الإمكانات والفرص المتاحة للاستثمار في البنية التحتية للنقل

[إعلان 1]

(NADS) - نموذج الاستثمار في البنية التحتية للنقل PPP+++ هو اتجاه جديد في الاستثمار في البنية التحتية للنقل حيث يلعب رأس المال الحكومي دور رأس المال التأسيسي، وتعطى الشركات الأولوية للاستثمار واستغلال الخدمات المرتبطة بالمشروع وتمنح قروض ائتمانية طويلة الأجل بأسعار فائدة تفضيلية، ويمكن منح مشاريع الاستثمار العام امتيازات للاستغلال، وتقوم المحليات بدراسة وتنفيذ آليات لجمع الإيرادات من استغلال صناديق الأراضي التي يمر بها المشروع للاستثمار بشكل فعال وزيادة قيمة المشروع.

في الأول من مارس، نظمت مجموعة ديو كا مؤتمرا حول الإمكانات والفرص للاستثمار في البنية التحتية للنقل بموجب نموذج PPP ++ لتحديد ومناقشة الإمكانات والفرص للاستثمار في البنية التحتية للنقل من خلال هذا النموذج للشركات والبنوك وصناديق الاستثمار والشركاء الآخرين.

نظرة عامة على المؤتمر حول الإمكانات والفرص المتاحة للاستثمار في البنية التحتية للنقل في ظل نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص

فرص لجميع المستثمرين

وفقًا لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030، حددت الحكومة هدفًا يتمثل في إنشاء 5000 كيلومتر من الطرق السريعة. وتُعدّ هذه المهمة أساسية، وقد وُضعت آليات محددة، بمشاركة فاعلة من النظام السياسي بأكمله، مما هيأ الظروف المثلى لتنفيذ المشروع.

لتشجيع القطاع الخاص على المشاركة، تدعم ميزانية الدولة مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص كرأس مال تأسيسي، وتُمنح الشركات الأولوية في الاستثمار، وتُستغل الخدمات المرتبطة بالمشاريع، وتُمنح قروضًا ائتمانية طويلة الأجل بأسعار فائدة تفضيلية. إضافةً إلى ذلك، يُمكن منح امتيازات لمشاريع الاستثمار العام، وتقوم المحليات بدراسة وتطبيق آليات لتحصيل إيرادات استغلال صناديق الأراضي التي يمر بها المشروع، وذلك لاستثمارها بفعالية، مما يزيد من قيمتها.

بالإضافة إلى الطرق، تولي الحكومة اهتمامًا كبيرًا لتطوير السكك الحديدية. وتهدف الحكومة بحلول عام 2030 إلى الاستثمار في 9 خطوط سكك حديدية بطول 2,362 كيلومترًا. ويتم التخطيط لتخصيص الأراضي اللازمة للسكك الحديدية بشكل مناسب لتنمية المناطق الحضرية والوظيفية، بهدف توفير موارد استثمارية. ويتم تشجيع دمج أعمال السكك الحديدية وخدمات النقل لجذب القطاعات الاقتصادية للمشاركة في الاستثمار. وفي الوقت نفسه، يتم تعزيز تنمية الموارد البشرية لإدارة السكك الحديدية وبنائها وتشغيلها، بهدف إتقان التقنيات الأساسية للقطاع تدريجيًا.

إن عزم الحكومة على استكمال 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030 وتحركات تنفيذ السكك الحديدية عالية السرعة تشكل آفاقا عظيمة للشركات التي تعمل على تطوير البنية التحتية للنقل.

يجب أن يكون هناك مستثمرون يأخذون الدور القيادي.

وبحسب معلومات من مجموعة ديو كا، فإنه من المتوقع في عام 2024 استثمار وبناء 300 كيلومتر من الطرق السريعة والطرق الحزامية بإجمالي استثمار يزيد عن 82000 مليار دونج من مشاريع نموذجية مثل هوو نغيه - تشي لانج، تان فو - باو لوك، مدينة هو تشي منه - تشون ثانه، الطريق الدائري 4، مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ - ماي ثوان (المرحلة 2)...

لتنفيذ المشاريع المذكورة أعلاه، يُعد نموذج PPP++ الحل الذي اقترحته مجموعة Deo Ca لتعبئة رأس المال للمشروع من الموازنة العامة للدولة، ورأس المال السهمي، ورأس المال المُعبأ. من خلال تنويع مصادر رأس المال المُعبأ، يتم زيادة كفاءة التعبئة وتقليل المخاطر أثناء عملية تنفيذ المشروع.

في هيكل رأس مال المشاريع المُنفَّذة بموجب نموذج PPP++، يكون هيكل رأس المال أكثر تنوعًا من نموذج PPP الأساسي. فبالإضافة إلى رأس مال الموازنة العامة، ورأس مال الأسهم، ورأس مال الائتمان، يشمل هيكل رأس المال في نموذج PPP++ موارد من أرباح البناء من المشروع نفسه، والسندات، والأسهم، وعقود BCC، وغيرها.

يتطلب الاستثمار في البنية التحتية للنقل رأس مال ضخمًا، ومهما بلغت قوة الدولة، فلن تتمكن من الاستحواذ عليه بالكامل بالاستثمار العام. لذلك، دعت الدولة القطاع الخاص للمشاركة في الاستثمار من خلال نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتطوير البنية التحتية العامة والخدمات العامة لخدمة المواطنين.
ومع ذلك، مهما بلغت قوة القطاع الخاص، فإنه لا يستطيع العمل منفردًا بالتعاون مع الدولة لبناء مشروع، بل سيلعب دور القائد في جمع وتشجيع المستثمرين الآخرين على المشاركة في الاستثمار. لذا، يُعد نموذج PPP++ ابتكارًا يهدف إلى بناء موارد قوية بما يكفي لتقديم الخدمات العامة معًا. كما يجب أن تتمتع الوحدة "القائدة" بقدرات وعلامة تجارية قوية، وخاصةً قدرات إدارية، لجذب مستثمرين آخرين. Deo Ca هي وحدة تجمع جميع العوامل لحشد وقيادة المستثمرين الآخرين لتنفيذ المشاريع بنجاح.
السيد هو نجيا دونج - وزير النقل السابق

بالإضافة إلى ذلك، يشارك مقاولون مؤهلون وذوو خبرة في آنٍ واحد كمستثمرين ثانويين، وينفذون المشروع بشكل مشترك وفقًا لنموذج التصميم والبناء العام (EC) أو نموذج التصميم والتجهيز والبناء (EPC). تُسهم هذه الطريقة في تحسين كفاءة الاستثمار، حيث تُضاف أرباح مقاول البناء إلى رأس مال استثمار المشروع. وترتبط فوائد ومسؤوليات المقاول بفوائد ومسؤوليات المستثمر، وبالتالي بفعالية تنفيذ المشروع وتشغيله.

بصفتها المستثمر الرئيسي، تتولى مجموعة ديو كا مسؤولية تنظيم إعداد المشاريع، وتقديم عروض التنفيذ، وإدارة المشاريع كمستثمر، والعمل مباشرةً مع الجهات الحكومية (المجلس الوطني، والحكومة، والوزارات، وغيرها). بعد الفوز بالمناقصة، تُنظّم مجموعة ديو كا أعمال البناء وفقًا لنموذج المقاول العام كمقاول، وتُساهم في الوقت نفسه بالتمويل وفقًا لآلية إدارة المشاريع كمقاول، وتُدير التكاليف، وتُطبّق بنود آلية إدارة المشاريع. خلال مرحلة تنفيذ وإدارة المشروع - التشغيل، تُشارك مجموعة ديو كا نموذج الإدارة، وتُشارك العمل، وتُقدّم الدعم للمقاولين الذين يواجهون صعوبات موضوعية، وتُعالج أي مشاكل قد تنشأ.

كمستثمر: يجب على الوحدات ضمان القدرة المالية وإدارة المشروع؛ التأكد من أن رأس مال المالك يلبي دائمًا تقدم المشروع؛ فيما يتعلق بإدارة المشروع، سيقوم المستثمرون بتعيين موظفين ذوي خبرة لإدارة وتشغيل المشروع، وتطبيق نماذج الإدارة المتقدمة (تكنولوجيا BIM) لضمان تشغيل المشروع في الموعد المحدد، وضمان الجودة، وتوفير التكاليف.
وباعتبارها مستثمرة، ستتمتع الوحدات بعائد ثابت للمستثمرين بنسبة 13% تقريبًا طوال دورة حياة المشروع.
السيد نجوين هو هونغ - نائب رئيس مجلس إدارة مجموعة ديو كا