الحوافز الضريبية للسيارات الهجينة: نهج مستدام

إن خفض ضريبة الاستهلاك الخاصة على المركبات الهجينة لا يساعد المستهلكين على الوصول بسهولة إلى التكنولوجيا الخضراء فحسب، بل يساهم أيضًا في تطوير صناعة السيارات المستدامة.

يجب توسيع الحوافز الضريبية للسيارات الهجينة

وقال السيد داو كونغ كويت - رئيس اللجنة الفرعية للاتصالات في جمعية مصنعي السيارات في فيتنام (VAMA) -: إن قانون ضريبة الاستهلاك الخاصة لا يميز بين السيارات التي تعمل بالبنزين جنبًا إلى جنب مع الطاقة الكهربائية (المعروفة أيضًا باسم السيارات الهجينة) مع أو بدون نظام شحن خارجي.

تقترح جمعية VAMA توسيع الحوافز الضريبية للسيارات الهجينة. صورة توضيحية

لكن عملية التنفيذ تواجه مشكلة كبيرة، وهي أن المركبات الهجينة ذات نظام الشحن الخارجي فقط هي التي تتمتع بضريبة الاستهلاك التفضيلية، في حين أن المركبات الهجينة التي لا تحتوي على نظام شحن خارجي لا تتمتع بضريبة الاستهلاك التفضيلية وتظل خاضعة لنفس معدل الضريبة مثل المركبات التي تعمل بالبنزين.

وهذا يخلق معضلة سياسية، حيث أن المركبات الهجينة توفر الوقود وتخفض الانبعاثات، ولكن لا يتم التعامل معها على قدم المساواة من حيث معدلات الضرائب.

وفقًا لمقترح جمعية VAMA، ستخضع المركبات الكهربائية الهجينة التي لا تتطلب شحنًا خارجيًا (HEV) لضريبة بنسبة 70% فقط من معدل ضريبة مركبات البنزين من نفس النوع، بدلاً من 100% كما هو مطبق حاليًا. في الوقت نفسه، ستخضع المركبات الكهربائية الهجينة التي تتطلب شحنًا خارجيًا (PHEV) لضريبة بنسبة 50% فقط من معدل ضريبة مركبات البنزين من نفس النوع، بدلاً من 70%.

إذا تم تطبيق هذه السياسة، فإن أسعار السيارات الهجينة سوف تنخفض بشكل كبير، مما يساعد المزيد من المستهلكين على الوصول إلى السيارات الموفرة للوقود والصديقة للبيئة.

يُعدّ تعديل ضريبة الاستهلاك على المركبات الهجينة الكهربائية خطوةً مهمةً في استراتيجية التنمية المستدامة لصناعة السيارات في فيتنام. فهذه السياسة لا تُسهم فقط في خفض أسعار المركبات الهجينة، وتوسيع نطاق وصولها إلى المستهلكين، بل تُحقق أيضًا فوائد اقتصادية وبيئية جمة. وإذا طُبّقت، فستُشكّل دافعًا قويًا لمساعدة صناعة السيارات المحلية على التطور نحو نهج أكثر مراعاةً للبيئة واستدامة.

الفوائد الاقتصادية والبيئية

لا يقتصر الأمر على خفض تكاليف المستهلكين، بل تُحقق سياسة ضريبة الاستهلاك الخاصة التفضيلية للسيارات الهجينة فوائد جمة للاقتصاد والبيئة. تُسهم السيارات الهجينة الكهربائية في توفير الوقود بشكل ملحوظ، حيث تُقلل السيارات الهجينة الكهربائية استهلاكها بنحو 30%، بينما تُقلل السيارات الهجينة القابلة للشحن ما يصل إلى 50% مقارنةً بالسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين. هذا لا يُساعد المستخدمين على خفض تكاليف الوقود فحسب، بل يُقلل أيضًا من الاعتماد على النفط الخام المستورد.

فيما يتعلق بالبيئة، تُظهر أبحاث KPMG أنه في الفترة 2026-2030، يُمكن للمركبات الهجينة أن تُساهم في خفض أكثر من 2.6 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون، أي ما يُعادل توفير 333 مليار دونج فيتنامي من أرصدة الكربون. إضافةً إلى ذلك، يُمكن أن يُساعد خفض واردات الوقود في توفير ما يصل إلى 28,000 مليار دونج فيتنامي من تكاليف استيراد النفط الخام، مما يُخفف الضغط على الميزان التجاري الوطني.

علاوةً على ذلك، تُحفّز هذه السياسة صناعة السيارات المحلية على الاستثمار في التكنولوجيا الخضراء، وتوسيع خطوط الإنتاج، وخلق المزيد من فرص العمل. ولا تقتصر فوائد صناعة السيارات المستدامة على تحقيق منافع اقتصادية فحسب، بل تُساعد فيتنام أيضًا على مواكبة التوجه العالمي نحو تطوير النقل الأخضر تدريجيًا.

لا تضمن ضريبة الاستهلاك التفضيلية على المركبات الهجينة مصالح المستهلكين فحسب، بل تُعزز أيضًا ثقة المستثمرين في استقرار السياسة. فبيئة استثمارية مواتية، خالية من التقلبات الكبيرة في معدلات الضرائب، ستعزز ثقة الشركات في توسيع الإنتاج، وتحسين التكنولوجيا، وزيادة معدل التوطين. وهذا عامل مهم لفيتنام لبناء صناعة سيارات قوية تدريجيًا، قادرة على المنافسة في المنطقة والعالم.

يُسهم تطبيق الحوافز الضريبية على المركبات الهجينة في خفض استهلاك الوقود بنسبة 30-50%، مع خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بأكثر من 2.6 مليون طن خلال الفترة 2026-2030. وهذا لا يقتصر على توفير 28 مليار دونج فيتنامي من تكاليف استيراد النفط الخام، بل يُعزز أيضًا إنتاج السيارات الصديقة للبيئة، مما يُوفر المزيد من فرص العمل الجديدة في صناعة السيارات المحلية.

لينه دان