تان سون نهات يطبق إجراءات تشغيلية جديدة "رائعة للغاية"، مما يقلل من التأخير خلال موسم الذروة في تيت

[إعلان 1]

يُفهم نظام إدارة حركة المسافرين (A-CDM) على أنه عملية موحدة بين وحدات التشغيل في المطار. يوفر النظام منصةً للوحدات لتنسيق وتبادل المعلومات والبيانات بما يخدم عملية صنع القرار في المطار، بهدف إدارة ازدحام المطار، وزيادة كفاءة التخطيط التشغيلي، وتحسين استخدام الموارد، وتحسين قدرات التنبؤ، وتحسين دقة مواعيد الرحلات.

Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết- Ảnh 1. — استغلال نموذج A-CDM في مركز AOCC - مطار تان سون نهات الدولي

ومن خلال ذلك، يتم تقليل الهدر في استخدام الفتحات وإدارة تدفق الحركة الجوية؛ وتقليل الازدحام في مواقف الطائرات وممرات سيارات الأجرة؛ وخفض تكاليف استهلاك الوقود بسبب تقليل أوقات سيارات الأجرة؛ والحد من التأثيرات البيئية، وتقليل الضوضاء وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في منطقة المطار.

يُعدّ التطبيق الرسمي لنظام A-CDM إنجازًا بالغ الأهمية، إذ يُجسّد النجاح الذي تحقق بعد ثلاث سنوات من الجهود البحثية التي بذلها ميناء تان سون نهات والجهات المشاركة (VATM، والخطوط الجوية الفيتنامية، والخطوط الجوية الباسيفيكية، وفيت جيت إير، وبامبو إيرويز، وفيترافيل إيرلاينز، وSAGS، وVIAGS). وفي الوقت نفسه، يُعزز هذا النظام دور ومكانة تان سون نهات على الساحة الدولية، لا سيما مع المطارات الرئيسية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، بالإضافة إلى منظومة المطارات العالمية.

قيّم ممثل مطار تان سون نهات الوضع قائلاً: يُعدّ مطار تان سون نهات البوابة الجنوبية، وهو الأكبر في فيتنام، ويتميّز بأعلى معدل إقلاع وهبوط في البلاد (حوالي 260 ألف مسافر). بلغ عدد المسافرين عبر الميناء 42 مليون مسافر بنهاية عام 2023 (أي أعلى بمرتين ونصف من الطاقة التشغيلية المُصمّمة)، مما يُظهر ضغطًا زائدًا على البنية التحتية والطاقة التشغيلية.

بالإضافة إلى ذلك، لم يتم مزامنة البنية التحتية التقنية الحالية بعد، وتُطوَّر أنظمة معلومات الطيران داخليًا من قِبل الجهات المعنية (داخليًا)، مما يُصعِّب تبادل المعلومات بين الوحدات. ولم يُجهَّز نظام التحكم في رحلات الطيران التابع لإدارة حركة المرور الجوية (ATM) في المنطقة الجنوبية بعد بنظام AMAN/DMAN (نظام إدارة طائرات الوصول/المغادرة)، مما أدى إلى عدم تنفيذ ترتيبات التخطيط للوصول والمغادرة في الميناء، واتباع الطائرات المغادرة فقط مبدأ "من يصل أولاً يُخدَم أولاً".

Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết- Ảnh 2. — الأيام الأولى لاختبار نموذج A-CDM في مطار تان سون نهات الدولي

ومن خلال هذه التحديات، وبفضل التصميم العالي لهيئة الطيران المدني في فيتنام، واللجنة التوجيهية لتنفيذ نموذج A-CDM، ومؤسسة مطارات فيتنام (ACV)، ومطار تان سون نهات الدولي والوحدات العاملة في منطقة المطار، أدركوا أن تنفيذ نموذج A-CDM أمر عاجل للغاية، مع فوائد لجميع الأطراف، وتحسين القدرة التشغيلية للمطار بأكمله.

في ديسمبر 2020، وتحت إشراف ACV، سارعنا إلى إنشاء فريق تنفيذ نموذج A-CDM في مطار تان سون نهات، والذي ضمّ جميع الخبراء البارزين وصانعي القرار في العمليات من الوحدات التالية: مطار تان سون نهات، وشركة إدارة الحركة الجوية الجنوبية، وخمس شركات طيران، وSAGS، وVIAGS، ووحدة الاستشارات To70 (هولندا) لتنظيم تنفيذ هذه المهمة المهمة. ومن خلال جميع الخطوات، بدءًا من تطوير الوثائق، وتطوير النظام، واختبار الميزات، وتقييم سيناريوهات العمليات، والتدريب المهني، نجح مطار تان سون نهات والوحدات الأخرى في نشر جولتين تجريبيتين على رحلات يومية، بإجمالي 22,441 رحلة، طُبّقت خلال ساعات الذروة وخارجها وعلى مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لفترة طويلة. ومن هنا، فإن التقييم الكامل لمخاطر العمليات والنظام يُشكّل أساسًا قانونيًا وعلميًا متينًا وموثوقًا به لهيئة الطيران المدني لاتخاذ قرار النشر الرسمي لنموذج A-CDM في مطار تان سون نهات الدولي اعتبارًا من الساعة 0:01 من يوم 1 فبراير.

Tân Sơn Nhất áp dụng quy trình điều hành mới 'siêu xịn', giảm delay cao điểm tết- Ảnh 3. — يُبلغ عن متوسط دقائق تقليل وقت الدوران في الإطار الزمني للاختبار لعام 2023 مقارنةً بمتوسط وقت الدوران لعام 2019

يكتسب تطبيق نموذج إدارة العمليات الجديد، المُطبّق مع حلول ذروة العام القمري الجديد 2024، أهميةً بالغة، إذ يُسهم بشكلٍ كبير في الحدّ من تأخر الرحلات الجوية، ما يُسبّب ازدحامًا في هذا المطار "الأكثر ازدحامًا". في الفترة القادمة، ستواصل ACV ومطار تان سون نهات والجهات المشاركة مراقبة تطبيق نموذج A-CDM وتطويره، مع الاستثمار في المعدات لتحسين قدرات الأتمتة، وتقليل أخطاء العمليات اليدوية الناتجة عن العوامل البشرية، وتحسين الكفاءة المهنية، وتحسين القدرة التشغيلية للمطار بأكمله.

يُعد نموذج A-CDM اتجاهًا شائعًا في المطارات الرئيسية حول العالم . حاليًا، في أوروبا، نجح 32 مطارًا في تطبيقه (أمستردام، برشلونة، برلين، بروكسل، فرانكفورت، جنيف، لندن هيثرو، ميونيخ، نابولي، باريس شارل ديغول...)، وتجري 8 مطارات حاليًا اختبارات على التطبيق. في آسيا، نجح حوالي 19 مطارًا في تطبيق نموذج A-CDM، مثل: شانغي (سنغافورة)، وإنتشون (كوريا)؛ وشانغهاي، وبكين، وهونغ كونغ (الصين)، وسوفارنابومي (تايلاند)، وقريبًا كوالالمبور (ماليزيا)، والفلبين.

[إعلان 2]
رابط المصدر