إزالة الصعوبات أمام مشروع طريق النهر

وفقًا للخطة، من المقرر اكتمال مشروع طريق النهر بنهاية عام ٢٠٢٥، إلا أنه نظرًا للعديد من الصعوبات التي ظهرت أثناء عملية الإنشاء، من غير المرجح إتمام المشروع في الموعد المحدد. ويركز كوانغ نينه حاليًا على مراجعة الصعوبات وتذليلها لتسريع وتيرة بناء المشروع.

تفقد رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية بوي فان كانغ الطريق النهري.

بنهاية عام ٢٠٢٢، ستستثمر كوانغ نينه في مشروع طريق على ضفاف النهر يربط طريق ها لونغ - هاي فونغ السريع بمنطقة دونغ تريو (المقطع من الطريق الإقليمي ٣٣٨ إلى دونغ تريو). يبلغ طول المشروع ٤٠.٢٥ كيلومترًا، وهو مصمم بطريقين متوازيين، كل منهما يحتوي على حارتين للمركبات على كل جانب. سيتضمن المشروع ١٠ تقاطعات على نفس المستوى، و١٣ جسرًا، و٣ أنفاق سفلية، مزودة بإضاءة متزامنة وأنظمة سلامة مرورية.

ومع ذلك، نظرًا لأنه مسار جديد، يمر التصميم عبر العديد من المواقع الجيولوجية المعقدة والعديد من المستنقعات والأنهار، ويجب معالجة نصف طول المسار بتربة ضعيفة عن طريق الفتيل والتحميل وانتظار الاستقرار الذي يستمر من 6 إلى 10 أشهر. وفي الوقت نفسه، فإن مصدر المواد بما في ذلك الرمل والتربة الردمية نادر، ويتقلب باستمرار في السعر. يحتاج المشروع حاليًا إلى حوالي 600000 متر مكعب من الرمل، ومع ذلك، اعتبارًا من مايو 2025، توقفت مناجم الرمل في قائمة الرمل للمشروع عن الاستغلال مؤقتًا؛ مصدر مواد الردم K95 وK98 غير كافٍ لتلبية جدول البناء، حيث تصل سعة التوريد فقط إلى متوسط ​​يزيد عن 40٪، مما أدى إلى العديد من الصعوبات في التعبئة لتوريد المشروع. بالمقارنة مع إجمالي الطلب على الأراضي المتبقية للمشروع، يجب تمديد وقت بناء عنصر قاع الطريق إلى عام 2026 لإكمال قاع الطريق.

على الرغم من أن المحليات قد أطلقت وسرّعت أعمال تطهير المواقع لخدمة البناء، لا يزال هناك أكثر من 8 هكتارات من الأراضي غير المُسلّمة في مناطق دونغ تريو، وهوانغ كيو، وماو كي، ويين تو، وأونغ بي. ولا تزال العديد من المواقع تعاني من أعمال البنية التحتية التقنية (الكهرباء، والمياه، والاتصالات...) التي لم تُنقل بعد، مما يُسبب عدم تزامن وترابط أعمال البناء، ويؤدي إلى انقطاع نقل المواد إلى موقع البناء وصعوبته.

حتى الآن، تم إنجاز ١٢/١٣ جسرًا بشكل أساسي، إلا أن جسر سونغ أونغ الذي يربط بين منطقة أونغ بي وكوانغ ين متأخر عن الجدول الزمني، حيث لم يُنجز سوى حوالي ٥٠٪ من إجمالي حجم الجسر. ويعود ذلك إلى التركيب الجيولوجي المعقد، والتربة الموحلة المتخللة بطبقات متعددة من الكهوف الطينية، مما يستغرق وقتًا طويلاً. وقد أُنجز بناء الخوازيق المثقوبة، وصب الخرسانة للأرصفة، ويجري حاليًا تنفيذ صب الدعامات بنسبة ٩٠٪ تقريبًا، وتركيب العوارض بنسبة ٣٠٪ تقريبًا، وصب عوارض سوبر تي بألواح بعوارض ٤٠/٨٠.

بسبب العديد من الصعوبات، تم تنفيذ المرحلة السابقة من مشروع الطريق النهري بشكل أبطأ مما كان مخططًا له.

في أوائل أكتوبر 2025، قام رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية بوي فان كانغ شخصيًا بفحص المشروع، وطلب من المستثمر والمقاولين التنسيق بشكل وثيق مع الإدارات والفروع والمحليات ذات الصلة لحل الصعوبات المتعلقة بمصدر التربة والرمال اللازمة للردم بشكل عاجل من خلال تسريع استكمال إجراءات مناجم التربة؛ وتوسيع والبحث عن مصادر مناسبة للمواد الخام للتعويض عن المصدر النادر للمواد الخام. بالنسبة لمناجم التربة التي تزود المشروع حاليًا مثل تاي سون وترونغ فونغ... من الضروري زيادة قدرة الاستغلال والنقل وتوريد مواد التربة اللازمة لردم المشروع وفقًا للخطة المسجلة؛ ومراجعة والاستفادة من مصادر التربة الزائدة لنقل وتوريد مشروع طريق النهر؛ وتنظيم التسليم المؤقت لبعض الطرق التي تخدم أعمال نقل التربة لتوفير تكاليف النقل وتسريع تقدم البناء وتجنب هدر الاستثمار.

بفضل المشاركة الفاعلة والفعّالة للمقاطعة، وفي الأشهر الأخيرة من العام، عندما يكون الطقس جافًا، يتعين على المستثمرين والمقاولين أيضًا الاستعداد مسبقًا للموارد البشرية والمركبات وخطط العمل الإضافي، وتسريع وتيرة بناء العناصر لتعويض الوقت البطيء الناتج عن الصعوبات السابقة. وعلى وجه الخصوص، التعامل بشكل استباقي مع تعديل حلول التصميم من استخدام مواد رملية إلى حلول تصميمية أخرى لبعض أجزاء الطريق، وذلك وفقًا لمبدأ ضمان جودة البناء والكفاءة الاقتصادية وتسريع وتيرة التقدم... وهذا لا يُسهم بشكل كبير في الإكمال المبكر للطريق الرئيسي في المنطقة الغربية من المقاطعة فحسب، بل يُسهم أيضًا في زيادة تقدم صرف الاستثمارات العامة، مما يُسهم في نمو قطاع البناء والنمو العام للمقاطعة.

دو فونج

المصدر: https://baoquangninh.vn/tap-trung-thao-go-kho-khan-cho-du-an-duong-ven-song-3379885.html