الشحن يستجيب لضريبة الكربون العالمية

ويشكل تطبيق المعايير البيئية الصارمة بشكل متزايد، وخاصة خطة الضريبة العالمية على الكربون التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية، تحدياً كبيراً لشركات الشحن.

تشديد الحواجز الفنية وزيادة التكاليف

في أواخر أبريل 2025، توصلت المنظمة البحرية الدولية إلى اتفاق مهم بشأن تطوير نظام عالمي لتسعير الكربون للقطاع البحري، بهدف خفض الانبعاثات الصافية. ويشمل ذلك فرض ضريبة تبلغ حوالي 380 دولارًا أمريكيًا على كل طن من ثاني أكسيد الكربون يتجاوز حدًا ثابتًا، مع السماح للشركات باستخدام أرصدة الكربون لتعويض الالتزامات الضريبية.

الشحن يستجيب لضريبة الكربون العالمية - صورة: صحيفة البناء

إذا تمت الموافقة عليها رسميًا في أكتوبر 2025 ودخلت حيز التنفيذ في عام 2028، فستكون أول ضريبة كربون عالمية تُطبق على قطاع اقتصادي محدد. وهذا يُجبر شركات الشحن على إعادة هيكلتها بسرعة للتكيف، وتجنب الوقوع في موقف سلبي.

بالنسبة للشركات الفيتنامية، هذه ليست مشكلة بسيطة. فوفقًا لإحصاءات إدارة النقل البحري الفيتنامية، يبلغ متوسط ​​عمر الأسطول الفيتنامي الحالي 17.4 عامًا، وهو أعلى من المتوسط ​​العالمي، مما يُصعّب استيفاء معايير الانبعاثات الجديدة.

في كثير من الأحيان، لا تكون السفن التي تم بناؤها قبل عام 2020 مجهزة بتقنيات توفير الطاقة، أو معالجة العادم، أو تصميمات الهيكل الأمثل لتقليل استهلاك الوقود.

قد يؤدي فرض ضريبة الكربون إلى زيادة حادة في تكاليف التشغيل، مما يؤدي إلى تآكل الأرباح. على سبيل المثال، يبلغ متوسط ​​سعر الإيجار اليومي لسفينة حمولتها 20 ألف طن 20 ألف دولار أمريكي، مع ربح يومي بعد المصاريف يتراوح بين 7000 و8000 دولار أمريكي. ومع ذلك، إذا تجاوزت انبعاثات السفينة 50 طنًا من ثاني أكسيد الكربون، فقد ترتفع الضريبة إلى 19 ألف دولار أمريكي، متجاوزةً الربح اليومي.

هذا يُجبر مالكي السفن على دراسة خيارات مساراتهم بعناية، وخاصةً تلك الواقعة ضمن مناطق ائتمان الكربون. إن عدم تحديث أساطيلهم أو تغيير تقنياتهم في الوقت المناسب قد يؤدي إلى فقدان حصتهم السوقية، أو حتى الاستبعاد من سلسلة التوريد العالمية.

الشركات التي تدخل السوق مبكرًا

وقال السيد تران فان كوين، مدير شركة هاي آن لنقل الحاويات المحدودة، إنه يتم حاليًا تجهيز السفن بأنظمة ترشيح غاز العادم، وتلميع الهيكل لتقليل الاحتكاك، واستبدال الإضاءة بمصابيح LED الموفرة للطاقة، وخفض دورات المحرك في الدقيقة لتوفير الوقود.

مع ذلك، هذه مجرد إجراءات قصيرة الأجل. على المدى البعيد، يُعدّ بناء سفن الجيل الجديد - باستخدام تقنيات حديثة وصديقة للبيئة - الحل الأمثل. ووفقًا للسيد كوين، فإن السفن الجديدة لا تُسهم فقط في خفض الانبعاثات، بل تُحسّن أيضًا القدرة التنافسية وتُوفّر تكاليف التشغيل.

وقال السيد كوين: "إن تكلفة بناء السفن الجديدة ضخمة، ولكن عند مقارنتها بضريبة الكربون القادمة والمتطلبات الدولية، فإن الاستثمار ضروري"، مضيفًا أن تحديث الأسطول هو أيضًا أحد القوى الدافعة لتعزيز النظام البيئي البحري الأخضر في الموانئ البحرية.

وفي إطار هذا الاتجاه، وضعت شركة فيتنام الوطنية للشحن البحري ( VIMC ) خطة للاستثمار في أسطول "أخضر" للفترة 2025-2030. وتتمثل استراتيجية VIMC في تجديد الأسطول، من خلال الجمع بين عمليات الشراء الجديدة والتأجير وترقية الأساطيل الحالية لتلبية معايير المنظمة البحرية الدولية.

تخطط شركة الشحن الفيتنامية المساهمة (فوسكو) أيضًا لاستثمار أكثر من 10,000 مليار دونج في ناقلات سوبراماكس وألتراماكس وناقلات النفط. كما تقوم شركة هاي آن للنقل والتفريغ المساهمة ببناء سفينتي حاويات جديدتين بسعة 3,000 حاوية نمطية لكل منهما...

توقع سياسة الدعم

ومع ذلك، يرى العديد من أصحاب الأعمال أن التنفيذ الفعال لمشاريع بناء السفن الجديدة وتطويرها يتطلب دعمًا حكوميًا من خلال سياسات دعم مناسبة. وعلى وجه الخصوص، يُعدّ تحسين الآلية القانونية وتعديل اللوائح المعقدة من أهم الأولويات.

ينص المرسوم رقم 171/2016 تحديدًا على أن بناء أو بيع السفن من قِبل الشركات المملوكة للدولة يجب أن يتم عن طريق المناقصات، وهي عملية طويلة وغير مرنة مقارنةً بالممارسات الدولية لشراء وبيع السفن، والتي لا تتطلب سوى مناقصات تنافسية. وقد اقترحت العديد من الشركات تعديل هذه اللائحة لزيادة المبادرة والاستثمار في الوقت المناسب في ظل تقلبات السوق المتسارعة.

وبالإضافة إلى ذلك، تتضمن بعض التوصيات الأخرى خفض ضريبة القيمة المضافة بنسبة 10% عند استيراد السفن الجديدة، معتبرة أن هذا يشكل عائقاً كبيراً يجعل الشركات مترددة في الاستثمار في السفن الحديثة.

يقول الخبراء إن تطوير الاقتصاد البحري لا ينفصل عن حماية البيئة. وفي سياق التحول الكبير الذي يشهده النقل البحري العالمي لتحقيق هدف الانبعاثات الصافية الصفرية، من الضروري والعاجل أن تضع فيتنام سياسات لدعم الشركات في التحول الأخضر.

وفقاً للخبراء، فإن تطور قطاع الشحن - من الاستثمار في البنية التحتية، وتجديد الأساطيل، إلى تغييرات اللوائح القانونية - ليس مطلباً خارجياً فحسب، بل هو أيضاً اتجاه داخلي يُسهم في جعل القطاع أكثر استدامة على المدى الطويل. إذا استطاعت فيتنام الاستفادة من هذه الفرصة، فسيتمكن قطاع الشحن من تحسين مكانته في سلسلة اللوجستيات العالمية، مع المساهمة في التزام البلاد بتحقيق صافي انبعاثات صفري.

صحيفة البناء

المصدر: https://vimc.co/van-tai-bien-ung-pho-thue-carbon-toan-cau/