طرح بنزين E10: لا داعي للقلق المفرط.

يمكن للناس أن يطمئنوا عند استخدام وقود الإيثانول الحيوي E10؛ ويمكن للمركبات القديمة التي تستخدم بنزين 92 أوكتان أن تختار استخدام بنزين E5 RON 92، والذي لا يزال متوفرًا في السوق.

معظم الدراجات النارية والدراجات البخارية التي تصنعها وتبيعها جمعية مصنعي الدراجات النارية في فيتنام (VAMM) يمكنها استخدام بنزين E10.

هذا ما صرح به السيد لو هاينان، رئيس اللجنة الفنية لرابطة مصنعي الدراجات النارية في فيتنام، في ندوة "هل استخدام بنزين E10 مدعاة للقلق؟" التي نظمتها بوابة المعلومات الإلكترونية الحكومية بعد ظهر يوم 1 يونيو.

ووفقاً للسيد نام، فإن هذا التقييم يستند إلى تقييمات من مصنعي الدراجات النارية الفيتناميين وأبحاث أجرتها الجمعية.

بنزين E10 متوافق مع معظم المركبات المتداولة في فيتنام.

تبادل الضيوف الآراء في الندوة. (صورة: تشو ثانه فان/وكالة الأنباء الفيتنامية)

بحسب السيد نام، عندما يُطرح منتج جديد في السوق، يكون المستهلكون حذرين ومتحفظين دائمًا. بالنسبة لطرازات السيارات القديمة، ينصح المصنّعون المستخدمين بالتواصل مع خدمة العملاء للتأكد من توافق سياراتهم مع بنزين E10، أو للحصول على توصيات بشأن نوع البنزين المناسب لسياراتهم.

بحسب السيد نام، تكمن فائدة استخدام بنزين E10 في خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. وتشير دراسة أجرتها جمعية مصنعي الدراجات النارية في فيتنام وجامعة هانوي للتكنولوجيا إلى أن استخدام بنزين E10 يقلل أيضًا من تركيز انبعاثات أخرى مثل أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات، مما يحد من انبعاث المواد الضارة في البيئة. إضافةً إلى ذلك، يُسهم استخدام بنزين E10 في تأمين الإمدادات بشكل استباقي، وضمان أمن الطاقة، وتعزيز الاكتفاء الذاتي من الوقود.

وبحسب السيد داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي ( وزارة الصناعة والتجارة )، فقد وقع رئيس الوزراء منذ عام 2007 القرار رقم 177/2007/QD-TTg الذي يوافق على مشروع "تطوير الوقود الحيوي حتى عام 2015، مع رؤية حتى عام 2025".

استنادًا إلى المشروع، أصدر رئيس الوزراء في عام 2012 القرار رقم 53 الذي يحدد خارطة طريق لتطبيق نسبة المزج بين الوقود الحيوي والوقود التقليدي في فيتنام. وتوضح هذه الخارطة إدخال مزيج من البنزين المعدني والوقود الحيوي لاستخدامه في محركات البنزين.

بعد اتباع هذه الخطة، وبعد فترة تجريبية، تم مزج بنزين E5 وتوزيعه على مستوى البلاد ابتداءً من 1 ديسمبر 2015. وبعد عامين، في 1 ديسمبر 2017، تم توزيع بنزين E10 رسميًا على مستوى البلاد. ومنذ 1 يناير 2018، تم مزج جميع أنواع بنزين RON 92 بنسبة 5% من الإيثانول ليصبح بنزين E5 RON 92، وتم توزيعه على مستوى البلاد.

تحدث السيد داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي (وزارة الصناعة والتجارة)، في الندوة. (صورة: تشو ثانه فان/وكالة الأنباء الفيتنامية)

صرح السيد داو دوي آنه بأنه في سياق كون الوقود المعدني مورداً محدوداً، يتناقص بشكل متزايد من خلال الاستغلال، وبهدف بناء اقتصاد أخضر، واقتصاد دائري، والتحرك نحو التنمية المستدامة، فقد وضعنا أهدافاً وتوجهات لخفض الانبعاثات والوفاء بالالتزامات الدولية للوصول بصافي الانبعاثات إلى الصفر.

منذ نهاية عام 2024، تعمل وزارة الصناعة والتجارة على وضع خارطة طريق جديدة، وتنظيم العديد من الدراسات الاستقصائية، والتعاون مع العلماء لإجراء البحوث وإرسال المعلومات إلى جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA) وجمعية مصنعي الدراجات النارية الفيتنامية (VAMM) لتقييم مدى ملاءمة المركبات المتداولة في فيتنام. واستنادًا إلى بيانات من مصنعي السيارات والدراجات النارية، تشير الجمعيتان إلى أن الوقود الحيوي آمن تمامًا للمركبات المتداولة حاليًا.

يساهم استخدام بنزين E10 في تقليل الانبعاثات وضمان أمن الطاقة.

أوضح السيد داو دوي آنه، مُبيناً ضرورة استخدام بنزين E10، أن الهدف الأساسي هو حماية البيئة. فخفض استهلاك لتر واحد من البنزين يُقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنحو 2.5 كيلوغرام. إضافةً إلى ذلك، فإن الوقود الحيوي متجدد ويمكن إنتاجه محلياً، على عكس الوقود الأحفوري الذي يتناقص باستمرار.

يتضمن تطوير صناعة الوقود الحيوي تطوير سلسلة من مناطق الزراعة إلى المصانع والخدمات اللوجستية للتوزيع والاستخدام، مما يساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية ويعزز النمو.

بالنظر إلى الخطر الدائم المتمثل في حدوث اضطرابات في سلسلة إمداد الوقود الأحفوري، فإن تعزيز الاكتفاء الذاتي المحلي من خلال مصادر وقود جديدة سيقلل من الاعتماد على الوقود الأحفوري ويساهم في ضمان أمن الطاقة الوطني.

السيد بوي نجوك باو، رئيس جمعية البترول الفيتنامية، يتحدث في الندوة. (الصورة: تشو ثانه فان/VNA)

وأكد رئيس جمعية البترول الفيتنامية بوي نغوك باو أن هذا التحول إلى الوقود الحيوي كان مُعدًا بشكل جيد واستباقي من قبل الحكومة ووكالات إدارة الدولة والشركات، وقال إننا أجرينا 10 سنوات من الاختبارات العملية منذ طرح بنزين E5.

حتى الآن، انخفض المعروض من بنزين E5 تدريجيًا نتيجةً للتحول نحو معايير جودة أعلى. تتطابق المعايير الفنية لبنزين E5 وE10 تمامًا مع معايير البنزين التقليدي في معظم الجوانب، والفرق الوحيد هو أن بنزين E10، المخلوط بالإيثانول، يحتوي على نسبة أكسجين أعلى، وبالتالي يحترق بدرجة حرارة أعلى.

وفي معرض تقييمه للوضع باعتباره الوقت المناسب لتنفيذ سياسة استبدال البنزين التقليدي بالإيثانول الحيوي E10، صرح السيد داو دوي آنه قائلاً: "الآن بعد أن قمنا بالمسح والتقييم وحصلنا على معلومات كافية، لا يوجد سبب للاستمرار في الاحتفاظ بالبنزين المعدني وتداوله".

"إذا استمرينا في استخدام الوقود الأحفوري، فكيف يمكننا تقليل اعتمادنا على الوقود الأحفوري وتحقيق أمن الطاقة الوطني؟ لهذا السبب فإن وزارة الصناعة والتجارة، وكذلك الحكومة، عازمة على إجراء تحول شامل"، صرح بذلك نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي.

رداً على مخاوف المستهلكين من أن بنزين E10، الممزوج بنسبة 10٪ من الإيثانول - وهو مذيب قوي - سيؤدي إلى تآكل أو تصلب خطوط الوقود والحشيات المطاطية وحتى المحرك، وأن خصائصه التنظيفية القوية قد تؤدي إلى تراكم الأوساخ في المحرك مقارنة باستخدام البنزين التقليدي، مما قد يجعل من الصعب إعادة تشغيل السيارة بعد الاستخدام المطول، ينصح الأستاذ المشارك الدكتور فام هو توين، مدير مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة في جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، الناس بعدم القلق بشأن التأثير على متانة السيارة.

يُستخدم وقود الإيثانول الحيوي E10 في جميع أنحاء العالم منذ ثمانينيات القرن الماضي، كما تستخدمه تايلاند منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ومن خلال بحث تجريبي على العديد من طرازات محركات السيارات والدراجات النارية المصنعة قبل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وجد مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة أن تأثيرات E10 في بعض الطرازات تعادل تأثيرات البنزين المعدني النقي.

يمكن للناس الاطمئنان عند استخدام وقود الإيثانول الحيوي E10. أما المركبات القديمة التي تسمح باستخدام بنزين 92 أوكتان، فيمكنها اختيار استخدام بنزين E5 RON 92، والذي لا يزال متوفراً في السوق.

فيما يتعلق بفرضية أن استخدام بنزين E10 في السيارات والدراجات النارية قد يؤدي إلى انخفاض قوة المحرك، وتباطؤ التسارع، وزيادة استهلاك الوقود، مما ينتج عنه خسائر اقتصادية للمستهلكين، أوضح السيد لو هاي نام أن بنزين E10 يتميز بقيمة حرارية أقل من البنزين المعدني العادي. ولذلك، ولضمان قوة المحرك، سيزداد استهلاك الوقود عند استخدام بنزين E10 بنسبة 2% تقريبًا مقارنةً بالبنزين المعدني العادي.

(VNA/Vietnam+)

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/trien-khai-xang-e10-nguoi-dan-khong-nen-qua-lo-ngai-post1113910.vnp