يقدم رجال الأعمال الفيتناميون سلسلة من المبادرات، ويقدمون الطلبات، ويريدون الشراكة بين القطاعين العام والخاص لبناء الأمة.

ولأول مرة، قامت مجموعة من المبادرات والمشاريع من مجتمع الأعمال الخاص "بالطلب" و"التسجيل" بشكل مباشر لدى الحكومة، على أمل إيجاد آلية للشراكة بين القطاعين العام والخاص.

تطوير البنية التحتية للموانئ البحرية وخطوط المترو هي مشاريع اقترحت الشركات الاستثمار فيها. في الصورة: كاي ميب - مجموعة موانئ ثي فاي - تصوير: كوانغ دينه

في 10 أكتوبر، أقيم المنتدى الأول "بانوراما الاقتصاد الخاص في فيتنام" في عام 2025 (ViPEL 2025) تحت عنوان "التعاون بين القطاعين العام والخاص لبناء أمة قوية ومزدهرة" بمشاركة رئيس الوزراء فام مينه تشينه.

العمل على خلق المعجزات

ناقش السيد ترونغ جيا بينه، رئيس مجلس إدارة شركة FPT ، نموذج بناء الأمة القائم على الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بهدف إيجاد آلية تتكامل فيها جميع القطاعات الاقتصادية في مسيرة التنمية الوطنية. ويرتكز هذا النموذج على ثلاث قيم أساسية، هي "التعاون الثلاثي" التي تُمكّن الشركات من بناء الأمة.

إنها شركة تتشارك الطموح لبناء الوطن، وتعمل معًا وتتحمل المسؤولية معًا. "إذا عملت بمفردك، فسيكون طموحك ضئيلًا.

ولكن عندما نتشارك تطلعاتنا ونعمل معًا ونتحمل المسؤولية معًا، فإن ذلك سيكون القوة اللازمة لخلق معجزات جديدة للبلاد"، كما قال السيد بينه.

مع مبادرة القطاع الخاص للمشاركة في بناء العديد من مشاريع البنية التحتية للموانئ البحرية والنقل والطاقة بقيمة عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية، قال السيد فام كوك لونج - الرئيس المشارك للجنة ViPEL 2، نائب المدير العام لشركة Gemadept المساهمة - إن "الفرصة قد حانت" واقترح نشر تشكيل مركز بحري وطاقة إقليمي وعالمي في مدينة هوشي منه ومشروع طاقة الرياح البحرية.

تجربة نموذج للتكامل متعدد الوسائط بين الموانئ والصناعة والمالية والتكنولوجيا، ودمج التكنولوجيا، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية من خلال تنفيذ مشروع مركز الخدمات اللوجستية المتكاملة للمجمعات الصناعية في المنطقة الوسطى. وفي الوقت نفسه، الترويج لمشروع النقل المائي عبر قناة ها نام في هاي فونغ.

وبحسب السيد لونغ، من المتوقع أن يحقق المشروع، من خلال المركز المالي الدولي ومنطقة التجارة الحرة في مدينة هوشي منه، إيرادات تتراوح بين 2 و3 مليارات دولار أمريكي كل عام، مما يخلق مصدر دخل مستدام للبلاد.

إذا تم الاستثمار بشكل صحيح، فإن مشروع طاقة الرياح البحرية في المنطقة الجنوبية سيخلق قفزة استراتيجية للأمن الوطني للطاقة، مما يساعد فيتنام على الاندماج في الاتجاه الاقتصادي الأخضر العالمي.

لتنفيذ هذه المشاريع الضخمة، يأمل السيد لونغ أن تمتلك الدولة آلية تخطيط شاملة ومتكاملة لبناء مراكز حديثة وكبيرة. كما يأمل في تطبيق القرار رقم 68 لحماية وتطوير الشركات الوطنية الخاصة في البنية التحتية الرئيسية.

تلتزم المؤسسات الخاصة بالمشاركة في الأبحاث وتطوير الخطط والاستراتيجيات وتحسين قدرتها بشكل استباقي لتصبح مؤسسات رائدة والالتزام بالاستثمار ورفع المكانة الوطنية وتعزيز الروابط والانضمام إلى الجهود الرامية إلى خفض تكاليف الخدمات اللوجستية.

نائب رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه، نجوين لوك ها، سلم الوثيقة التي توافق على سياسة البحث الاستثماري لخط المترو رقم 4 إلى ممثل مجموعة سوفيكو - الصورة: ثانه ثاو

معًا نخلق القيمة

وفي مجال التمويل والتكنولوجيا والابتكار، قالت المليارديرة نجوين ثي فونج ثاو - عضو المجلس التنفيذي للبانوراما الاقتصادية الخاصة (ViPEL)، والرئيسة المشاركة للجنة 1، ورئيسة مجلس إدارة مجموعة سوفيكو - إن اتجاه التنمية والانفجار التكنولوجي العالمي مع الذكاء الاصطناعي (AI)، وأشباه الموصلات، والطائرات بدون طيار، والتكنولوجيا المالية، والأصول الرقمية يفتح مساحة كبيرة، وهو "فرصة ذهبية" للسوق الناشئة في فيتنام.

ومع ذلك، فقد أدركت السيدة ثاو أن هناك أربعة حواجز رئيسية يجب التغلب عليها: عرض النطاق الترددي للشبكة، والبيانات، والبنية الأساسية للاتصالات لا تزال مجزأة، وتفتقر إلى الاتصال والمشاركة الآمنة.

تتطلب المتطلبات المؤسسية والقانونية تفكيرًا منفتحًا يسمح بالتجريب، ويسمح بالأخطاء، ويشجع على الابتكار ضمن إطار آمن. كما تتطلب تنمية الموارد البشرية وتوفير رأس المال، والاستعداد للمخاطرة.

ولحل هذه المشكلة، تعتقد أنه يجب أن يكون هناك تعاون حقيقي بين الدولة والمجتمع بأكمله مع تفكير جديد لخلق القيمة معًا.

ويتمثل ذلك في اختيار الشركات الرائدة لقيادة الصناعات مثل أشباه الموصلات، والتمويل الرقمي، وبناء البنية التحتية المشتركة لتفعيل المخاطر وتقاسمها في الاستثمار والعمليات.

معًا، لنُقدّم منتجات التكنولوجيا الفيتنامية للعالم. الهدف هو ضمّ فيتنام سريعًا إلى قائمة الدول المُصنّعة للتكنولوجيا، بدلًا من أن تكون مُستهلكة لها فحسب.

من الموظف إلى المالك

في قطاع التصنيع، أعرب السيد فو فان تيان، رئيس مجلس إدارة مجموعة جيليكسيمكو، عن قلقه إزاء انخفاض نسبة التوطين في فيتنام. على سبيل المثال، لا تتجاوز نسبة التوطين في قطاع الآلات والمعدات 25-35%، بينما تصل نسبة التوطين في قطاع الكيماويات والمواد الخام إلى ما يقارب 30%، بينما تتراوح نسبة التوطين في قطاع السيارات وقطع الغيار بين 5-20% فقط.

مع انخفاض القيمة المضافة، والاعتماد على الاستثمار الأجنبي المباشر، حيث أن أكثر من 70% من الصادرات الصناعية تنتمي إلى الاستثمار الأجنبي المباشر، والإنتاج في الغالب في مرحلة المعالجة، والتكنولوجيا الأساسية لا تزال ضعيفة، والمخاطر الجيوسياسية، والحواجز التجارية تفرض قيوداً على قدرة الاتصال، والابتكار محدود.

وفي الوقت نفسه، تتمتع فيتنام بفرصة المشاركة بشكل عميق في سلسلة القيمة، وتطوير الصناعات الداعمة، وتحسين القدرة الإنتاجية المحلية.

لذلك، اقترح السيد تيان تشكيل تحالف من الشركات المصنعة الفيتنامية الداعمة ببرنامج لزيادة معدل التوطين ودعم القدرة الإنتاجية للشركات الفيتنامية لربط قوة صناعة التصنيع وزيادة معدل التوطين وتلبية المعايير الدولية، وخلق أساس متين لصناعة التصنيع لتكون مكتفية ذاتيا وتتطور بشكل مستدام.

ولتنفيذ برنامج زيادة معدل التوطين للصناعة، والذي قد يصل إلى مئات المليارات من الدولارات، اقترح السيد تيان بناء بيئة سياسية مواتية.

إعطاء الأولوية لاختيار المشاريع واستثمارها ودعمها، والحصول على رأس المال، والحوافز الضريبية، وتدريب الموارد البشرية، ونقل التكنولوجيا؛ وإنشاء آليات مرنة للرصد والتغذية الراجعة وحل المشكلات. والتواصل والتعاون والاستثمار بشكل استباقي في الابتكار التكنولوجي، والتحول الرقمي والأخضر، والبحث والتطوير.

على أمل أن يساعد تشكيل هذا التحالف الشركات على الحصول على فرصة التحول من كونها موظفين إلى كونها مالكين، أخبرت السيدة تران ثي تو ترانج، رئيسة مجلس إدارة شركة Hanel PT New Generation Technology المساهمة، قصتها الخاصة: من شركة معالجة المكونات الإلكترونية للشركات الأجنبية، استثمرت في تطوير علامتها التجارية الخاصة.

منذ أكثر من 10 سنوات، استخدمت هذه الشركة الأرباح من قطاع الإلكترونيات للاستثمار في البحث والتطوير، وتوظيف خبراء لتطوير منتجات تجفيف الفواكه والخضروات.

في الواقع، على الرغم من أن المشروع "يكلف" الكثير من المال، نصح العديد من الناس "لماذا ننفق الكثير من المال، عندما يكون هناك أي ربح"، ولكن مع المثابرة، حتى الآن لا يلبي المنتج الطلب المحلي على الآلات الزراعية فحسب، بل يتم تصديره أيضًا إلى الخارج.

وبحسب السيدة ترانج، فإن الاستثمار في البحث والتطوير سيكون فرصة للشركات لتحقيق التقدم وزيادة معدل التوطين والانتقال إلى دور إتقان التكنولوجيا وسلاسل الإنتاج.

وأضافت السيدة ترانج: "بالنسبة لنا، لا تتعلق هذه اللعبة فقط بمقدار الأموال التي نجنيها، ولكن الأهم من ذلك أنها تتعلق برفع مستوى ثقافة الشركة ورسالتها ورؤيتها وروح بناء الأمة".

تم تطهير موقع شارع Cach Mang Thang Tam، استعدادًا لبناء خط المترو رقم 2 Ben Thanh - Tham Luong - الصورة: TRI DUC

العديد من المشاريع المسجلة والمشاريع المشتركة والتعاون

إطلاق التحالف الاقتصادي المنخفض الارتفاع في فيتنام والتعاون الاستراتيجي بين التحالف ومدينة هوشي منه.

توقيع اتفاقية تعاون بين لجنة الشعب في مدينة هوشي منه ومجموعة سوفيكو بشأن تطوير خط السكك الحديدية الحضرية - خط المترو رقم 4.

حفل إطلاق "تحالف دعم المصنعين في فيتنام" وإطلاق برنامج "زيادة معدل التوطين ودعم القدرة الإنتاجية للشركات الفيتنامية في الفترة 2025 - 2030".

توقيع نموذج تجريبي للتعاون بين القطاعين العام والخاص لبناء الأمة 2025-2026 بين هانوي وسوفيكو واليونسكو في تطوير رأس مال إبداعي يعتمد على التراث والقيم التقليدية.

السيد نغوين هاي نينه (وزير العدل):

المساهمة في السياسة الاستباقية

أنا معجب للغاية باسم نموذج بناء الأمة بالتعاون بين القطاعين العام والخاص، والذي يبدو غريباً للغاية، لكنه يُظهر مدى الإثارة في مجال الأعمال.

ولم يكن دور النظام القانوني أبدا مهما كما هو اليوم، حيث يتولى الأمين العام ورئيس الوزراء إدارة هذه القضية بشكل مباشر، ويتبادلان الآراء ويجتمعان ويناقشان من أجل إزالة الصعوبات القانونية.

لطالما تلقت الحكومة توصيات من الشركات بشأن مشاكل محددة في اللوائح القانونية. ومع ذلك، ولدمج القطاعين العام والخاص، يحتاج برنامج ViPEL إلى جمع الشركات ليكون لها صوت أكثر شمولاً وموضوعية، لاقتراح مشاكل قانونية محددة، وحلها.

إن الرغبة في الحصول على البنية التحتية للإنتاج تتطلب صندوق أرض كبير بما فيه الكفاية.

أشار السيد لونغ دوك ثو، رئيس مجلس إدارة شركة أوتوماك للمعدات والحلول الميكانيكية، إلى أن الشركات ترغب في الحصول على بنية تحتية للإنتاج مع صندوق أرض كبير بما يكفي.

لأن إنفاق المال على شراء أرض للأغراض الصناعية سيكون محفوفًا بالمخاطر، إذ يفتقر المشروع إلى رأس المال، ويحتاج إلى طلب كبير عليه، ولكن يصعب الحصول عليه بسبب متطلبات الرهن العقاري. أسعار الأراضي التي تصل إلى 120-150 دولارًا أمريكيًا للمتر المربع تجعل الاستثمار صعبًا للغاية.

واستشهد السيد ثو بأدلة من الصناعة، وقال إن هناك شركات أنفقت كل أموالها على شراء الأراضي وبناء المصانع، ولكن بعد ذلك نفدت أموالها، لذلك اضطرت إلى اختيار خيار التأجير.

ولذلك، في الواقع، كان على شركة أوتوماك أن تضمن للعديد من شركاء الأعمال الصغيرة والمتوسطة الحجم سمعتها ومواردها الخاصة حتى تتمكن الشركات من اقتراض رأس المال والحصول على الأراضي.

السيد نغوين فان هونغ (رئيس مجموعة Becamex):

"تقاسم الأدوار" لتحقيق المشاريع الكبيرة

في الوقت الحالي، يكلف قادة مدينة هوشي منه مجموعة Becamex ببحث العديد من المشاريع الكبرى مثل خط السكك الحديدية المتخصص في نقل البضائع بين ميناء باو بانج - كاي ميب ثي فاي، وخط السكك الحديدية بين مدينة هوشي منه - كان ثو، بالإضافة إلى خطوط المترو التي تحمل الركاب التي تربط مدينة هوشي منه ومنطقة بينه دونج.

وهذه مشاريع ضخمة تتطلب بحثاً دقيقاً، وإيجاد سبل التعاون، و"تقسيم الأدوار" بين الدولة والشركات، وتوحيد الجهود بين مجتمع الأعمال.

ولكي نصل إلى عام 2030، يتعين علينا أن يكون لدينا مستثمرون وأن نحول المشاريع إلى واقع بسرعة، وإلا فإذا سمحنا للأمر أن يستمر لمدة 20 أو 30 سنة أخرى، فسوف يكون الأمر صعبا للغاية وسوف نخسر فرص التنمية.

وتظهر الخبرة في الاستثمار في العديد من مشاريع البنية التحتية والنقل الكبيرة مثل الطريق السريع الوطني 13 وطريق ماي فوك - تان فان الذي يربط مدينة هوشي منه ومقاطعة بينه دونغ (القديمة) أنه من الفعال تقسيم الأدوار بسلاسة بين الدولة والشركات.

تُنشئ الدولة الآلية وتُخلي الأرض، بينما تقوم الشركة بالبناء أو النقل أو التشغيل. بفضل هذه الطريقة، تُشارك الميزانية، وتُنفذ المشاريع بسرعة وفعالية.

تُعدّ خطوط السكك الحديدية المُرتقبة لنقل البضائع والركاب في مدينة هو تشي منه مشاريع ضخمة. بالإضافة إلى آلية التعاون بين الدولة والشركات، يجب أيضًا إيجاد آلية لتوزيع الأدوار وتقاسمها بين مجتمع الأعمال.

على سبيل المثال، في المرحلة الأولية، قد يكون هناك تعاون من جانب المستثمرين الأجانب للقيام بمهام معينة، والتي ستحظى بمشاركة وتعاون الشركات المحلية.

بالنسبة لخطوط السكك الحديدية الحضرية ذات تكاليف الاستثمار الكبيرة، فإن بيع التذاكر فقط لن يكون قادرًا على استرداد رأس المال وسوف يواجه صعوبة في جذب المستثمرين.

إذا تم تطوير السكك الحديدية وفق نموذج TOD (التنمية الحضرية المرتبطة بالنقل العام)، واستغلال أموال الأراضي على طول خط المترو، وبآليات واضحة... فإن المشاريع بالتأكيد ستكون أكثر جدوى وجذباً للمستثمرين.

السيد ترينه تيان دونج (رئيس مجموعة داي دونج):

بحاجة إلى سياسات خاصة

نحن بحاجة إلى وضع سياسات محددة لحشد الشركات الفيتنامية المؤهلة للمشاركة في بناء المشاريع الوطنية الكبرى.

أولاً، لتعزيز الاكتفاء الذاتي، من الضروري تكليف مقاولين محليين بجرأة لإتقان التكنولوجيا والعمليات.

إن استيراد المعدات من العديد من البلدان المختلفة يجعل الصيانة والضمان وعمليات شراء المخزون المستقبلية مكلفة للغاية.

من الضروري استخدام معيار موحد، وفقًا للمعايير البريطانية أو اليابانية أو الصينية، ولكن يجب على فيتنام إتقان التكنولوجيا باستخدام معيار واحد فقط.

ثانيًا، فيما يتعلق بالاستثمار، يجب وضع آلية لتعيين المقاولين المحليين. وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون إسناد المشاريع متسقًا، دون أي تغيير أو انسحاب بين الشروط. فإذا لم يكن هناك اتساق، "ستموت" الشركات المستثمرة، ولن تتمكن فيتنام من امتلاك التكنولوجيا الأساسية.

ثالثًا، من الضروري الاستعانة بوحدات إدارة مشاريع دولية محترفة لاختيار المقاولين المناسبين، وضمان السلامة والجودة والتقدم. وينبغي للدولة مراقبة عمليات إدارة المشاريع عن كثب، دون المشاركة فيها.

رابعا، من الضروري السماح بالاستثمار الخاص في العديد من أشكال الشراكة بين القطاعين العام والخاص، والتي يمكن أن تكون BOT أو BT، مع طرق دفع مرنة مثل الدفع الجزئي نقدا، أو الدفع بالأرض، أو الدفع بالسندات.

وفيما يتعلق برأس المال، فإن الموارد المالية في المجتمع ومن المؤسسات المالية الدولية ضخمة، وفيتنام تفتقر إلى الآليات ولكن ليس إلى المال.

في رأيي، تحتاج الدولة إلى تنظيم المقاولين للجلوس معًا، وتوحيد الجهود للقيام بأشياء كبيرة للدولة، والاستفادة من نقاط القوة في كل وحدة (على سبيل المثال، Hoa Phat في الصلب، وTruong Hai في عربات القطار، وDai Dung في الهيكل، وViettel وFPT في التكنولوجيا، وCoteccons وCC1 وDeo Ca في البناء).

ينبغي أن يكون هناك من 5 إلى 10 شركات رائدة كشركة رئيسية، وشركات أصغر كمقاولين فرعيين. ويُكلَّف هذا الفريق القيادي بتنفيذ جميع مشاريع مزامنة المعدات والتكنولوجيا والتوصيلات، لأن هذا المشروع يخدم الجمهور والمواطنين.

NGOC AN - NGOC HIEN - BA SON

المصدر: https://tuoitre.vn/doanh-nhan-viet-dua-loat-sang-kien-dat-hang-muon-cong-tu-dong-kien-quoc-20251011083210337.htm