النقل المائي ينضم إلى التحول الأخضر

ومن المتوقع أن يعزز الخبر الذي يفيد بأن أكبر شركة شحن في العالم CMA-CGM ستنفذ مشروعًا للاستثمار في الصنادل الكهربائية لنقل البضائع من Binh Duong إلى Cai Mep سلاسل التوريد الخضراء في سياق تحرك العالم نحو تقليل انبعاثات الكربون.

زورق يعمل بالبطارية

Gemalink (عضو في Gemadept) هو أكبر ميناء للمياه العميقة في منطقة Cai Mep – Thi Vai.

تريد شركة CMA - CGM الاستثمار في الصنادل التي تعمل بالبطارية لنقل البضائع من Binh Duong إلى Cai Mep.

في الآونة الأخيرة، أبدى مسؤولو شركة جيمالينك اهتمامًا بمشروع الاستثمار في نظام طاقة شمسية لإنتاج طاقة متجددة لتزويد البارجات التي تعمل بالبطاريات، مما يعزز سلسلة التوريد الخضراء في منطقة كاي ميب. ويُعدّ هذا المشروع ثمرة تعاون مع ثالث أكبر خط شحن في العالم، CMA-CGM.

أعلنت شركة CMA-CGM عن تطويرها مشروع نقل مائي داخلي خالٍ من الانبعاثات باستخدام بارجات تعمل بالبطاريات. ستنقل البارجات بضائع شركة Nike من بينه دونغ إلى ميناء جيمالينك في كاي ميب. ومن المتوقع أن تخفض البارجات، التي يبلغ طولها 180 كيلومترًا ذهابًا وإيابًا، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 778 طنًا سنويًا، مقارنةً بالبارجات التي تعمل بمحركات الديزل.

تبلغ سعة البارجة حوالي 100 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، وتستخدم الطاقة المتجددة بنسبة 100%. وتتوقع شركة الشحن نقل 50 ألف حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا، ومن المتوقع أن تبدأ العمل رسميًا اعتبارًا من عام 2026.

لدعم تشغيل القارب الكهربائي، سيقوم ميناء جيمالينك بنشر نظام طاقة شمسية ينتج 1 جيجاوات ساعة من الطاقة المتجددة سنويًا.

وقال السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لشركة جيمالينك، إن هذا المشروع يتطلب تركيب نظام الطاقة الشمسية للحصول على الطاقة المتجددة، وتلبية متطلبات الائتمان الأخضر.

ولكن من أجل الحصول على سلسلة توريد خضراء، هناك العديد من القضايا ذات الصلة، بدءاً من "الخضرة" في منطقة ميناء بينه دونج إلى استغلال خطوط الشحن.

هل سيُبحر البارجة حصريًا من بينه دونغ إلى كاي ميب، أم ستتوقف في موانئ أخرى في طريقها لزيادة طاقتها الاستيعابية؟ إذا توقفت البارجة في موانئ أخرى، فهل ستتمكن تلك الموانئ من توفير الكهرباء؟ أثار السيد فونغ هذه المسألة.

تكلفة عالية للتحويل

حاليًا، تطبق بعض الأسواق في أوروبا والولايات المتحدة سياسات لتشديد المعايير الخضراء للمنتجات، مما يتطلب استخدام منتجات "خضراء" على امتداد سلسلة التوريد. سيؤثر هذا على أنشطة الاستيراد والتصدير في فيتنام، وكذلك على سلاسل التوريد.

تدعم وزارة النقل وإدارة الممرات المائية الداخلية في فيتنام دائمًا رواد تشغيل الصنادل الكهربائية مثل CMA-CGM.

لكن في الوقت الحالي، ينبغي أن نُجري التجربة على مسار واحد وفي منطقة واحدة. في حال نجاحها، ستكون تجربةً مرجعيةً قيّمةً تُسهم في تطوير النقل والخدمات اللوجستية الخضراء والمستدامة.

السيد لي مينه داو، نائب المدير

إدارة الممرات المائية الداخلية في فيتنام

ومن ثم، من المتوقع أن يعزز مشروع الاستثمار لشركة CMA-CGM في الصنادل التي تعمل بالبطاريات للنقل المائي الداخلي سلسلة التوريد الخضراء.

ومع ذلك، قال السيد لي مينه داو، نائب مدير إدارة الممرات المائية الداخلية في فيتنام، إنه وفقًا للوائح الحالية، لا يمكن للشركات الأجنبية جلب الصنادل الكهربائية إلا لاستغلالها من قبل مؤسسات النقل المحلية، وليس استغلالها بشكل مباشر.

وُضعت معايير ولوائح سلامة المحركات الكهربائية للتفتيش. لذلك، إذا استوفت البارجات الكهربائية متطلبات التفتيش، يُمكن تشغيلها واستخدامها للنقل. ومع ذلك، يتطلب تحديد النظام الذي يخدم البارجات الكهربائية من حيث استهلاك الطاقة ومحطات الشحن والكفاءة وقتًا للتجربة والتقييم.

وقال السيد داو "إن شركة الشحن العاملة على طريق ما سيكون من السهل تقييمها، ولكن إذا تم تطبيقها على نطاق واسع في بلد يتحول إلى نظام بيئي جديد للطاقة، فيجب أخذها في الاعتبار لأنه سيكون من الضروري تحديد الموانئ والمواقع التي تحتاج إلى حلول الطاقة الكهربائية، وهو ما يتطلب تكاليف عالية للغاية".

في انتظار آليات الدعم والسياسات

وبحسب السيد تران دو ليم، رئيس جمعية النقل المائي الداخلي في فيتنام، إذا لم تعمل شركات النقل المائي الداخلي الفيتنامية بشكل استباقي على إيجاد حلول للتحول، فعندما تنفذ الدولة اللوائح وخرائط الطريق لتنفيذ الالتزامات في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين، فلن يكون لدى الشركات وسائل للاستغلال.

قام المكتب التمثيلي للوكالة الألمانية للتعاون الدولي (GIZ) مؤخرًا بالتنسيق مع الجهات المعنية في فيتنام لدراسة الطلب على تحويل محركات الديزل لمركبات النقل المائي إلى محركات كهربائية للشركات وأصحاب السفن. وبناءً على ذلك، تم وضع برنامج قروض بقيمة 150 مليون دولار أمريكي تقريبًا لتنفيذ مشروع الكهربة.

بدلاً من الاستثمار في بناء مركبات جديدة تعمل بالطاقة الخضراء، يمكن للشركات الاستثمار في استبدال محركات الديزل المُركّبة في المركبات العاملة بمحركات كهربائية. إلا أن هذا التحويل يتطلب حسابات دقيقة وتغييرًا في التصميم الأصلي للمركبة.

قبل نشر هذا الحل على نطاق واسع، من الضروري تجربته على عدد من المركبات لمدة عام تقريبًا، مع تقييم جميع الجوانب لتحديد فعاليته. بعد ذلك، يمكن للشركات اقتراض رأس مال من GIZ للاستثمار في عملية التحويل والسداد على أقساط.

وقال السيد ليم إنه لتسهيل قيام الشركات الفيتنامية، تحتاج الدولة إلى سياسات وآليات لدعمها وتشجيعها.

في غضون ذلك، صرّح السيد كاو هونغ فونغ بأنّ سعر تحميل وتفريغ البارجات يبلغ حاليًا حوالي 9 دولارات أمريكية للحاوية، وهو سعر منخفض جدًا للشركات مقارنةً بتكلفة تحويل المركبات والمعدات إلى الطاقة الخضراء. وفي الوقت نفسه، إن لم يُتخذ الإجراء اللازم الآن، فلن تتمكن البضائع الفيتنامية مستقبلًا من دخول أسواق مثل الولايات المتحدة وأوروبا.

وتساءل رئيس ميناء جيمالينك أيضًا: "في حال قامت الشركة ببناء نظام طاقة شمسية لتزويد البارجات، كيف سيتم التعامل مع فائض إنتاج الكهرباء؟ يجب أن تضع الدولة توجيهات وسياسات واضحة للشركات لتكون استباقية في الآليات المالية واستهلاك إنتاج الكهرباء..."

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm