صناعة القوارب والسامبان الشهيرة في قناة با داي

[إعلان 1]

إضاءة القارب

في حديثه مع مراسل ثانه نين ، قال السيد نجوين فان توت (المعروف باسم باي توت، 63 عامًا، ويقيم في بلدية لونغ هاو، مقاطعة لاي فونغ، دونغ ثاب ) إن عائلته تصنع القوارب منذ أربعة أجيال. ازدهرت هذه المهنة بين عامي 1970 و1972. لم يكن العمل نهارًا كافيًا، فكانت كل عائلة تحرق مصابيح الكيروسين ليلًا لصنع القوارب، لكن ذلك لم يكن كافيًا لتوصيلها إلى الزبائن. كان الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 14 و15 عامًا يعرفون بالفعل كيفية مساعدة آبائهم في صنع القوارب.

Vang danh nghề đóng xuồng, ghe ở rạch Bà Đài - Ảnh 1. — لقد نشأت مهنة بناء القوارب في قناة با داي وتطورت منذ أكثر من 100 عام.

بحسب السيد باي توت، قبل نحو عشرين عامًا، وعلى طول قناة با داي، كان هناك أكثر من مئتي أسرة تصنع القوارب والقوارب الشراعية. وبفضل تقاليد توارث الحرفة من الآباء إلى الأبناء، وتعاونهم على نقل أسرارها، ورثت القرية الحرفية جيلًا من الحرفيين المهرة، يبنون قوارب وقوارب شراعية متينة وجميلة.

في أوج ازدهارها، باعت بلدية لونغ هاو عشرات الآلاف من القوارب والقوارب الشراعية سنويًا. ولم تقتصر مبيعات منتجات القوارب الشراعية والقوارب الشراعية وقوارب الصيد والقوارب الشراعية التي تحمل علامة با داي التجارية على منطقة دلتا ميكونغ فحسب، بل امتدت إلى كمبوديا أيضًا. وقد ذاع صيت هذه القرية الحرفية حتى يومنا هذا.

بحسب شيوخ القرية، تُعدّ الفترة من بداية أبريل إلى نهاية أغسطس من التقويم القمري موسمًا نشطًا لصناعة القوارب. ففي كل عام، مع ارتفاع منسوب مياه الفيضان، يزداد الطلب على هذه الصناعة، ويستمر موسم العمل في مصانع القوارب حتى العاشر من الشهر القمري. عادةً، يمتنع الناس عن بناء القوارب ليلًا؛ ولكن عندما يزداد الطلب، يستمر العمال في البناء حتى وقت متأخر من الليل قبل أن يستريحوا. ولأن هذا هو الوقت الذي "يُكلّف فيه عمل يوم واحد طعام شهر" لمصانع القوارب، يتعاطف الناس المحيطون بهم.

للحصول على قارب جاهز، يجب أن يمر بمراحل عديدة، مثل: قطع الهيكل، وثنيه، وتثبيته، وتوزيع العمل، وتجميع الجوانب، وبناء سطح السفينة، ونحت المقدمة، وغيرها. يستطيع العمال المهرة بناء قاربين صغيرين يوميًا، بينما تستغرق القوارب الكبيرة التي تتراوح حمولتها بين 40 و50 طنًا 40 يومًا. يختار العمال الرجال الخشب، وينشرونه، ويضعون الحبر، ويثنون الهيكل، وينشرونه، ويقطعونه، ويخططون...؛ وتتولى النساء الطبخ، وسد الزجاجات، وملء البرطمانات؛ بينما يقوم الأطفال بنزع المسامير، وجمع نشارة الخشب، والحطب، وغيرها. كل منتج نهائي هو مساهمة العديد من الناس.

تحسين المنتج لتطوير القرى الحرفية

وفقًا للعديد من الوثائق، يُعتبر السيد فام فان ثونغ (ساو ثونغ، ١٨٧٥ - ١٩٤٥، من سكان المنطقة) مؤسس حرفة بناء القوارب والسامبان في قناة با داي. كان بارعًا في النجارة، وصناعة الخزائن والطاولات والكراسي، وبناء المنازل، وصناعة القوارب والسامبان الجميلة. وعلى وجه الخصوص، كان نموذج السامبان الذي بناه لصيد الأسماك والشباك في الحقول جميلًا للغاية لدرجة أن الكثيرين أطلقوا عليه لقب "السيد ساو سامبان".

Vang danh nghề đóng xuồng, ghe ở rạch Bà Đài - Ảnh 2. — أصبحت القوارب الصغيرة والزوارق التي بناها السيد نجوين فان توت منتجات سياحية .

لما رأت السيدة لي ثي نهام (من راش با داي) أن السيد ساو ثونغ بارع في حرفته، دعته إلى منزلها لتعليم ابنها الأكبر، هاي هي. وخلال عملية التدريس، شعر السيد ساو ثونغ بالأسف تجاه السيدة نهام، الأرملة التي تربي أربعة أطفال بمفردها، فنشأت لديه مشاعر تجاهها وأصبحا زوجًا وزوجة، ولاحقًا رُزقا بطفلة. ولما سمعت العديد من العائلات بسمعة السيد ساو ثونغ، أرسلت أطفالها لتعلم الحرفة. ومنذ ذلك الحين، قامت العديد من فصول الطلاب المتميزين الذين دربهم بالبحث والابتكار لبناء أنواع عديدة من القوارب المتينة والماهرة مثل: قارب كاي رانغ المصنوع من القرع، وقارب كان ثو المصنوع من القرع، وقارب آن جيانج كا دوم، وقارب لونغ آن ثلاثي الأوراق...

كل عام، في اليوم الخامس والعشرين من الشهر القمري السابع، يجتمع أصحاب القوارب في با داي لإحياء ذكرى وفاة أسلافهم - السيد ساو صاحب القارب.

وهكذا، توارثت أجيال عديدة من العمال مهاراتهم، وعندما اكتسبوا مهارةً، أقاموا معسكراتهم الخاصة. تدريجيًا، حلت المعدات التي تخدم المهنة، مثل مناشير الخشب والمناشير والمقاشط وآلات المظلات، محل العمل البشري، مما ساهم في زيادة القدرة التنافسية وتحسين جودة القوارب والزوارق.

مع انخفاض منسوب مياه الفيضانات في الغرب سنويًا، وازدياد حركة المرور على الطرق، وانتشار القوارب البلاستيكية المركبة... انخفض عدد الأسر التي تصنع القوارب في قناة با داي تدريجيًا مع مرور الوقت. من 200 أسرة في فترة الازدهار، لم يتبقَّ سوى 50 أسرة بحلول عام 2018، والآن قلَّ عدد الأسر التي تصنع القوارب.

لم يستطع السيد نجوين فان توت الوقوف مكتوف الأيدي وهو يشاهد قرى الحرف التقليدية في مسقط رأسه تتلاشى تدريجيًا وتُنسى، فقام حوالي عام ٢٠١٢ ببحث وصنع زورقًا صغيرًا مدمجًا، كان نموذجه الأولي مشابهًا للزورق الكبير، للحفاظ عليه وترويجه للسياح. لاقى الزورق الصغير استحسانًا كبيرًا في السوق، وخاصةً المطاعم والمقاهي والمعالم السياحية، التي طلبته بما يتراوح بين مليون وعشرات الملايين من دونغ فيتنامي للزورق الواحد.

حتى الآن، وصل عدد القوارب والقوارب الصغيرة التي بناها السيد توت إلى الآلاف، مع العديد من النماذج مثل: قوارب با داي، قوارب السامبان، القوارب ذات الأوراق الثلاث، قوارب كان ثو، قوارب سوك ترانج غير الحكومية... أصبحت منتجاته هدايا سياحية للزوار المحليين والأجانب إلى دونج ثاب، مما يفتح آفاقًا جديدة لمهنة القوارب التقليدية وبناء القوارب في قناة با داي.

وفقًا لرئيس اللجنة الشعبية لمنطقة لاي فونغ، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ثاب عام ٢٠٠٥ قرارًا بالاعتراف بصناعة بناء القوارب في با داي، التابعة لبلدية لونغ هاو، كإحدى القرى الحرفية التقليدية المهمة في تخطيط تطوير القرى الحرفية التقليدية في المقاطعة، وذلك بهدف توفير الدعم اللازم من حيث المرافق والعلوم والتكنولوجيا، ودعم رأس المال الاستثماري لتعزيز تطوير القرية الحرفية. وبحلول أبريل ٢٠١٥، اعترفت وزارة الثقافة والرياضة والسياحة بالقرية الحرفية كتراث ثقافي وطني غير مادي، مما أتاح فرصةً للمواطنين للحفاظ على القرية الحرفية وتطويرها.

[إعلان 2]
رابط المصدر