من مشاركة مقاول إنشاءات مشارك في مشروع الحزام 3 بمدينة هوشي منه، تم الاتصال بثلاثة من موردي رمال الردم في دونغ ناي وتيان جيانج وآن جيانج. يقدم جميع الموردين أسعارًا لتسوية الرمال التي تحتوي على شوائب أقل من 3% والتي يمكن استخدامها لبناء قواعد الطرق.السعر إلى مدينة هوشي منه يبدأ من 15 دونج فيتنامي للمتر المكعب أو أكثر وهو السعر بدون ضريبة.
مقارنة بشهر أكتوبر 10، ارتفع السعر الحالي لرمال التسوية من نفس النوع القياسي بنحو 2023%. بسبب المشاركة في العديد من المشاريع في نفس الوقت، إذا استخدم مليون متر مكعب من الرمال كل عام، فإن مقاول البناء سيخسر بالتأكيد 50 مليار دونج فيتنامي مقارنة بوقت توقيع العقد، ممثل مقاول المرور في منطقة بينه تشانه. ( تمت مشاركة منشور من قبل HCMC.
قال السيد لي ثانه تونج، رئيس اللجنة التنفيذية للمشروع 4، إدارة البنية التحتية الحضرية بمدينة هوشي منه، إن مشروع تجديد قناة ثام لونج - بن كات يتطلب حاليًا 1,8 مليون متر مكعب من الرمال لبناء الطرق على كلا الجانبين. ومع ذلك، أفاد المقاول حاليًا أنه لا توجد حتى الآن خطة لضمان الحجم الكافي.
يؤدي ارتفاع أسعار الرمال وندرتها إلى تركيز العديد من ساحات مواد البناء فقط على تداول رمل البناء الخام والرمل الخرساني بدلاً من ملء الرمال.
وعلى طول موقع البناء، أضاف المقاول المعدات والمزيد من العمال لاستكمال عملية بناء ركائز خرسانية مسبقة الإجهاد يبلغ طولها عشرات الكيلومترات على طول ضفة القناة. ومع ذلك، فإن وقت الانتقال إلى مشروع بناء الطريق على كلا الجانبين قد اقترب، ولكن المكان الذي يجب جمع حجم الرمال منه لا يزال يمثل مشكلة لم يتم حلها.
وفقًا للسيد لو نجوك هونغ، نائب مدير مجلس إدارة مشاريع المرور بمدينة هوشي منه، فإن العديد من المناجم توقفت عن الإمداد أو تزود فقط مشاريع الطرق السريعة الرأسية والأفقية والمشاريع المحلية. تنفذ المنطقة الجنوبية بأكملها العديد من مشاريع النقل الكبيرة في نفس الوقت، وبالتالي فإن مصدر الرمال اللازمة للأساسات غير متوفر. وفي الفترة السابقة، اعتمد مقاولو البناء على مناجم الرمال الكبيرة في دونج ثاب وآن جيانج. وعندما تواجه هذه المناجم مشاكل قانونية، فإنها لا تستطيع تغيير الموردين في الوقت المناسب.
حاليًا، يحتاج الطريق الدائري 3 في مدينة هوشي منه إلى أكثر من 9 ملايين متر مكعب من الرمال. وفي عام 2024 وحده، ستكون هناك حاجة إلى 7 ملايين متر مكعب من الرمال، في الربع الثاني مباشرةً. على الرغم من التزام ثلاث محليات بتقاسم موارد الرمال، فقد نفذت المحليات أيضًا العديد من مشاريع المرور. وهناك أوقات لا يكون فيها التقاسم ممكنًا. وتحتاج مدينة هوشي منه إلى إعداد خيار آخر، وهو استخدام الرمال. إذا أعلنت وزارة النقل رسميًا قبل شهر يونيو من هذا العام عن العملية والمعايير الخاصة برمال البحر لبناء الطرق السريعة، فإن مدينة هوشي منه ستطبقها بشكل عاجل على الحزام 3.
من بين المناطق التي عملت معها مدينة هو تشي مينه، مقاطعة دونج ثاب هي مقاطعة يكاد يكون من المستحيل دعمها لأنه هذا العام، هناك 4 مشاريع بإجمالي استثمارات تبلغ حوالي 15.000 مليار دونج فيتنامي سيتم إنشاؤها، بما في ذلك مشاريع الطرق السريعة: كاو Lanh - Lo Te، Cao Lanh - An Huu، My An - Cao Lanh، مشروع ترقية الطريق السريع الوطني 30 المرحلة 3.
قال السيد هو ثانه فونج، مدير إدارة الموارد الطبيعية والبيئة بمقاطعة دونج ثاب، إن احتياطيات الرواسب الرملية النهرية على نهري تيان وهاو تتناقص تدريجيا، في حين أن تخطيط المقاطعة للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، لم يتم تنفيذ الموافقة، بما في ذلك التخطيط لمنطقة تعدين الرمال. ولذلك ستستفيد المحافظة من الآليات المحددة لمناجم الرمال لزيادة القدرة على الاستغلال. حاليًا، تمتلك المقاطعة بأكملها 12 ترخيصًا فقط للتعدين، لذا يمكنها تلبية حوالي 2,7 مليون متر مكعب فقط. لا يمكن لشركة Dong Thap أن تعطي الأولوية القصوى لمشروع الطريق السريع إلا تحت إشراف الحكومة، ويتم توفير الكمية المتبقية للمشاريع المحلية الرئيسية.
وبالمثل، قال ممثل إدارة الموارد الطبيعية والبيئة في مقاطعة بن تري إنهم ينتظرون أيضًا الموافقة على التخطيط الإقليمي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 وسيطرحون 6 مناجم رمل في المناقصات. إذا عملت هذه المناجم الستة، فستكون قادرة على تلبية الإمدادات في المحافظة، وستكون المشاركة مع المحليات أيضًا أمرًا أساسيًا للغاية. ومن الضروري استخدام رمال البحر قريبًا لتحل محل رمال الأنهار جزئيًا في مشاريع البنية التحتية للنقل الساحلي أو المناطق المالحة.
قال السيد لو دوك توان، نائب مدير مجلس إدارة مشروع My Thuan، إن هذه الوحدة تقوم بشكل مباشر بتجريب استخدام رمال البحر لبناء طريق عودة بطول حوالي 300 متر من الطريق الإقليمي 978 في مشروع مكونات Hau Giang. - كا ماو. وبعد فترة من الاختبارات والمراقبة التجريبية منذ نهاية مارس 3 وحتى الآن، أظهرت النتائج الأولية أن المؤشرات الفيزيائية والميكانيكية لعينات الرمال البحرية تلبي المتطلبات التنظيمية بشكل أساسي. نتوقع أن تتم الموافقة قريبًا على رمال البحر، مما يسمح باستخدام سدود الطريق السريع في ظروف مالحة مماثلة للمنطقة التجريبية، مما يصل بالمشروع إلى خط النهاية في الموعد المحدد، حسبما قال السيد توان.
