مع تعرض قوارب اللاجئين لخطر الانقلاب في البحر الأبيض المتوسط، فإن سرعة استجابة رجال الإنقاذ أمر ضروري، لأن أي تأخير قد يؤدي إلى خسائر فادحة في الأرواح.

أطلقت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي عمليات طوارئ تجمع بين الدوريات وعمليات الإنقاذ لمنع غرق قوارب المهاجرين. إلا أن هذه العمليات غالبًا ما تكون مكلفة من حيث الموارد البشرية والمالية والمعدات، ما يؤدي إلى تزايد مستمر في عدد المهاجرين الواصلين بحرًا إلى أوروبا.

يعود هذا الإنجاز إلى عملية "ماري نوستروم" (بحرنا ) العسكرية الإنسانية التي أطلقتها إيطاليا عام ٢٠١٣، بعد حادثتي غرق متتاليتين في البحر الأبيض المتوسط خلال أسبوع واحد، مما أسفر عن مقتل أكثر من ٤٠٠ مهاجر. سرّعت العملية عمليات الإنقاذ قبالة سواحل ليبيا، مما ساعد على إنقاذ حوالي ١٥٠ ألف مهاجر خلال عام واحد. وخلال عام واحد من التنفيذ، كلفت عملية "ماري نوستروم" الاتحاد الأوروبي حوالي ٩ ملايين يورو (٩.٦ مليون دولار أمريكي) شهريًا. ومع ذلك، عندما أدرك الاتحاد الأوروبي أن عمليات الإنقاذ أصبحت عاملًا يدفع تدفق المهاجرين، اضطر إلى إيقاف "ماري نوستروم" واستبدالها بعمليتي "تريتون" و"صوفيا" الأقل تكلفة. ونتيجةً لذلك، تقلصت قوات دوريات الإنقاذ التابعة للاتحاد الأوروبي من حيث الأفراد والمركبات وحجم العمليات.

انقلاب قارب مهاجرين جنوب جزيرة لامبيدوزا (إيطاليا) في البحر الأبيض المتوسط عام 2022. الصورة : وكالة أسوشيتد برس

أدى تقليص الاتحاد الأوروبي لعملياته إلى خلق فراغ في عمليات الإنقاذ في وسط البحر الأبيض المتوسط. وذكر تقرير صادر عن مركز تنسيق الإنقاذ البحري المدني، نُشر في مارس/آذار، أن 413 قارب مهاجرين كانوا في خطر لم يتلقوا المساعدة خلال العام الماضي، بينما أنقذت السلطات المالطية ثلاثة قوارب فقط. وذكرت الجزيرة: "يمكن اعتبار نقص فرق الإنقاذ إجراءً سلبيًا قلل من عدد المهاجرين الواصلين إلى مالطا. في الربع الأول من عام 2023، تم إنقاذ 92 مهاجرًا فقط ونقلهم إلى مالطا".

غرق ما يقرب من ألف لاجئ في البحر الأبيض المتوسط خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام ٢٠٢٣، مما جعلها الفترة الأكثر دموية منذ ست سنوات. ومنذ عام ٢٠١٤، غرق ما لا يقل عن ٢٥ ألف مهاجر في البحر الأبيض المتوسط، وفقًا للمنظمة الدولية للهجرة.

وفقًا لبعض المنظمات الإنسانية، لم يُكثّف الاتحاد الأوروبي جهوده لتوفير طرق آمنة وقانونية للاجئين للوصول إلى أوروبا. واستجابةً لأزمة الهجرة، اعتمدت دول الاتحاد الأوروبي مؤخرًا العديد من سياسات اللجوء التقييدية. وإلى جانب خفر السواحل اليوناني، شارك خفر السواحل الليبي، الممول من الاتحاد الأوروبي، بفعالية في صد قوارب اللاجئين. ومن سفن الدوريات والإنقاذ في البحر، انتقل الاتحاد الأوروبي الآن إلى زيادة أنشطة المراقبة الجوية باستخدام الطائرات المسيرة. وبالطبع، لا تُشارك هذه الطائرات في عمليات الإنقاذ، ونتيجةً لذلك، يستمر عدد المهاجرين الذين يموتون في البحر الأبيض المتوسط في الازدياد.

سفينة الإنقاذ "جيو بارنتس" التابعة لمنظمة أطباء بلا حدود تعمل في البحر الأبيض المتوسط. الصورة : EFE

صرحت مفوضية الأمم المتحدة السامية لحقوق الإنسان بأن فقدان أرواح المهاجرين في البحر الأبيض المتوسط "نتيجة لفشل نظام إدارة الهجرة في الاتحاد الأوروبي"، وتحديدًا "التأخير والتقصير في مساعدة القوارب المنكوبة". وتساءلت الجزيرة: هل هذه "عناصر استراتيجية مدروسة مُدمجة في نظام إدارة الهجرة الحالي في الاتحاد الأوروبي"؟

في الواقع، واجه المتطوعون والمنظمات الإنسانية التي تُنقذ المهاجرين عداءً متزايدًا، وتعرقلت جهودهم على مستويات وإجراءات متعددة. فبينما كان بإمكان المنظمات الإنسانية سابقًا نقل الضحايا إلى سفن الدوريات التابعة للاتحاد الأوروبي في البحر، أصبحت الآن مُجبرة على نقل الضحايا إلى الموانئ، والخضوع لعمليات تفتيش مُرهقة، بل وحتى مواجهة الاحتجاز لفترات طويلة أو تجريم الحادث. ومع ازدياد الوقت الذي يقضيه المهاجرون في التنقل ذهابًا وإيابًا أو عالقين في الموانئ، تُضطر المنظمات الإنسانية إلى تقليص عمليات الإنقاذ في البحر. وهذا يعني زيادة الخسائر في الأرواح للمهاجرين الذين يواجهون محنة.

ومع ذلك، فإن أزمة المهاجرين وموت الأبرياء لا يزالان يشكلان تعذيبا للضمير الإنساني.

ها فونغ