ينضم النقل المائي إلى التحول الأخضر.

من المتوقع أن يعزز خبر استثمار شركة CMA-CGM، وهي شركة شحن عالمية كبرى، في مشروع بارجة كهربائية لنقل البضائع من بينه دوونغ إلى كاي ميب، سلسلة التوريد الخضراء مع توجه العالم نحو خفض انبعاثات الكربون.

بارجة تعمل بالبطارية

تُعد شركة Gemalink (التابعة لشركة Gemadept) أكبر ميناء للمياه العميقة في منطقة Cai Mep – Thi Vai.

ترغب شركة CMA - CGM في الاستثمار في البوارج التي تعمل بالبطاريات لنقل البضائع من بينه دوونغ إلى كاي ميب.

تدرس إدارة شركة جيمالينك حاليًا مشروعًا استثماريًا في نظام طاقة شمسية لإنتاج طاقة متجددة لسفن الشحن التي تعمل بالبطاريات، بهدف تعزيز سلسلة إمداد صديقة للبيئة في منطقة كاي ميب. ويُعدّ هذا المشروع ثمرة تعاون مع شركة سي إم إيه-سي جي إم، ثالث أكبر شركة شحن في العالم.

أعلنت شركة CMA-CGM أنها تعمل على تطوير مشروع نقل مائي داخلي خالٍ من الانبعاثات باستخدام سفن عائمة تعمل بالبطاريات. ستنقل هذه السفن بضائع شركة نايكي من بينه دوونغ إلى ميناء جيمالينك في كاي ميب. ومن المتوقع أن تُسهم هذه السفن، التي يبلغ طول رحلتها ذهابًا وإيابًا 180 كيلومترًا، في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 778 طنًا سنويًا مقارنةً بالسفن التي تعمل بمحركات الديزل.

تبلغ سعة البارجة حوالي 100 حاوية نمطية (TEU) وتستخدم طاقة متجددة بنسبة 100%. وتتوقع شركة الشحن نقل 50,000 حاوية نمطية سنويًا، ومن المقرر أن تبدأ العمليات الرسمية في عام 2026.

ولدعم تشغيل البوارج الكهربائية، سيقوم ميناء جيمالينك بنشر نظام طاقة شمسية ينتج 1 جيجاواط ساعة من الطاقة المتجددة سنوياً.

قال السيد كاو هونغ فونغ، نائب المدير العام لشركة جيمالينك، إنه بالنسبة لهذا المشروع، فإن تركيب نظام الطاقة الشمسية ضروري للحصول على الطاقة المتجددة وتلبية متطلبات الائتمان الأخضر.

ومع ذلك، فإن تحقيق سلسلة إمداد خضراء ينطوي على العديد من القضايا ذات الصلة، بدءًا من الممارسات "الخضراء" في منطقة ميناء بينه دوونغ وصولاً إلى الإدارة التشغيلية لشركات الشحن.

وتساءل السيد فونغ: "هل ستعمل البوارج حصرياً على الطريق من بينه دوونغ إلى كاي ميب، أم أنها ستتوقف في موانئ أخرى على طول الطريق لزيادة قدرتها التشغيلية؟ وإذا توقفت البوارج في موانئ أخرى، فهل ستكون تلك الموانئ قادرة على توفير الكهرباء؟".

تكلفة تغيير المزود مرتفعة.

حالياً، شددت بعض الأسواق في أوروبا والولايات المتحدة معايير الاستدامة البيئية للمنتجات، ما يفرض استخدام المنتجات الصديقة للبيئة في جميع مراحل سلسلة التوريد. سيؤثر هذا على أنشطة الاستيراد والتصدير في فيتنام، فضلاً عن سلاسل التوريد.

لطالما دعمت وزارة النقل وإدارة الممرات المائية الداخلية في فيتنام الشركات الرائدة مثل CMA-CGM في إدخال البوارج الكهربائية إلى الخدمة.

لكن في الوقت الراهن، ينبغي تنفيذ برنامج تجريبي على مسار واحد، في منطقة واحدة. وإذا ما تكللت جهوده بالنجاح، فسيوفر خبرة قيّمة ويسهم في تطوير النقل والخدمات اللوجستية الخضراء والمستدامة.

السيد لي مينه داو، نائب المدير

إدارة الممرات المائية الداخلية في فيتنام

لذلك، من المتوقع أن يعزز مشروع استثمار شركة CMA-CGM في البوارج التي تعمل بالبطاريات لنقل المياه الداخلية سلسلة التوريد الخضراء.

ومع ذلك، صرح السيد لي مينه داو، نائب مدير إدارة الممرات المائية الداخلية في فيتنام، بأنه وفقًا للوائح الحالية، لا يُسمح للشركات الأجنبية إلا بإدخال البوارج الكهربائية لتشغيلها في أعمال النقل المحلية، ولا يُسمح لها بتشغيلها بشكل مباشر.

وُضعت معايير ولوائح السلامة الخاصة بالمحركات الكهربائية لأغراض تسجيل المركبات. لذا، إذا استوفت البوارج الكهربائية متطلبات التسجيل، يُمكن تشغيلها واستخدامها في النقل. مع ذلك، يتطلب تحديد استهلاك الطاقة، ومحطة الشحن، وكفاءة الأنظمة الداعمة لتشغيل البوارج الكهربائية فترة من الاختبار التجريبي والتقييم.

وقال السيد داو: "من السهل تقييم شركة شحن تعمل على مسار واحد، ولكن إذا تم تطبيق ذلك على مستوى بلد بأكمله، فإن الانتقال إلى نظام بيئي جديد للطاقة يتطلب دراسة متأنية لأنه من الضروري تحديد الموانئ والمواقع التي تحتاج إلى حلول الطاقة الكهربائية، وهو ما يستلزم تكاليف باهظة للغاية".

في انتظار آليات الدعم والسياسات.

بحسب السيد تران دو ليم، رئيس جمعية النقل المائي الداخلي في فيتنام، إذا لم تقم شركات النقل المائي الداخلي الفيتنامية بتنفيذ حلول التحول بشكل استباقي، فعندما تقوم الدولة بتنفيذ اللوائح وخارطة الطريق للوفاء بالالتزامات في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين، لن يكون لدى هذه الشركات الوسائل اللازمة للعمل.

أجرى المكتب التمثيلي للوكالة الألمانية للتعاون الدولي (GIZ)، بالتنسيق مع الجهات الفيتنامية المعنية، مؤخراً دراسة استقصائية حول احتياجات الشركات ومالكي السفن لتحويل محركات الديزل في مركبات النقل المائي إلى محركات كهربائية. وبناءً على ذلك، وضعوا برنامج قروض بقيمة تقارب 150 مليون دولار أمريكي لتنفيذ مشروع التحول إلى الكهرباء.

بدلاً من الاستثمار في بناء مركبات جديدة تعمل بالطاقة النظيفة، يمكن للشركات الاستثمار في استبدال محركات الديزل المثبتة حالياً في مركباتها العاملة بمحركات كهربائية. مع ذلك، يتطلب هذا التحول تخطيطاً دقيقاً وتعديلات على التصميم الأصلي للمركبة.

قبل تطبيق هذا الحل على نطاق واسع، يلزم برنامج تجريبي يشمل عددًا من المركبات لمدة عام تقريبًا لتقييم جميع جوانبه وتحديد فعاليته. عندئذٍ، يمكن للشركات اقتراض رأس مال من مؤسسة GIZ للاستثمار في عملية التحويل، على أن يتم سداده تدريجيًا.

يعتقد السيد ليم أنه من أجل تسهيل أعمال الشركات الفيتنامية، تحتاج الدولة إلى وضع سياسات وآليات لدعمها وتشجيعها.

في غضون ذلك، جادل السيد كاو هونغ فونغ بأن تكلفة تحميل وتفريغ البوارج الحالية، والتي تبلغ حوالي 9 دولارات أمريكية للحاوية الواحدة، منخفضة للغاية بحيث لا تسمح للشركات بتحمل تكلفة التحول إلى المركبات والمعدات التي تعمل بالطاقة النظيفة. وأضاف أنه إذا لم يتم ذلك الآن، فلن تتمكن البضائع الفيتنامية من الوصول إلى أسواق مثل الولايات المتحدة وأوروبا في المستقبل.

كما أعرب قادة ميناء جيمالينك عن قلقهم قائلين: "إذا قامت شركة ما بتركيب نظام طاقة شمسية لتزويد البوارج بالكهرباء، فكيف سيتم التعامل مع فائض الكهرباء؟ تحتاج الحكومة إلى توجيهات وسياسات واضحة بشأن الآليات المالية وضمانات إنتاج الكهرباء لتمكين الشركات من التصرف بشكل استباقي."

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm