 |
 |
| شركات الخدمات اللوجستية في مقاطعة دونغ ناي تتعامل مع البضائع في ميناء كات لاي. الصورة: دوي هونغ |
في ظلّ التحديات التي تواجه التجارة العالمية، ولا سيما الحواجز الجمركية الأحادية، يتباين أداء قطاع الموانئ. وللاستمرار في النمو، تسعى الشركات العاملة في هذا القطاع إلى مراقبة تطورات السوق عن كثب، وتعزيز تطبيق التكنولوجيا، والتعاون، وتعظيم إمكاناتها ومزاياها.
تُظهر نتائج الأعمال التميّز.
بالنسبة لشركات الموانئ، أظهرت نتائج الأعمال للنصف الأول من عام 2025 تباينًا، حيث حققت بعض الموانئ نتائج إيرادات جيدة بينما فشلت موانئ أخرى في تحقيق أهدافها.
في شركة ميناء دونغ ناي المساهمة (حي لونغ هونغ)، بلغت إيرادات الشركة خلال الأشهر الستة الأولى من العام 746 مليار دونغ فيتنامي، وصافي أرباحها ما يقارب 225 مليار دونغ فيتنامي، بزيادة قدرها 17% و32% على التوالي، محققةً بذلك 53% و62% من الخطة السنوية. وهذا هو العام الخامس على التوالي الذي تحافظ فيه الشركة على نمو إيجابي في الإيرادات من أنشطة مناولة ونقل البضائع في الميناء، وذلك بفضل الزيادة في حجم الصلب المدرفل والحديد والصلب وقضبان الصلب، وغيرها. ولا يزال إمداد الألومينا والبضائع من الوحدات المستأجرة للمساحات في ميناء غو داو مستقرًا نسبيًا.
وبحسب السيد نغوين نغوك توان، المدير العام لشركة ميناء دونغ ناي المساهمة، فإن الشركة تركز على الاستثمار في البنية التحتية والأرصفة ومعدات المناولة المتخصصة لمعالجة شحنات الحاويات على الفور وتقليل الازدحام في الميناء.
وبالمثل، حققت شركة تان كانغ لونغ بينه المساهمة (حي لونغ بينه) إيرادات بلغت 248.5 مليار دونغ فيتنامي خلال الأشهر الستة الأولى من العام، بنمو قدره 6.18% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وأعلنت الشركة أنها ستُنهي في 29 أغسطس/آب قائمة المساهمين المستحقين لأرباح عام 2024. ومع وجود ما يقرب من 38.2 مليون سهم متداول، يُقدّر أن تُنفق الشركة حوالي 56 مليار دونغ فيتنامي لدفع أرباح المساهمين. وفي عام 2025، تهدف الشركة إلى تحقيق إيرادات بقيمة 549 مليار دونغ فيتنامي وأرباح صافية بعد الضريبة بقيمة 110 مليارات دونغ فيتنامي، ما يُمثل نموًا بنسبة 12% في الإيرادات و6% في الأرباح مقارنة بعام 2024.
بالنسبة لشركة ميناء تان كانغ - كاي ميب الدولي المحدودة، أظهرت نتائج أعمالها خلال الأشهر الستة الأولى من العام مؤشرات إيجابية، حيث تجاوز حجم المناولة مليون حاوية نمطية (TEU)، بزيادة قدرها 16.2% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. والجدير بالذكر أنه في مارس 2025، حقق الميناء إنجازاً هاماً بوصوله إلى 20 مليون حاوية نمطية (TEU) من إجمالي حجم المناولة التراكمي منذ بدء تشغيله.
أما بالنسبة لشركة فوك آن للاستثمار والاستغلال المساهمة، فالوضع مختلف تمامًا: فقد بلغت إيراداتها نحو 29 مليار دونغ فيتنامي في الأشهر الستة الأولى، لكنها تكبدت خسارة قدرها 248 مليار دونغ فيتنامي. وبلغ إجمالي الخسارة المتراكمة بنهاية الربع الثاني من عام 2025 حوالي 279 مليار دونغ فيتنامي. ورغم أن فوك آن أكبر ميناء بحري في مقاطعة دونغ ناي، إلا أن الشركة كانت تتوقع هذه الخسارة نظرًا لعملياتها الأخيرة. وقد توقعت إدارة الشركة ذلك عند تحديدها خسارة صافية متوقعة بعد الضريبة تبلغ نحو 450 مليار دونغ فيتنامي لعام 2025. وفي الفترة المقبلة، تتوقع الشركة استقبال المزيد من خطوط الشحن، وتنفق حاليًا أكثر من 1.5 تريليون دونغ فيتنامي على الإنشاءات، ونحو 579 مليار دونغ فيتنامي على شراء المعدات.
التوقعات والتحديات للنصف الثاني من العام
في تقييمها للوضع الاقتصادي الكلي لقطاع الموانئ في عام 2025، ترى إدارة ميناء دونغ ناي أن القطاع، في ظل تأثره بالوضع الاقتصادي والسياسي العالمي، سيحظى بفرص عديدة للاستفادة من التحول في مصادر التوريد. مع ذلك، لا يمكن للشركات التهاون في هذا الشأن، إذ لا يزال الوضع الاقتصادي العالمي متقلبًا، ويتسم بالعديد من العوامل المعقدة وغير المتوقعة. حاليًا، يُسرّع ميناء دونغ ناي وتيرة إنشاء الرصيف B6 ومستودعات الوقود التي تخدم مطار لونغ ثانه، مع التركيز في الوقت نفسه على التفاوض مع العملاء في قطاعات مثل النفط والغاز والكيماويات... لتأجير مساحات تخزين للخزانات، مما يُسهم في تخفيف الضغط على إيرادات وإنتاج قطاع الشحن العام في منطقة غو داو.
في غضون ذلك، أعرب السيد دينه شوان خان، مدير مركز الخدمات اللوجستية في شركة سايغون نيوبورت، عن قلقه إزاء ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام. ووفقًا له، فإن تكاليف مناولة الحاويات في الموانئ الفيتنامية أعلى بنسبة 40% من مثيلاتها الدولية، حيث تصل تكلفة الحاوية الواحدة (بطول 40 قدمًا) إلى 1.4-1.5 مليون دونغ فيتنامي. ويؤدي الاعتماد على شركات النقل الدولية إلى ارتفاع تكاليف الشحن مع ازدياد الطلب، مما يضغط على شركات الاستيراد والتصدير. ولا تقتصر هذه التكاليف على تقليل الأرباح فحسب، بل تجعل من الصعب على فيتنام منافسة الدول التي تمتلك أنظمة لوجستية أكثر كفاءة، مثل سنغافورة وماليزيا.
مع ذلك، في الصورة العامة، ومع استمرار نمو واردات وصادرات فيتنام بشكل جيد في النصف الأول من عام 2025، وسعي الحكومة الحثيث لتحقيق هدف نمو يتجاوز 8% على مدار العام، وتعافي الاقتصاد العالمي، لا سيما في الدول الكبرى التي تشهد نموًا متجددًا، فإن آفاق قطاع الخدمات اللوجستية عمومًا، والموانئ البحرية خصوصًا، واعدة للغاية. وهذا بدوره يُلزم قطاع الموانئ البحرية بالتكيف السريع. إذ يُمكن للشركات في الموانئ المجاورة التعاون بشكل استباقي، وتبادل الموارد والعملاء، في حين تُزيد الدولة استثماراتها في البنية التحتية، وتُحسّن شبكات النقل، وغيرها، مما يُهيئ بيئة عمل سلسة وسلسلة إمداد فعّالة تُمكّن الشركات من استغلال إمكاناتها بالكامل.
فان نينه
المصدر: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/
تعليق (0)