على تعبئة القوات والمعدات بسهولة في حالات الطوارئ.

ومع ذلك، فإن IHS تظهر حاليا علامات التدهور. كان من المتوقع في الأصل أن يستمر تشغيل IHS حتى عام 1970 قبل أن يحتاج إلى التجديد. انتهت مخصصات قانون 1956 في عام 1972 ويتم تمويل الصيانة الحالية من خلال ضرائب البنزين.

وقد تجلى تدهور خدمات النقل السريع في المأساة التي وقعت في ولاية مينيسوتا في يوليو/تموز 2007، عندما انهار جزء من جسر الطريق السريع 35 في نهر المسيسيبي، مما أسفر عن مقتل 13 شخصاً وإصابة 145 آخرين.

كان هذا أحد أسوأ انهيارات الجسور في تاريخ الولايات المتحدة وكشف عن تدهور البنية التحتية للبلاد. وذكرت شبكة إيه بي سي نيوز في عام 2012 أنه في وقت وقوع الحادث، كان نحو 150 ألف جسر من بين نحو 600 ألف جسر في مختلف أنحاء الولايات المتحدة "تعتبر معيبة من الناحية الهيكلية والوظيفية". منذ حادثة الطريق السريع 35، دعا الزعماء السياسيون في الولايات المتحدة إلى زيادة الاستثمار في البنية التحتية الوطنية.

ومع ذلك، لا يزال معظم الأميركيين يعتبرون نظام IHS بمثابة نظام يساعدهم على التنقل بسرعة وكفاءة وراحة. ويُنظر إلى نظام الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة أيضًا باعتباره رمزًا لرؤية أشخاص مثل أيزنهاور، الذين ساعدوا في تشكيل أمريكا بعد الحرب.

ثانه تام (وفقًا للجيش الأمريكي )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/tam-nhin-giup-my-xay-he-thong-cao-toc-hang-dau-the-gioi-4713768.html