آفاق وتحديات صناعة الخدمات اللوجستية للموانئ البحرية

في النصف الأول من عام 2025، شهدت واردات وصادرات فيتنام نموًا ملحوظًا. وخلال الأشهر السبعة الماضية، تجاوزت قيمة واردات وصادرات البلاد 514.7 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 16.3% عن الفترة نفسها من العام الماضي، مما هيأ الظروف المناسبة لتطور الشركات في قطاع النقل البحري.

شركة دونغ ناي للنقل اللوجستي تُسلّم البضائع في ميناء كات لاي. تصوير: دوي هونغ

في ظل تحديات التجارة العالمية، وخاصةً الحواجز الجمركية أحادية الجانب، تُظهر نتائج أعمال قطاع الموانئ البحرية تميزًا ملحوظًا. ولمواصلة النمو، تبذل الشركات العاملة في هذا القطاع جهودًا حثيثة لمتابعة تطورات السوق عن كثب، وتعزيز تطبيق التكنولوجيا، والتعاون، وتعظيم إمكاناتها ومزاياها.

نتائج الأعمال مختلطة.

بالنسبة لمؤسسات الموانئ البحرية، فإن نتائج الأعمال في النصف الأول من عام 2025 متباينة، حيث حققت بعض الموانئ نتائج إيرادات جيدة في حين لم تحقق موانئ أخرى أهدافها المحددة.

في شركة ميناء دونغ ناي المساهمة (حي لونغ هونغ)، بلغت إيرادات الشركة 746 مليار دونغ فيتنامي خلال الأشهر الستة الأولى من العام، وبلغ صافي الربح قرابة 225 مليار دونغ فيتنامي، بزيادة قدرها 17% و32% على التوالي، محققةً بذلك 53% و62% من الخطة السنوية. وهذا هو العام الخامس على التوالي الذي تحافظ فيه الشركة على نمو إيجابي في إيراداتها من أنشطة النقل والتحميل والتفريغ عبر الميناء، بفضل استغلال الإنتاج الإضافي من الفولاذ المدرفل، والحديد والصلب، وسبائك الصلب، وغيرها. كما حافظت مصادر الألمنيوم والبضائع من وحدات تأجير الساحات في ميناء غو داو على استقرار نسبي.

وقال المدير العام لشركة ميناء دونج ناي المساهمة، نجوين نجوك توان، إن الشركة تركز على الاستثمار في البنية التحتية والأرصفة ومعدات التحميل والتفريغ المتخصصة للتعامل مع البضائع المعبأة في حاويات في الوقت المناسب، مما يقلل من ازدحام البضائع في الميناء.

وبالمثل، حققت شركة تان كانغ لونغ بينه المساهمة (منطقة لونغ بينه) إيرادات بلغت 248.5 مليار دونج فيتنامي خلال الأشهر الستة الأولى من العام، بزيادة قدرها 6.18% عن الفترة نفسها. وأعلنت الشركة أنها ستغلق في 29 أغسطس قائمة المساهمين المستحقين لأرباح الأسهم لعام 2024. ومع تداول ما يقرب من 38.2 مليون سهم، من المتوقع أن تنفق الشركة حوالي 56 مليار دونج فيتنامي لتوزيع أرباح الأسهم على المساهمين. وفي عام 2025، تهدف الشركة إلى تحقيق إيرادات بقيمة 549 مليار دونج فيتنامي، وأرباح بعد الضريبة بقيمة 110 مليارات دونج فيتنامي، بما يعادل نموًا في الإيرادات بنسبة 12%، وأرباحًا بنسبة 6% مقارنةً بعام 2024.

بالنسبة لشركة تان كانغ - كاي ميب الدولية للموانئ المحدودة، سجلت نتائج أعمالها خلال الأشهر الستة الأولى من العام مؤشرات إيجابية، حيث تجاوز حجم مناولة الحاويات مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة قدرها 16.2% عن الفترة نفسها من العام الماضي. والجدير بالذكر أنه في مارس 2025، حقق الميناء إنجازًا هامًا يتمثل في وصول إجمالي إنتاجه منذ تشغيله إلى 20 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا.

الوضع معاكس لشركة فوك آن بورت للاستثمار واستغلال البترول المساهمة، حيث بلغت إيراداتها ما يقرب من 29 مليار دونج في 6 أشهر، لكنها تكبدت خسارة قدرها 248 مليار دونج. ويبلغ إجمالي الخسارة المتراكمة بنهاية الربع الثاني من عام 2025 ما يقرب من 279 مليار دونج. وعلى الرغم من أنها أكبر ميناء بحري في مقاطعة دونج ناي، إلا أنه نظرًا لبدء تشغيلها مؤخرًا، فقد توقعت الشركة رقم الخسارة مسبقًا. وتوقع مجلس إدارة الشركة عند وضع خطة لخسارة بعد الضريبة في عام 2025 تبلغ حوالي 450 مليار دونج. وفي الفترة القادمة، تتوقع هذه الشركة الترحيب بمزيد من خطوط الشحن للرسو، كما تنفق أيضًا أكثر من 1.5 تريليون دونج على أعمال البناء وحوالي 579 مليار دونج على شراء المعدات.

الآفاق والتحديات للنصف الثاني من العام

في تقييمه للوضع الكلي لقطاع الموانئ البحرية في عام ٢٠٢٥، صرّح مجلس إدارة ميناء دونغ ناي بأنه في ظل تأثره بالوضع الاقتصادي والسياسي العالمي، ستتاح للقطاع فرصٌ عديدة للاستفادة من التحول في مصادر الإمداد. ومع ذلك، لا يمكن للشركات أن تكون ذاتيةً في قراراتها، إذ لا يزال الوضع الاقتصادي العالمي متقلبًا بفعل عوامل معقدة وغير متوقعة. حاليًا، يُسرّع ميناء دونغ ناي أعمال بناء الرصيف B6 ومستودع الوقود لخدمة مطار لونغ ثانه، مع التركيز على التفاوض مع العملاء في مجالات مثل: البترول والغاز والمواد الكيميائية... لاستئجار ساحات التخزين، مما يُسهم في تخفيف الضغط على إيرادات وإنتاج قطاع الشحن العام في منطقة غو داو.

في هذه الأثناء، أعرب دينه شوان خانه، مدير المركز اللوجستي لشركة تان كانغ سايغون المساهمة، عن قلقه إزاء ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية في فيتنام. ووفقًا للسيد ترونغ، فإن تكلفة رفع وتنزيل الحاويات في الموانئ الفيتنامية أعلى بنسبة 40% من الأسعار الدولية، حيث تتراوح تكلفة الحاوية مقاس 40 قدمًا بين 1.4 و1.5 مليون دونج فيتنامي. ويؤدي الاعتماد على شركات النقل الدولية إلى ارتفاع أسعار الشحن مع ازدياد الطلب على البضائع، مما يضغط على الشركات العاملة في قطاع الاستيراد والتصدير. ولا يقتصر تأثير هذه التكلفة على خفض الأرباح فحسب، بل يُصعّب أيضًا على فيتنام منافسة الدول ذات الأنظمة اللوجستية الأكثر كفاءة مثل سنغافورة وماليزيا.

ومع ذلك، في الصورة العامة، وبينما لا تزال واردات وصادرات فيتنام تنمو بشكل جيد في النصف الأول من عام 2025، وفي الوقت نفسه، عازمة الحكومة على تحقيق هدف النمو السنوي الذي يتجاوز 8%، ويتعافى الاقتصاد العالمي، وخاصةً في الدول الكبرى التي تشهد نموًا متجددًا، فإن آفاق قطاع الخدمات اللوجستية عمومًا والموانئ البحرية خصوصًا واعدة للغاية. وهذا يُجبر قطاع الموانئ البحرية على التكيّف بسرعة. ويمكن لمؤسسات الموانئ البحرية المجاورة التواصل بشكل استباقي ومشاركة الموارد والعملاء، بينما تزيد الدولة من استثماراتها في البنية التحتية، وتُحسّن روابط النقل، مما يُنشئ نظامًا بيئيًا وسلسلة توريد تعمل بسلاسة، مما يُسهّل على الشركات استغلال إمكاناتها.

فان جيا

المصدر: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/