"سيساهم الجزء المرتفع من الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه في حل مشكلة نقص الرمال".

بحسب الخبراء، يُمثّل الطريق الدائري الرابع، الذي يمرّ عبر مدينة هو تشي منه ولونغ آن، ما يقارب نصف طول الطريق الإجمالي. وإذا بُنيَ مرتفعاً، فسيكون أقل اعتماداً على مصادر الرمال في أعمال الردم، وسيكون البناء أسرع، وأكثر فعالية على المدى البعيد.

في اجتماع عُقد مؤخراً مع وزارة النقل والجهات المعنية، أشار رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فان فان ماي، إلى نهج جديد في دراسة جدوى مشروع الطريق الدائري الرابع: إنشاء أجزاء مرتفعة من الطريق عبر المدينة ومقاطعة لونغ آن. وقد طُرح هذا الحل في سياق مواجهة العديد من الطرق السريعة عقبات كبيرة بسبب نقص الرمال اللازمة لبناء السدود.

بحسب مسؤولي المدينة، فرغم أن التكلفة الاستثمارية الأولية للطرق المرتفعة قد تكون أعلى من تكلفة الطرق على مستوى الأرض، إلا أنها حل طويل الأمد يحقق نتائج أفضل. كما أن خيار الطرق المرتفعة يُسهم في تحسين قدرة البنية التحتية على التكيف مع الهبوط الأرضي والفيضانات، لا سيما في المناطق المتضررة بشدة من تغير المناخ.

مسار الطريق الدائري الرابع. رسم: خان هوانغ

يمر الطريق الدائري الرابع عبر خمس محافظات ومدن: لونغ آن، ومدينة هو تشي منه، وبينه دونغ، ودونغ ناي ، وبا ريا - فونغ تاو. ويجري حاليًا دراسة المسار بأكمله بطول إجمالي يقارب 207 كيلومترات، منها أكثر من 78 كيلومترًا في لونغ آن، و47.5 كيلومترًا في بينه دونغ، و45.6 كيلومترًا في دونغ ناي، و18.1 كيلومترًا في با ريا - فونغ تاو، و17.3 كيلومترًا في مدينة هو تشي منه. ويُقدّر إجمالي الاستثمار في المرحلة الأولى من المشروع بـ 106 تريليونات دونغ فيتنامي.

من وجهة نظر الخبراء، يؤيد الدكتور فام فييت ثوان، من معهد اقتصاديات الموارد والبيئة في مدينة هو تشي منه، خطة بناء أجزاء مرتفعة من الطريق الدائري الرابع، لأنها ستُقلل من خطر نقص مواد ردم النفايات. ووفقًا له، فإن الجنوب يُنفذ حاليًا، وسيُنفذ قريبًا، سلسلة من مشاريع الطرق السريعة الكبيرة، وإذا أضفنا إليها المشاريع التي تُنفذها السلطات المحلية، "فحتى لو استخرجنا كل الرمال في دلتا نهر ميكونغ، فلن يكون ذلك كافيًا لتلبية الطلب". في الوقت نفسه، فإن كثافة الاستغلال الحالية تُؤدي بسهولة إلى عواقب سلبية مثل التعرية وانهيارات ضفاف الأنهار، مما يُؤثر سلبًا على البيئة.

قال السيد ثوان: "تتوقف العديد من مشاريع البناء بسبب نقص الرمال اللازمة لأعمال الردم، لذا ينبغي على مشاريع أخرى، وليس فقط مشروع الطريق الدائري الرابع، أن تنظر في تغيير تصميمها وطريقة بنائها إلى طريق سريع مرتفع كحل طويل الأمد". وأضاف أن بناء جسر مرتفع من شأنه أن يخفف من التغيرات السلبية في الظروف الطبيعية بالمنطقة، مثل الهبوط الأرضي والفيضانات. كما سيسهم ذلك في زيادة الاستقرار وتقليل المخاطر أثناء بناء المشروع وتشغيله.

أوضح الدكتور تشو كونغ مينه، المتخصص في هندسة الجسور والطرق بجامعة هو تشي منه للتكنولوجيا، أن الطرق المرتفعة هي في جوهرها جسور علوية، مما يجعل الحلول التقنية أكثر تعقيدًا من الطرق الأرضية. ومع ذلك، تتميز الطرق المرتفعة بقلة تقاطعاتها مع الطرق المنخفضة، مما يسمح بانسيابية حركة المرور ويُغني عن الحاجة إلى العديد من التقاطعات متعددة المستويات. صُمم الطريق الدائري الرابع في مدينة هو تشي منه كطريق سريع ولا يخترق المناطق الحضرية بعمق (لا حاجة لمراعاة الجوانب الجمالية)، مما يجعل خيار الجسر العلوي مناسبًا في ظل الظروف الحالية.

تقع المنطقة التي من المقرر أن يمر بها الطريق الدائري الرابع في مقاطعة كو تشي، مدينة هو تشي منه. الصورة: كوين تران.

بحسب السيد مينه، يُسهم هذا الخيار أيضاً في تسريع وتيرة أعمال البناء في المناطق ذات التربة الضعيفة، وذلك بتقليل وقت انتظار معالجة التربة وتدعيمها. إضافةً إلى ذلك، يزيد الجسر المرتفع من قدرة تصريف مياه الفيضانات، ويُقلل من التباعد بين المناطق. أما إذا بُني على مستوى منخفض، فسيعمل الطريق كحاجز يقطع الحقول والطرق السكنية، مما يؤثر على حركة السكان وحياتهم.

وأضاف السيد مينه: "مع ذلك، يكمن التحدي الأكبر في خيار الجسر المرتفع في تكلفة الاستثمار وصعوبة التوسع المستقبلي مقارنةً بخيار الجسر المنخفض. لذا، يمكن للبحوث أن تجمع بين النهجين المنخفض والمرتفع لاختيار الطريقة الأكثر جدوى".

في غضون ذلك، يرى الدكتور فام فييت ثوان أن الفرق بين تكلفة بناء الجسور العلوية وبناء السدود التقليدية يعتمد بشكل كبير على جيولوجيا وتضاريس الطريق. فعلى عكس المناطق الجبلية والتلالية، تتميز المنطقة الجنوبية بجيولوجيا ضعيفة وكثرة القنوات. وإذا تم بناء الطريق على ارتفاع منخفض، فبالإضافة إلى الطلب الهائل على مواد التسوية، يجب مراعاة الوقت اللازم للهبوط والتعويض خلال مرحلة التشغيل الأولية. علاوة على ذلك، إلى جانب بناء الطريق الرئيسي، تتطلب العديد من العناصر ذات الصلة، مثل الطرق الفرعية والجسور العلوية، استثمارات لتلبية احتياجات النقل لسكان المناطق المحيطة.

قال السيد ثوان: "إذا قارنا كل هذه العوامل، فإن التكلفة الإجمالية لبناء جسر مرتفع لا تتجاوز تكلفة مشروع بناء سد ترابي تقليدي، لا سيما في المناطق ذات التربة الضعيفة. سيكون هذا الحل فعالاً على المدى الطويل إذا أخذنا في الاعتبار استقراره وعمر المشروع". واستشهد السيد ثوان بطريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع، الذي يمتد على مسافة 13 كيلومتراً من الجسر المرتفع عبر مناطق ذات ظروف جيولوجية معقدة، ولكنه بعد 14 عاماً من التشغيل، لم يواجه أي مشاكل في تصريف مياه الفيضانات ويعمل بثبات.

قسم مرتفع من مدينة هوشي منه - طريق ترونج لونج السريع. الصورة: كوينه تران

يجري التخطيط لمشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه، حيث سيتم إزالة جميع البنى التحتية من الصفر، بدءًا بأربعة مسارات سريعة ومسارين للتوقف الطارئ. وستكون كل محافظة ومدينة هي الجهة المختصة بتنفيذ الجزء الواقع ضمن نطاقها الجغرافي، وذلك وفق نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

ستقوم السلطات المحلية والاستشاريون بمراجعة نطاق المشروع ومعاييره الفنية وآلياته المحددة والاتفاق عليها، كأساس لتقديم الخطة إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في دورتها النصف سنوية. ومن المتوقع أن يبدأ المشروع أعمال الإنشاء في عام ٢٠٢٥ وأن يكتمل بعد ثلاث سنوات، مما سيسهم في إنشاء شبكة نقل متكاملة تربط الطرق السريعة والطرق الوطنية والمطارات في المنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية.

من المخطط أن تُحاط مدينة هو تشي منه بثلاثة طرق دائرية، مما يُسهم في تخفيف الازدحام المروري داخل المدينة وربط المنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية. إلى جانب الطريق الدائري الرابع، يمتد الطريق الدائري الثالث، الذي يمر عبر المدينة ومحافظات بينه دونغ ودونغ ناي ولونغ آن، لأكثر من 76 كيلومترًا، وهو قيد الإنشاء حاليًا ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2026. أما الطريق الدائري الثاني، الذي يقع بالكامل داخل مدينة هو تشي منه، فيبلغ طوله حوالي 64 كيلومترًا، وقد شارفت بعض أجزائه على الانتهاء.

جيا مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html