لا تزال هناك مشاكل على الطريق السريع كوانج نجاي - هواي نون.

لا يزال مشروع طريق كوانغ نجاي - هواي نون السريع يعاني من بعض المشاكل المتعلقة بالأرض ومواد البناء. ومع ذلك، ومع عزم المقاول على "الانتهاء مبكرًا"، ينسق مع السلطات لحل هذه المشكلة نهائيًا.

تم تطهير نفق بطول 3200 متر

مشروع استثمار إنشاء الطريق السريع شمال-جنوب، امتداد كوانغ نجاي - هواي نون، تبلغ استثماراته الإجمالية أكثر من 20,400 مليار دونغ فيتنامي (منها ما يقارب 14,500 مليار دونغ فيتنامي)، بطول 88 كيلومترًا، ويمر عبر مقاطعتي كوانغ نجاي (60.3 كيلومترًا) وبينه دينه (27.7 كيلومترًا). يُعد هذا المشروع الأكبر من بين المشاريع المكونة له والمكونة من 12 مشروعًا.

يتضمن المسار 3 أنفاق عبر الجبل بما في ذلك النفق رقم 1 بطول 610 م، والنفق رقم 2 بطول 698 م، والنفق رقم 3 بطول 3200 م، إلى جانب 77 جسرًا و586 قناة و81 نفقًا سفليًا للأشخاص.

اكتمل حوالي 62% من حجم مشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع شمال-جنوب، قسم كوانج نجاي - هواي نون.

صرحت مجموعة ديو كا (المقاول الرئيسي للمشروع المشترك) بأنه يتم حاليًا توزيع فرق البناء بنسبة 50% في موقع البناء، وتضم 3500 عامل و1300 قطعة من المعدات. وبلغ إجمالي الإنتاج حتى الآن حوالي 8300 مليار دونج فيتنامي، أي ما يعادل 62% من إجمالي حجم العمل.

تم بناء جزء من الطريق باستخدام حوالي 40% من ركام الحجر المكسر، وتم تنفيذ مرحلة رصف الأسفلت لأكثر من 10 كيلومترات. ووفقًا للخطة، من المتوقع الانتهاء من بناء ركام الحجر المكسر في سبتمبر، والانتهاء من بناء الخرسانة الإسفلتية في أكتوبر. أما فيما يتعلق بالإنتاج، فقد بلغت نسبة تجميع مكونات السلامة المرورية حوالي 70% من الإنتاج.

فيما يتعلق بالجسور، يوجد 77 جسرًا على هذا المسار، وقد اكتملت جميعها تقريبًا أعمال حفر الركائز والأرصفة، ويجري حاليًا تركيب العوارض الخشبية وبناء أسطح الجسور في 69 جسرًا. من بينها، تم الانتهاء من بناء بعض الجسور الكبيرة على هذا المسار، مثل جسر سونغ في وجسر DT624C العلوي. لا يزال جسر السكة الحديدية العلوي عند تقاطع دوك فو (الطريق Km0+312) عالقًا في انتظار الموافقة النهائية، حيث لا يزال هناك 12/37 ركيزة غير جاهزة للبناء.

تم الانتهاء من بناء النفقين 1 و 2 ويتم تركيب المعدات الكهروميكانيكية عليهما.

فيما يتعلق بقسم النفق، فقد تم الانتهاء حاليا من بناء النفقين 1 و2، ويقوم المقاول بتركيب المعدات الكهروميكانيكية (مراوح نفاثة، إضاءة، أجهزة استشعار مراقبة، إلخ)، ونظام التحكم الذكي في حركة المرور (ITS)...

يُعد النفق رقم 3 عنصرًا هامًا في المشروع بأكمله، بعرض طريق مُصمم يبلغ 12.75 مترًا لكل نفق. وقد تم حفر النفق الأيمن (اتجاه الشمال - الجنوب) منه، قبل الموعد المحدد بستة أشهر مقارنةً بالخطة التعاقدية. أما النفق الأيسر، فيتبقى منه حاليًا حوالي 250 مترًا، ومن المتوقع الانتهاء من حفره في يوليو 2025.

قال السيد نجوين تيان ثانه، القائد المسؤول عن بناء النفق الشمالي رقم 3، إنه بعد حفر النفق، واصل المقاول توسيع الحفر، وخفض الأساس، وصب بطانة النفق... وفقًا للخطة لإكمال بطانة الخرسانة لأنبوبي النفق في أكتوبر، وتثبيت المعدات، وإكمال النفق رقم 3 بحلول نهاية ديسمبر 2025.

تم افتتاح فرع واحد للنفق رقم 3 ومن المتوقع الانتهاء منه في ديسمبر 2025.

أشار السيد ثانه أيضًا إلى أنه خلال عملية بناء النفق، وُجدت منطقة جيولوجية ضعيفة، والتي تغيّرت كثيرًا مقارنةً بوثائق التصميم الأصلية للمستثمر، مما أثر بشكل كبير على سرعة الحفر. لذلك، اعتمدت الوحدة العديد من الحلول التقنية، مطبّقةً أساليب حفر الأنفاق. وفي الوقت نفسه، عُزّزت أعمال المراقبة، مع مراقبة دقيقة لمعايير التشوه والإزاحة في الهياكل. كما تمت مراجعة المعالم التقنية وفحصها بدقة لضمان الدقة المطلقة عند "التحام" نقطتي الحفر.

حل المشاكل مرة واحدة وإلى الأبد

صرح السيد نجو ترونج نام، المدير العام لمجموعة ديو كا، بأنه تنفيذًا لتوجيهات رئيس الوزراء ، يجب بذل الجهود لإكمال المشروع بنهاية عام ٢٠٢٥، بما يُسهم في تحقيق هدف الحكومة المتمثل في إنشاء ٣٠٠٠ كيلومتر من الطرق السريعة على مستوى البلاد بحلول عام ٢٠٢٥. وفي موقع البناء، ركز المقاول موارده على العمل بنظام "٣ نوبات، و٤ نوبات ليلية، وخلال عطلة رأس السنة القمرية الجديدة" لتلبية متطلبات التقدم. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض المشاكل في عملية التنفيذ.

في الوقت الحاضر، لا تزال عملية بناء الطريق السريع تعاني من بعض المشاكل فيما يتعلق بالموقع ومواد البناء.

وبناءً على ذلك، لا تزال هناك بعض المواقع ضمن نطاق التعديل والتكميل التي لم يتم تسليمها للموقع، مثل الكيلومتر 23+033، وجسر DH 38-2، وطريق الخدمة الإضافي... في السابق، في بعض المواقع داخل حدود الموقع الإضافي، لم يكن لدى المنطقة الموارد اللازمة لتنفيذ التعويضات وتطهير الموقع، ولتسريع التقدم، قدم المقاول تكلفة للمنطقة لتنفيذها.

بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا للتصميم، يُؤخذ مصدر الحجارة للمشروع من الحجارة المستخدمة بعد حفر النفق، ممزوجةً بالأحجار المشتراة تجاريًا. إلا أن الجيولوجيا الفعلية للنفق رقم 3 تختلف عن سجلات المسح والتصميم الفني الأولي للمستثمر، مما يُعيق الاستفادة منه، ويؤدي إلى زيادة كمية الحجارة المشتراة من المناجم التجارية، في حين أن الطاقة الإنتاجية السنوية لمناجم الحجارة في المحافظة منخفضة جدًا، ولا تكفي لتلبية احتياجات المشروع، فضلًا عن أنها تُسبب إغراقًا للنفايات.

على الرغم من الصعوبات المذكورة أعلاه، يبذل المقاول قصارى جهده لضمان إنجاز المشروع في الموعد المحدد، وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء، حيث سيُنجز المسار بنهاية هذا العام، أي قبل ثمانية أشهر من الموعد المحدد في العقد المبرم مع المستثمر. كما يُنسق المقاول مع المستثمر ومقاطعة كوانغ نجاي لحلّ مشاكل إخلاء الموقع، ومصادر المواد الحجرية، ومواقع التخلص من النفايات بشكل كامل، وفقًا لما أكده ممثل مجموعة ديو كا.

المصدر: https://baodautu.vn/van-con-vuong-mac-tren-cao-toc-quang-ngai---hoai-nhon-d281467.html