في كتاب "العمارة الفرنسية - الهند الصينية - آثار "سايغون - جوهرة الشرق الأقصى"" (الصادر حديثًا عن مركز الأرشيف الوطني 2 ودار النشر العامة لمدينة هو تشي منه)، لخّص الكاتب فوك تيان عملية بناء مدينة سايغون الحديثة، من نهاية القرن التاسع عشر إلى النصف الأول من القرن العشرين، بعمارة نموذجية تجمع بين العناصر الفرنسية والمحلية، تُعرف مجتمعةً باسم "العمارة الفرنسية - الهند الصينية" . ومن خلال ذلك، يتضح أن المناظر الطبيعية والعمارة الفريدة تُشكل جزءًا أساسيًا من تراث المدينة. ندعو القراء للانضمام إلى رحلة "السفر" إلى سايغون القديمة من خلال سلسلة من المقالات المقتبسة من هذا الكتاب.
وُلد شعار مدينة سايغون عام ١٨٧٠، بصور نمطية لنهر وسفن تجارية ونمرين مخططين قويين. تُظهر الصورة التصميم الدائري من عام ١٩٤٢.
لوقت طويل، كان اسم "لؤلؤة الشرق الأقصى" (La Perle de l'Extrême-Orient) ، أو لؤلؤة الشرق الأقصى ، هو الاسم الذي يُطلقه الأجانب على سايغون. وقد أُطلق على هذا الاسم الفرنسي اسم "لؤلؤة الشرق الأقصى" في فيتنام.
في عام ١٨٨١، ألقى المحامي جول بلانسوبيه، أول عمدة لمدينة سايغون، خطابًا في الجمعية البحرية والاستعمارية. في ذلك الوقت، كانت سايغون قد شهدت عشرين عامًا من التحول من مدينة إقطاعية آسيوية إلى مدينة حديثة في ظل النظام الاستعماري الفرنسي. كان المحامي بلانسوبيه يؤمن بأنه عندما تُشكّل منطقة الهند الصينية بأكملها شبكةً متكاملةً من الممرات المائية والسكك الحديدية، ستصبح سايغون، باعتبارها مركز هذا النظام، لؤلؤة الشرق الأقصى .
يعكس هذا البيان رؤيةً قابلةً للتنفيذ. فبعد غزو الإمبراطورية الفرنسية لسايغون، بذلت جهودًا لجعلها مركزًا رائدًا للنقل والتجارة في جميع أنحاء الهند الصينية والمناطق المحيطة بها. في الواقع، منذ مارس 1860، بدأ ميناء سايغون التجاري باستقبال السفن من جميع الدول. وفي الوقت نفسه، أضاف الطريق البحري عبر أوروبا وآسيا، من أوروبا عبر الشرق الأوسط إلى الصين واليابان وأمريكا الشمالية، محطة توقف في سايغون. كما ضمت المدينة مصنع با سون، الذي كان منشأةً لبناء وإصلاح السفن المدنية والعسكرية لفرنسا والعديد من الدول الأخرى.
في عام ١٨٧٠، أُنشئت شبكة اتصالات بين سايغون وفرنسا ودول أوروبية وأمريكية عبر كابلات تلغراف بحرية. وفي عام ١٨٨١، بدأ خط سكة حديد سايغون - تشولون، تلاه خط سكة حديد سايغون - مي ثو بعد ثلاث سنوات. ومنذ ذلك الحين، وُضعت خطط لفتح خط سكة حديد عبر الهند الصينية، وصولاً إلى الصين. وفي ثلاثينيات القرن العشرين، ومع تطور الطيران العالمي، تم إطلاق خط جاكرتا - سايغون - باريس الجوي. وبفضل موقعها الملائم وبنيتها التحتية الحديثة، بالإضافة إلى كوادرها الإدارية المحترفة، سرعان ما أصبحت سايغون المركز الاقتصادي الدولي للهند الصينية.
العلامة التجارية تجذب الاستثمار والسياحة
عند تغطية خطاب المحامي بلانسوبيه، ذكرت صحيفة "لافينير ديبلوماتيك" الباريسية أنها نقلت عن صحيفة "تايم" البريطانية. وهكذا، انتشر اسم "سايغون - لؤلؤة الشرق الأقصى" في الدول الغربية منذ ذلك الحين. في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، ظهر عنوان "لؤلؤة الشرق الأقصى" في منشورات تُعرّف بالهند الصينية كوجهة عالمية جديدة وجذابة. يُعدّ استخدام هذه العبارة الجميلة "سايغون - لؤلؤة الشرق الأقصى" وسيلةً لـ"الترويج" وجذب رجال الأعمال والسياح الدوليين.
خريطة لخطوط السكك الحديدية والموانئ البحرية في الهند الصينية عام ١٩٣٣، بدءًا من سايغون، متجهةً مباشرةً من هوي إلى هانوي، وصولًا إلى يونان (الصين). لهذا المسار فروعٌ عديدة مُخطط لها إلى كمبوديا ولاوس وتايلاند.
الصورة: المكتبة الوطنية الفرنسية
الفقرة الأخيرة من المقال المنشور في جريدة L'Avenir Diplomatic في 7 أبريل 1881 في باريس تحتوي على تفاصيل سايغون - لؤلؤة الشرق الأقصى
الصورة: المكتبة الوطنية الفرنسية
بالنسبة للشعب الفيتنامي، منذ عام ١٩١٨، ذكر الصحفي فام كوينه في صحيفة نام فونغ اسم "لؤلؤة الشرق الأقصى " الذي ترجمه إلى "كنز الشرق". وقال إن سايغون تتمتع بأجواء "مدينة عظيمة". في ذلك الوقت، أطلق البريطانيون على هونغ كونغ وسنغافورة اسم "لؤلؤة الشرق الأقصى" . كما أطلق الأمريكيون على مانيلا الفلبينية اسمًا جميلًا مشابهًا. ومع ذلك، لا يحتكر أحد لقب " لؤلؤة الشرق الأقصى" لأن الطبيعة منحتنا العديد من اللآلئ، وليس لؤلؤة واحدة فقط، ولكل لؤلؤة جمالها المتألق.
تتمتع "لؤلؤة سايغون" بخصائص مميزة، تتجلى في المقام الأول من خلال مناظرها الطبيعية وهندستها المعمارية وتخطيطها الحضري، الذي لا يزال يحتفظ بالعديد من الآثار التي يمكن الاستمتاع بها والتجارب التي يمكن تعلمها. (يتبع)
المصدر: https://thanhnien.vn/vien-kien-sai-gon-la-thu-phu-toan-dong-duong-185250409001508395.htm
تعليق (0)