في ظهيرة يوم 23 ديسمبر، ترأس رئيس الوزراء فام مينه تشينه اجتماع اللجنة الدائمة للحكومة في مقر الحكومة لمراجعة وحل الصعوبات والعقبات في مشاريع الاستثمار والبناء لخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ؛ ومشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب؛ ومشاريع السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه.
وفقًا لوزارة البناء ، في مشروع سكة حديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ، تمت الموافقة على المشروع المكون 1، والذي يتضمن الاستثمار في البنية التحتية وربط المحطات، وبدأ بناء أول 5 محطات في 19 مايو 2025؛ وفي الوقت نفسه، تجري الدراسات والتصاميم للمحطات الـ 16 المتبقية، ومن المقرر أن يبدأ البناء في الربع الأول من عام 2026.
بالنسبة للمشروع الفرعي الثاني، اكتملت دراسة الموقع، وتحديد احتياجات النقل، والبيانات المناخية والهيدرولوجية، والمواد، ومواقع التخلص من النفايات. والهدف هو إنجاز تقرير دراسة الجدوى بحلول مارس 2026، والذي سيُعتمد كأساس للتقييم والموافقة في يوليو 2026. ويعمل مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية حاليًا على تصميم الخطط الفنية وتعيين الاستشاريين، لضمان جاهزية التصميم الفني بحلول يناير 2026.
فيما يتعلق بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، قامت 11 منطقة من أصل 15 منطقة بمراجعة احتياجاتها وتحديد مناطق إعادة التوطين.
أجرت مؤسسة الكهرباء الفيتنامية مراجعة شاملة وحصراً للبنية التحتية للطاقة، ووضعت خطة لنقلها. وحتى الآن، أبلغت 12 منطقة من أصل 15 عن احتياجاتها من تمويل ميزانية الحكومة المركزية.
فيما يتعلق بتقرير دراسة الجدوى، تجري حاليًا مفاوضات العقد للتوقيع في ديسمبر 2025. وقد تمت الموافقة على مهام وميزانيات وتقييمات الأثر البيئي لحزم الاستشارات الأخرى، وتجري حاليًا إجراءات اختيار المقاولين، لضمان توافقها مع الجدول الزمني لإعداد تقرير دراسة الجدوى.
قدمت وزارة البناء إلى الحكومة آليات سياسية محددة، خاصة فيما يتعلق بالمشروع، والتي تسمح بفصل التعويض والدعم وإعادة التوطين في مشروع مستقل.
قامت وزارة العلوم والتكنولوجيا بتقييم ونشر 37 معياراً للسكك الحديدية فائقة السرعة، وهي معايير موحدة في جميع دول العالم. أما من الناحية التقنية، فيعتمد المشروع على تقنية السكك الحديدية الكهربائية، مما يضمن الحداثة والتزامن والكفاءة.
تحدد عملية دراسة الجدوى بشكل محدد وشامل التكنولوجيا والحجم ليكون بمثابة الأساس للنظر واتخاذ القرار.
اقترح بعض المستثمرين إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب في إطار نموذج استثماري تجاري، لكن هذا يتطلب آليات محددة وتدابير خاصة وتقييمات شاملة للأثر.
فيما يتعلق بمشاريع السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه، تُنفّذ هانوي حاليًا الخط الثالث، وهو قسم هانوي-هوانغ ماي، وتختار استشاريًا للدعم الفني. وقد أصدر رئيس الوزراء قرارًا يسمح بتعبئة أموال المساعدة الإنمائية الرسمية والقروض الأجنبية للمشروع.
أكمل مشروع خط فان كاو-هوا لاك رقم 5 الموافقة على المشروع المكون 2 وبدأ في أعمال البناء، مع تنفيذ إجراءات إزالة الأراضي في الوقت نفسه.
بدأ العمل في الخط الثاني، الممتد من نام ثانغ لونغ إلى تران هونغ داو، في أكتوبر 2025. وتقوم لجنة هانوي الشعبية حاليًا بمراجعة المشروع والموافقة عليه وتعديله وفقًا لنموذج التنمية الموجهة نحو النقل العام. أما الخط الثالث، الممتد تحت الأرض من كاو غياي إلى محطة هانوي، فهو قيد الإنشاء وقد بلغت نسبة إنجازه 72%.
يقوم مشروع السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه حاليًا بتنفيذ العديد من المهام لسبعة خطوط، بما في ذلك الاختيار العام والتخطيط وإعداد رأس المال.
يجري حالياً إجراء تعديلات على الخط 2 بن ثانه-ثام لونغ، ويجري وضع اللمسات الأخيرة على الإجراءات ذات الصلة لبدء أعمال البناء في 19 يناير 2026.
عقدت وزارة البناء اجتماعاً مع المدينتين للاتفاق على اتجاه وتطبيق المعايير واللوائح الخاصة بالسكك الحديدية الحضرية.
لم يواجه تطبيق المعايير على مشاريع السكك الحديدية الحضرية الحالية أي عقبات في عملية تنفيذ المشروع.
أكد المندوبون خلال الاجتماع على الحاجة الملحة لبناء نظام متزامن من اللوائح والمعايير الفنية؛ مما يضمن قابلية التشغيل البيني بين الخطوط ووضع الأساس لتطوير صناعة السكك الحديدية.
تم تقديم اقتراحات لتسريع عملية إزالة الأراضي، وتعبئة تمويل المساعدة الإنمائية الرسمية، واقتراح آليات سياسية محددة لاختيار التقنيات الحديثة ونماذج الاستثمار الفعالة.
وفي ختام الاجتماع، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه أن الحكومة والوزارات قد أنجزت الكثير حتى هذه اللحظة، بما في ذلك التركيز على استكمال الإطار المؤسسي الأساسي، الذي يشمل القوانين والمراسيم والقرارات الصادرة عن الجمعية الوطنية والحكومة؛ والتنفيذ النشط لمشروع سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ؛ وبدء إنشاء المشاريع ذات الصلة لخطوط سكة حديد لانغ سون - هانوي ومونغ كاي - هاي فونغ؛ والبدء في الوقت نفسه بتنفيذ المشاريع المتعلقة بخط سكة حديد الشمال والجنوب فائق السرعة.
أشاد رئيس الوزراء بوزارة الإنشاءات لجهودها الحثيثة في تنفيذ المهام ذات الصلة، وبوزارة العلوم والتكنولوجيا لإصدارها عشرات المعايير واللوائح الخاصة بإنشاء خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب، مؤكداً أن تطبيق المعايير واللوائح الأجنبية مباشرةً على المشاريع المحلية يُعدّ ممارسة شائعة في ظل غياب الخبرة، وأن عملية توطين المعايير واللوائح تتم تدريجياً.
تجدر الإشارة إلى أن اختيار التكنولوجيا المناسبة لمشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة يعتمد على عوامل عديدة، منها الاقتصاد والسياسة والدبلوماسية والأمن القومي والدفاع وقدرات نقل التكنولوجيا والتشغيل، وغيرها. وقد طلب رئيس الوزراء من وزارتي العلوم والتكنولوجيا والإنشاءات مراجعة اللوائح والمعايير استنادًا إلى الخبرات الدولية، ثم اختيار التكنولوجيا المناسبة لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب بما يضمن مراعاة جميع العوامل المذكورة. وعلى وجه الخصوص، ينبغي وضع معايير وإجراءات وأساليب لاختيار أساليب الاستثمار وفقًا للاستثمار العام والشراكات بين القطاعين العام والخاص والاستثمار الخاص، بما يضمن تحقيق منافع مثلى ومتناغمة بين الجهات المشاركة، وتجنب المصالح الخاصة والسلبية والفساد، وضمان نجاح المشروع.
أكد رئيس الوزراء أنه عندما تكون المعايير والإجراءات والأساليب موجودة، يجب أن يكون اختيار أساليب الاستثمار شفافاً، وأن تكون مقترحات السياسة قابلة للتنفيذ، وأن يتم تقييم آثار السياسات بشكل كامل بطريقة عامة وشفافة؛ مما يضمن تحقيق أكبر فائدة للدولة والشعب والشركات؛ وضمان تلبية متطلبات التنمية في صناعة السكك الحديدية.
وفيما يتعلق بمشروع خط سكة حديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ، صرح رئيس الوزراء بأن الجانب الصيني قدّر أن تنفيذ المشروع في فيتنام كان أسرع بـ 1.5 إلى 2 سنة من المشاريع المماثلة التي تعاونت فيها الصين في دول أخرى من رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان).
فيما يتعلق بالمشروع المكون الأول، الذي بدأ بالفعل باستثمار يزيد عن ملياري دونغ فيتنامي، طلب رئيس الوزراء من وزارة الإنشاءات التركيز على تنفيذه في الموعد المحدد، بل وقبله. وعلى وجه الخصوص، ينبغي للوزارة السعي لتسريع وتيرة تنفيذ دراسة الجدوى الأولية، بهدف إنجازها بحلول مارس 2026 كحد أقصى؛ وبعد ذلك، يجب إتمام اتفاقية الربط السككي بين فيتنام والصين.
فيما يتعلق برأس المال الاستثماري للمشروع، خصصت الحكومة حاليًا 16 تريليون دونغ فيتنامي، ومن الممكن تخصيص وصرف ما يقارب 40-50 تريليون دونغ فيتنامي سنويًا. ويتم تمويل هذه الميزانية من وفورات الإنفاق على الاستثمارات العامة، والوفورات الناتجة عن زيادة الإيرادات وخفض النفقات، بالإضافة إلى رأس المال الاستثماري متوسط الأجل.
وفيما يتعلق بالموارد البشرية، طلب رئيس الوزراء وضع خارطة طريق لإكمال تقييم احتياجات الموارد البشرية لتطوير السكك الحديدية بحلول نهاية عام 2026، وتحديداً فيما يتعلق بالكمية والمؤهلات ومجالات الخبرة.
بالإضافة إلى ذلك، عند وضع خارطة طريق لتوطين صناعة السكك الحديدية، بدءًا من مشاريع السكك الحديدية التي تربط بالصين، من الضروري تعزيز توطين القاطرات والعربات وأنظمة التحكم والسكك الحديدية والأنظمة من الأرض إلى أقصى حد ممكن.
وأكد رئيس الوزراء قائلاً: "لا ينبغي أن يفيد تطوير صناعة السكك الحديدية فيتنام فحسب، بل يجب أن يساهم أيضاً في تلبية احتياجات الدول الأخرى في المنطقة؛ وأن يشارك في النظام البيئي للسكك الحديدية في الدول المتقدمة".
فيما يتعلق بخط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، طلب رئيس الوزراء من وزارة البناء الإسراع في إتمام اختيار استشاريي المسح وفقاً للوائح بحلول يناير 2026؛ واختيار شكل الاستثمار بناءً على اللوائح والمعايير والقواعد، والاختيار من بين ثلاثة أشكال لضمان تحقيق أكبر فائدة للبلاد؛ وتنظيم العملية بطريقة عامة وشفافة.
تقوم وزارة البناء، بالتنسيق مع الوزارات والوكالات ذات الصلة، بتقييم تأثير مختلف أساليب الاستثمار بشكل عاجل؛ وتنفيذ وتوجيه المناطق المحلية في أعمال إزالة الأراضي على وجه السرعة؛ ووضع آليات وسياسات لكل أسلوب استثماري وتقديمها إلى الحكومة في أقرب وقت ممكن في يناير 2026؛ ومواصلة تحسين مجموعة المعايير واللوائح التكنولوجية، وبالتالي وضع معايير ومقاييس لاختيار أساليب الاستثمار والمستثمرين.
فيما يتعلق بخطوط السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هو تشي منه، اقترح رئيس الوزراء أن تقوم المدينتان، بالاستفادة من خبرتهما في العديد من خطوط السكك الحديدية العاملة، باختيار تقنيات ذات معايير ولوائح موحدة ومترابطة يمكن مشاركتها، مع توطين المجموعات والخطوط والمراحل وأنواع التكنولوجيا تدريجياً؛ وضمان نظام عالمي ومتقدم وحديث وطويل الأمد؛ ونقل التكنولوجيا تدريجياً وإنشاء سلاسل إمداد للشركات المشاركة.
أصدر رئيس الوزراء تعليماته لوزارة المالية بالإسراع في تنفيذ الإجراءات اللازمة المتعلقة بالتمويل والآراء ذات الصلة لتسريع تنفيذ المشروع؛ وفي الوقت نفسه، تعبئة أقصى قدر من الموارد، بما في ذلك رأس المال الحكومي ورأس المال الاجتماعي، للاستثمار في نظام سكك حديدية حضرية شامل يربط بمراكز النقل الرئيسية.
في وقت لاحق من مساء اليوم، عقدت اللجنة الدائمة للحكومة، برئاسة رئيس الوزراء فام مينه تشينه، اجتماعاً لمناقشة سير العمل في مشروع بناء محطة نين ثوان 1 للطاقة النووية. وخلال الفترة الماضية، بذلت الحكومة جهوداً حثيثة لاستكمال العديد من الإجراءات اللازمة لتنفيذ المشروع، بما في ذلك إصدار العديد من القوانين والمراسيم والتعاميم.
وقد تعاون الجانب الفيتنامي مع الجانب الروسي في مناسبات عديدة. وحتى الآن، يتفاوض الجانبان على اتفاقية حكومية دولية بشأن التعاون في بناء المحطة.
خلال الاجتماع، قدمت اللجنة الدائمة للحكومة آراءها بشأن حل بعض العقبات المتبقية أمام تنفيذ المشروع بشكل نهائي بحلول يناير 2026، مع الاستمرار في معالجة الصعوبات والعقبات العملية المتعلقة بإزالة الأراضي وغيرها من قضايا هذا المشروع الاستراتيجي.
المصدر: https://www.vietnamplus.vn/thu-tuong-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-dam-bao-minh-bach-post1084705.vnp
تعليق (0)