سترحب إدارة السياحة، إلى جانب منظمات أخرى، بأول الركاب على متن الرحلة المتجهة إلى مدينة هوي في عام 2026.

المطار جميل لكن عدد الرحلات الجوية فيه قليل.

بعد هبوط العديد من الرحلات الجوية في مطار فو باي الدولي، انتابنا، كما انتاب العديد من السياح الآخرين، شعورٌ بالإحباط. فرغم كونه يُعتبر من أجمل المطارات وأكثرها حداثة في البلاد، إلا أنه كان يفتقر إلى صخب المطارات الدولية المعتاد. ولم تستطع السيدة دينه ثي دوان نهو، وهي سائحة من مدينة هو تشي منه ، إخفاء دهشتها قائلةً: "المطار جميلٌ جدًا، فلماذا هو فارغٌ هكذا؟"

في الواقع، مقارنةً بعام 2024، ازداد عدد الرحلات الجوية من وإلى مطار فو باي الدولي. ووفقًا لإحصاءات هذه الوحدة، سيصل إجمالي عدد الرحلات الجوية إلى فو باي في عام 2025 إلى 6377 رحلة، منها 6367 رحلة داخلية. وستشكل الرحلات الداخلية النسبة الأكبر منها، حيث ستصل إلى 6360 رحلة وغادرت إلى 6355 رحلة، بينما ستبقى الرحلات الدولية محدودة نسبيًا، بواقع 17 رحلة و12 رحلة مغادرة فقط.

مقارنةً بعام 2024، من المتوقع أن يرتفع عدد الرحلات الجوية (أو حجم النقل الجوي) في عام 2025 بنحو 5% في معظم المؤشرات. والجدير بالذكر أن عدد الوافدين الدوليين من المتوقع أن يرتفع بنسبة 242%. مع ذلك، فإن هذا النمو المرتفع ينبع من قاعدة منخفضة، إذ لا يزال العدد الإجمالي الفعلي للرحلات الدولية محدودًا للغاية. في المقابل، يعكس الانخفاض بنسبة 7.7% في عدد المغادرين الدوليين بوضوح صعوبة الحفاظ على استقرار خطوط الطيران في كلا الاتجاهين.

بالنظر إلى المناطق المجاورة، يتضح الفرق جلياً. تُظهر إحصاءات مطار دا نانغ الدولي ومطار تشو لاي أن إجمالي عدد الرحلات الجوية إلى دا نانغ تجاوز 48,000 رحلة، بزيادة قدرها 12.4%، منها 20,200 رحلة دولية ونحو 28,000 رحلة داخلية. ويُعزى هذا النمو بشكل رئيسي إلى التطور الكبير في شبكة الطيران. تُشغّل دا نانغ حالياً 26 خطاً جوياً، منها 8 خطوط داخلية و18 خطاً دولياً منتظماً، بمتوسط ​​تردد يبلغ حوالي 132 رحلة يومياً، مما يُسهّل الربط بين الوجهة والأسواق المحلية والدولية. في المقابل، لا يزال عدد الخطوط الجوية وتردد الرحلات في هوي محدوداً، مما يُصعّب جذب شركات الطيران.

بحسب السيد دو آنه داو، نائب مدير مطار فو باي الدولي، فإن مطار فو باي مطار متوسط ​​الحجم، يخدم حاليًا بشكل رئيسي خطي هانوي - هوي ومدينة هو تشي منه - هوي بتردد منخفض نسبيًا. وبالمقارنة مع المطارات المركزية مثل نوي باي، وتان سون نهات، ودا نانغ، لا يمتلك فو باي شبكة رحلات دولية واسعة بما يكفي لجذب عدد كبير من شركات الطيران.

علاوة على ذلك، لا يزال الطلب على النقل الدولي المباشر للركاب إلى هوي منخفضًا. يختار معظم الزوار الدوليين السفر جوًا إلى دا نانغ أو هانوي أو مدينة هو تشي منه، ثم الانتقال إلى هوي برًا أو بالقطار. وهذا ما يجعل من الصعب على الرحلات الجوية الدولية المباشرة إلى فو باي تحقيق حجم ركاب مستقر والحفاظ على وتيرة منتظمة.

يصل الزوار إلى مدينة هوي جواً.

الفجوة بين السفر الجوي والسياحة.

من المتوقع أن يرتفع عدد السياح الذين يزورون مدينة هوي بشكل حاد في عام 2025، ليصل إلى 6.3 مليون سائح، بزيادة قدرها 61.5% مقارنة بعام 2024. ومع ذلك، فإن هذا النمو لا يزال غير كافٍ لزيادة عدد الرحلات الجوية وتطوير خطوط طيران جديدة.

بحسب السيد دو نغوك كو، رئيس جمعية السياحة في مدينة هوي ومدير شركة فيت غرين للسياحة المحدودة، فإن التحدي الأكبر الذي يواجه الرحلات الجوية الدولية هو ضمان وجود عدد كافٍ من المسافرين في كلا الاتجاهين. فبينما يوجد طلب من السياح الدوليين الوافدين إلى هوي، فإن عدد المسافرين المغادرين منها في رحلات العودة لا يزال غير كافٍ. ولذلك، لا يمكن تنظيم رحلات الطيران العارض إلا خلال مواسم الذروة، ويصعب استدامتها على المدى الطويل.

تُعدّ الرحلات الداخلية ومواعيدها غير ملائمة أيضاً. إذ تهبط العديد من الرحلات في ساعات الصباح الباكر، مما يُسبب إزعاجاً للمسافرين ويُقلّل من القدرة التنافسية مقارنةً بالمطارات المجاورة. في المقابل، يتميّز مطار دا نانغ، الذي يقع على بُعد 100 كيلومتر فقط من فو باي، بشبكة رحلات واسعة وتواتر عالٍ، مما يجعله الخيار المُفضّل لكلٍّ من السياح وشركات الطيران، على الرغم من أن الوجهة النهائية تبقى مدينة هوي.

إلى جانب السفر الجوي، تُؤثر المنتجات السياحية ومدة الإقامة تأثيراً كبيراً. تفتقر مدينة هوي حالياً إلى مجمعات ترفيهية واسعة النطاق، ومنتجات اقتصادية ليلية، وفعاليات دولية طويلة الأمد. ولا تزال مدة إقامة السياح قصيرة، مما يُؤدي إلى تدفق غير منتظم للزوار لا يُحقق ذروة الطلب لشركات الطيران.

خلق سوق - الحل طويل الأجل

يرى العديد من الخبراء أن مدينة هوي بحاجة إلى تغيير نهجها من مجرد "طلب المزيد من الرحلات الجوية" إلى العمل بشكل استباقي على خلق سوق لخطوط الطيران. ويتطلب ذلك تنسيقاً وثيقاً بين قطاع الطيران وقطاع السياحة والسلطات المحلية.

أولاً، تحتاج المدينة وقطاع السياحة إلى إنشاء مصدر مستدام للسياح على مدار العام من خلال تنظيم سلسلة من الفعاليات طويلة الأجل، وتطوير سياحة المؤتمرات والمعارض، والسياحة الصحية، والسياحة التعليمية؛ وفي الوقت نفسه، تعزيز الروابط الإقليمية بين مدن هوي، ودا نانغ، وكوانغ تري لتوسيع السوق. أما بالنسبة لشركات السفر، فيلزم تقديم التزامات محددة لشركات الطيران، من خلال حجز المقاعد مسبقاً على مراحل أو تنظيم رحلات طيران موسمية مستأجرة للحد من المخاطر التشغيلية.

بحسب مديرة إدارة السياحة، تران ثي هواي ترام، فإن قطاع السياحة في مدينة هوي يُشجع بنشاط على افتتاح خطوط طيران داخلية ودولية جديدة. وفي نهاية يناير 2026، تعاون قطاعا السياحة في هوي وكوانغ تري في كوريا الجنوبية، مع شركاء، لافتتاح خطوط طيران إلى سيول وبوسان. ولضمان تشغيل هذه الخطوط بكفاءة واستدامة، يُعد دعم مجتمع الأعمال وتعاون مختلف الجهات أمراً بالغ الأهمية.

ترى شركات السياحة أن خلق سوق للخطوط الجوية يُمثل تحديًا شاملًا، لا يقتصر على عدد السياح فحسب، بل يشمل أيضًا احتياجات السفر للعمل، وزيارة الأقارب، والدراسة، والعمل. في الوقت نفسه، تحتاج مدينة هوي إلى التركيز على تطوير اقتصادها الليلي، وتحسين تجربة السفر من المطار إلى مركز المدينة، وزيادة مدة الإقامة تدريجيًا، ورفع مستوى إنفاق السياح.

عندما يتسع نطاق السوق ويصبح تدفق المسافرين منتظماً، لن تبقى الرحلات الجوية "معزولة" في المطارات الحديثة. حينها سيصبح مطار فو باي بوابة جوية جديرة بأن تكون مركزاً ثقافياً وسياحياً في وسط فيتنام.

النص والصور: فونغ فوك

المصدر: https://huengaynay.vn/kinh-te/tao-thi-truong-cho-cac-duong-bay-163167.html