التركيز على بناء المرحلة الأولى من طريق النهر

بعد أكثر من ثلاث سنوات من البناء البطيء بسبب مشاكل مع الأرض ومواد الردم، بدأ المقاولون في المرحلة الأولى من مشروع طريق ريفرسايد (من تقاطع دام نها ماك إلى الطريق الإقليمي 338) في أغسطس/آب الماضي في إعادة تنظيم البناء المركز، باتباع هدف إكمال المشروع في عام 2025.

يركز المقاول على إنشاء دعامة الجسر والطريق عند رأس جسر نهر روت.

صُممت المرحلة الأولى من مشروع طريق ريفرسايد (من تقاطع دام نها ماك إلى الطريق الإقليمي 338) كطريق سهل من المستوى الثالث، بطول 11.42 كيلومترًا، وأربعة مسارات، وعرض قاع الطريق 15 مترًا. تتصل نقطة البداية بالخط الفرعي 5.2 من تقاطع دام نها ماك، وتتصل نقطة النهاية بالطريق الإقليمي 338 عند الكيلومتر 6+838. صُمم جسران على طول الطريق لعبور نهري روت وتشانه في بلدة كوانغ ين، ويبلغ إجمالي الاستثمار بعد التعديل أكثر من 2,100 مليار دونج فيتنامي من ميزانية المقاطعة، وقد بدأ تنفيذ المشروع في يونيو 2021.

ومع ذلك، منذ بدء المشروع، لم يتمكن من تنفيذ جميع البنود في وقت واحد بسبب نقص موقع البناء؛ إذ يمر المسار بأكمله بشكل رئيسي عبر مناطق مستنقعية وأرض ضعيفة، مما أجبر على تنفيذ خطط استبدال التربة ومعالجة الأساسات، في حين أن مصدر مواد مثل التربة والرمل للردم نادر للغاية. لذلك، اضطر المقاول إلى تنفيذ بنود محتملة مثل تنظيم جسر خط الحدود، وإزالة الغطاء النباتي من مواقع الموقع المُسلّم. في المشروع بأكمله، استوفى جسران فقط، نهر روت ونهر تشانه، متطلبات التقدم نظرًا لضمان الموقع وعدم تأثرهما بمصدر مواد الردم.

في هذا السياق، ركزت كوانغ نينه على إيجاد حلول، مطالبةً بلدة كوانغ ين بتسريع عملية تطهير الموقع، والإبلاغ والتنسيق مع الجهات المعنية لتحويل أراضي الغابات الطبيعية وأراضي الأرز؛ وإعطاء الأولوية لترتيب مناجم التربة في المنطقة، والتعاون مع موردي الرمال لتسهيل توريدها للمشروع، ودعم تنظيم بناء الطرق. في الوقت نفسه، طُلب من المقاولين حشد الموارد البشرية والمركبات، والتنظيم لتذليل الصعوبات، والبناء في مواقع مؤهلة استعدادًا لمرحلة التسريع لتسريع وتيرة التقدم.

قال السيد نجوين ذا آنه، ممثل شركة المقاولات 484: "إن نقص مواد الردم شائع في جميع أنحاء البلاد، نظرًا لأن المناطق المجاورة تُنفذ مشاريع في نفس الوقت. وهذا يؤثر بشكل مباشر على تقدم المرحلة الأولى من طريق ريفرسايد. وبعد توجيه اللجنة الشعبية الإقليمية بالعديد من الحلول المحددة والمناسبة، تم حل الصعوبات تدريجيًا. مستغلًا طقس موسم الجفاف، يُرتب المقاول أربعة فرق بناء على الطريق، مما يضمن الموارد البشرية والوسائل الكافية لتسريع التقدم. ومن المتوقع أن يكتمل بناء طبقة السد K95 والتحميل بنهاية عام 2024، انتظارًا لهبوط الطريق بأكمله.

يقوم المقاول بتنظيم عملية البناء والتعامل مع هبوط الطريق.

وفقًا لتقييم المستثمر، تم حتى الآن تنفيذ أكثر من 50% من إجمالي بنود المشروع. وقد تم إنجاز العناصر الإنشائية الرئيسية لجسر نهر روت وجسر نهر تشانه، ويركز المقاول حاليًا على بناء دعائم الجسر وطريق رأس الجسر. أما بالنسبة لجزء الطريق، فقد تم الانتهاء من صب طبقة الرمل، وتركيب الفتائل الماصة، ويجري حاليًا تغطية الفتائل الماصة لمعالجة التربة الضعيفة لمسافة تقارب 3 كيلومترات؛ ولا يزال العمل جاريًا على حفر مواقع أخرى لاستبدال التربة وملء الرمل لاستعادة أجزاء معالجة التربة الضعيفة. ووفقًا للتقدم الحالي، من المقرر اكتمال المشروع في عام 2025 وفقًا للجدول الزمني الذي حددته اللجنة الشعبية الإقليمية.

لضمان هذا التقدم، طلب ممثل المستثمر من بلدية كوانغ ين حل مشاكل الموقع المتبقية بشكل كامل. ونظرًا لأن أعمال معالجة التربة الضعيفة تُركز على استخدام تقنيات ردم الرمل، ثم تركيب الفتائل وتحميل التربة، في انتظار أطول فترة هبوط للتربة من 7 إلى 9 أشهر. ومع ذلك، لا تزال هناك على طول الطريق بعض الأراضي الزراعية والأراضي المتداخلة التي تتقاطع مع الطريق، مما يحول دون وصول المقاول للبناء؛ كما أن أعمال نقل أعمال البنية التحتية الفنية، مثل خطوط الكهرباء وخطوط المياه النظيفة، لا تزال بطيئة، مما يؤثر بشكل كبير على تقدم المشروع.

إن المرحلة الأولى من طريق النهر هي مشروع قوة دافعة مهمة في استراتيجية التنمية في المحافظة، حيث تساهم في توسيع مساحة التنمية وربط المنطقة الغربية... وتحتاج الوحدات ذات الصلة إلى المشاركة الفعالة لإكمال المشروع في أقرب وقت ووضعه موضع التنفيذ والاستخدام وتعزيز الفعالية الفورية بعد الاستثمار.

مصدر