يطبق مطار تان سون نهات إجراءً تشغيلياً جديداً "فائق الكفاءة"، مما يقلل من التأخيرات خلال موسم عطلة رأس السنة الفيتنامية (تيت) المزدحم.

يُفهم نموذج إدارة العمليات المشتركة في المطارات (A-CDM) على أنه عملية متفق عليها بين وحدات تشغيل المطار. يوفر هذا النموذج منصةً لهذه الوحدات لتنسيق وتبادل المعلومات والبيانات لدعم عملية صنع القرار في المطار، بهدف إدارة الازدحام، وزيادة كفاءة التخطيط التشغيلي، وتحسين استخدام الموارد، وتعزيز قدرات التنبؤ، وتحسين دقة مواعيد الرحلات.

استخدام نموذج A-CDM في مركز AOCC - مطار تان سون نهات الدولي.

سيؤدي ذلك إلى تقليل استخدام الفتحات المهدرة وإدارة تدفق الحركة الجوية؛ وتقليل الازدحام في ساحة وقوف الطائرات وممرات التاكسي؛ وخفض تكاليف الوقود بسبب تقليل وقت التاكسي؛ والحد من التأثير البيئي، وتقليل الضوضاء وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في منطقة المطار.

يُعدّ التطبيق الرسمي لنموذج إدارة المطارات التعاونية (A-CDM) إنجازًا بالغ الأهمية، إذ يُمثّل تتويجًا لثلاث سنوات من الجهود البحثية التي بذلها مطار تان سون نهات والجهات المشاركة (VATM، والخطوط الجوية الفيتنامية، وخطوط باسيفيك الجوية، وفيت جيت إير، وبامبو إيرويز، وفيترافيل إيرلاينز، وSAGS، وVIAGS). وفي الوقت نفسه، يُعزّز هذا التطبيق دور مطار تان سون نهات ومكانته على الساحة الدولية، لا سيما كمطار رئيسي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ ومنظومة المطارات العالمية.

أفاد ممثلو مطار تان سون نهات بأنه أكبر مطار رئيسي في جنوب فيتنام، ويشهد أعلى معدل إقلاع وهبوط في البلاد (حوالي 260 ألف رحلة). وبلغ عدد المسافرين عبر المطار 42 مليون مسافر بنهاية عام 2023 (أي ما يعادل 1.5 ضعف الطاقة التشغيلية المصممة)، مما يشير إلى وجود ضغط كبير على البنية التحتية والقدرة التشغيلية.

علاوة على ذلك، فإن البنية التحتية التقنية الحالية غير متزامنة بعد، ويتم تطوير أنظمة معلومات الرحلات داخليًا من قبل الجهات المعنية، مما يؤدي إلى صعوبات في تبادل المعلومات بين الوحدات. كما يفتقر نظام إدارة الحركة الجوية في المنطقة الجنوبية إلى نظام إدارة وصول ومغادرة الطائرات، مما ينتج عنه عدم وجود جدولة وتخطيط مناسبين لأوقات الوصول والمغادرة في المطار، حيث تغادر الطائرات وفقًا لمبدأ "الأولوية لمن يصل أولاً".

الأيام الأولى لاختبار نموذج A-CDM في مطار تان سون نهات الدولي.

في مواجهة هذه التحديات، ومع وجود تصميم قوي من هيئة الطيران المدني في فيتنام، واللجنة التوجيهية لتنفيذ نموذج A-CDM، ومؤسسة مطارات فيتنام (ACV)، ومطار تان سون نهات الدولي، والوحدات الأخرى العاملة في منطقة المطار، من المسلم به أن تنفيذ نموذج A-CDM أمر ملح للغاية، مما يحقق فوائد مشتركة لجميع الأطراف ويعزز القدرة التشغيلية للمطار بأكمله.

في ديسمبر 2020، وبتوجيه من هيئة الطيران المدني، قمنا سريعًا بتشكيل فريق تنفيذ نموذج إدارة الحركة الجوية (A-CDM) في مطار تان سون نهات، والذي ضمّ نخبة من الخبراء وصنّاع القرار من الجهات التالية: مطار تان سون نهات، وشركة مراقبة الحركة الجوية الجنوبية، وخمس شركات طيران، وهيئة خدمات الطيران الحكومية (SAGS)، وهيئة الطيران المدني الهولندية (VIAGS)، بالإضافة إلى شركة الاستشارات To70 (هولندا)، وذلك لتنفيذ هذه المهمة الهامة. ومن خلال جميع المراحل، بدءًا من إعداد الوثائق وتطوير النظام، مرورًا باختبار الوظائف، والتحقق من صحة سيناريوهات العمليات، وصولًا إلى التدريب المهني، نجح مطار تان سون نهات والجهات المشاركة في تنفيذ مرحلتين تجريبيتين على الرحلات اليومية، بإجمالي 22,441 رحلة، خلال ساعات الذروة وخارجها، وعلى مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لفترة طويلة. وقد أتاح ذلك إجراء تقييم شامل للمخاطر التشغيلية ومخاطر النظام، مما وفّر أساسًا قانونيًا وعلميًا متينًا وموثوقًا لهيئة الطيران المدني لاتخاذ القرارات. وأضاف ممثل عن مطار تان سون نهات: "تم اتخاذ قرار بالتطبيق الرسمي لنموذج إدارة الحركة الجوية (A-CDM) في مطار تان سون نهات الدولي اعتبارًا من الساعة 00:01 من يوم 1 فبراير".

تشير التقارير إلى انخفاض في متوسط ​​وقت الدوران في الإطار الزمني للاختبار لعام 2023 مقارنة بمتوسط ​​وقت الدوران في عام 2019.

يُعدّ تطبيق نموذج الإدارة التشغيلية الجديد، لا سيما خلال موسم ذروة احتفالات رأس السنة القمرية الجديدة (تيت) لعام 2024، ذا أهمية بالغة، إذ يُسهم بشكل كبير في الحدّ من تأخير الرحلات الجوية والازدحام في هذا المطار الأكثر ازدحامًا. وفي المستقبل، ستواصل شركة مطار تان سون نهات والجهات المشاركة مراقبة وتطوير نموذج إدارة العمليات المتكاملة (A-CDM)، والاستثمار في المعدات لتعزيز الأتمتة، والحدّ من الأخطاء البشرية، ورفع مستوى الكفاءة المهنية، وتحسين القدرة التشغيلية الإجمالية للمطار.

يُعدّ نموذج إدارة حركة المسافرين عبر المطارات (A-CDM) اتجاهًا شائعًا بين المطارات الكبرى حول العالم . حاليًا، طبّقه بنجاح 32 مطارًا في أوروبا (أمستردام، برشلونة، برلين، بروكسل، فرانكفورت، جنيف، لندن هيثرو، ميونيخ، نابولي، باريس شارل ديغول، وغيرها)، بينما يخضع 8 مطارات أخرى للتجربة. وفي آسيا، طبّق ما يقارب 19 مطارًا نموذج A-CDM بنجاح، بما في ذلك مطار شانغي (سنغافورة)، ومطار إنتشون (كوريا الجنوبية)، ومطار شنغهاي، ومطار بكين، ومطار هونغ كونغ (الصين)، ومطار سوفارنابومي (تايلاند)، وقريبًا مطار كوالالمبور (ماليزيا)، والفلبين، وغيرها.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/tan-son-nhat-ap-dung-quy-trinh-dieu-hanh-moi-sieu-xin-giam-delay-cao-diem-tet-18524013008575846.htm