فيتنام شريط من الجبال والأنهار

فتحت ثورة أغسطس واليوم الوطني 2 سبتمبر 1945 عصرًا من الاستقلال والحرية للشعب الفيتنامي. لقد مر 80 عامًا منذ ذلك الحدث الرائع، ومن خلال الرحلة العظيمة المتمثلة في النضال من أجل حماية الوطن وبناء البلاد، أصبحت فيتنام الآن نموذجًا للتنمية في المنطقة، وتدخل بثبات عصرًا جديدًا مع العديد من الإنجازات البارزة في الاقتصاد والمجتمع.

تم أمس (19 أغسطس) إكمال 221 كيلومترًا من 7 مشاريع مكونة من الطريق السريع شمال-جنوب في المرحلة الشرقية 2021-2025 رسميًا، وهو ما يقترب تدريجيًا من المعلم التاريخي المتمثل في إكمال الطريق السريع بطول 3000 كيلومتر الذي يربط الشمال بالجنوب بحلول نهاية هذا العام.

يشكل عام 2025 علامة فارقة مهمة في استكمال مشروع الطريق السريع من الشمال إلى الجنوب بطول 3000 كيلومتر في الشرق.

الصورة: نام لونغ

عند القيادة على الطرق السريعة ذات الأربعة حارات، حيث تسير السيارات بسرعة مئات الكيلومترات في الساعة، لا يستطيع سوى عدد قليل من الناس أن يتخيلوا أنه قبل 80 عامًا، كان الشريط الشمالي الجنوبي من البلاد متصلًا فقط بمسارات لا يوجد بها أي مركبات تقريبًا، ومعظمهم من الناس يسيرون يومًا بعد يوم، شهرًا بعد شهر.

من حلم "طريقنا عرضه 8 أمتار"...

من الشمال إلى الجنوب للانضمام إلى النضال عام ١٩٦٦، لا يزال الدكتور نجوين هو نجوين، عضو جمعية التخطيط والتطوير العمراني الفيتنامية، يتذكر بوضوح أيام المسير على طول طريق ترونغ سون. بعد ٢١ عامًا من المقاومة ضد الولايات المتحدة، تعطل خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب، ولم يكن من الممكن سوى ركوب القطارات من فو ثو إلى ثانه هوا، ثم اضطر إلى السير على طول طريق ترونغ سون باتجاه الغرب، أي الجنوب الشرقي، وفي ٣٠ أبريل ١٩٧٥، وصل إلى مدينة هو تشي منه. لكن طريق ترونغ سون كان آنذاك مجرد درب، ولم يكن أي جزء منه متصلًا بعد، لذا لم يكن من الممكن سوى السير.

كانت الطائرة أول وسيلة نقل تربط الشمال بالجنوب شهدها السيد نغوين هو نغوين. في صباح الأول من مايو/أيار عام ١٩٧٥، وصل موكب سيارات الجيب التابع لفوجه إلى مطار تان سون نهات، في الوقت نفسه الذي هبطت فيه طائرة IL18 للتو على المدرج. في ذلك الوقت، لم يكن لدى طاقم الطائرة مكان للراحة في المحطة، فوقفوا بجوار الطائرة مباشرةً. بعد فترة من الدردشة وطرح الأسئلة، عرض عليه الطيار مساعدته في توصيل رسالة إلى عائلته في هانوي ، على متن الرحلة المتجهة إلى جيا لام في غضون ساعتين فقط.

درب هوشي منه في الماضي

الصورة: TL

في ذلك الوقت، لم يكن لديّ حتى ورقة بيضاء في جيبي، فاضطررتُ إلى الذهاب مسرعًا إلى محطة القطار لأجد تقويمًا قديمًا، وأكتب بسرعة بضعة أسطر لأُبلغ عن وصولي إلى سايغون، ثم أطويه في ظرف وأرسله إلى الطيار. لاحقًا، سمعتُ والدي يُخبرني أنه في صباح اليوم التالي، جاءت فتاة صغيرة إلى منزلي في شارع تو تينه، وطرقت الباب وأرسلت رسالة. كان على الناس أن يسيروا لشهور أو سنوات للوصول إلى هناك، بينما لم تكن الرسالة تستغرق سوى بضع ساعات للوصول إلى هانوي بالطائرة. في ذلك الوقت، من كان يتخيل شرب القهوة في هانوي صباحًا وتناول الأرز المكسور في سايغون ظهرًا؟ بدا أن شطري البلاد لا يفصل بينهما سوى بضعة كيلومترات، كما يتذكر الدكتور نغوين هو نغوين.

بعد إعادة توحيد البلاد مباشرةً، في سبتمبر 1975، تشرف الدكتور نغوين هو نغوين بكونه ضمن أول مجموعة من الكوادر التي رافقت الفوج عائدةً إلى هانوي. في ذلك الوقت، لم تكن هناك حافلات طويلة المدى من الشمال إلى الجنوب، لذا سلكوا الطريق الساحلي عبر خط العرض 17. اضطرت المجموعة بأكملها إلى الجلوس في حافلة مزدحمة وحارة، "مكتظة" بما يصل إلى 40-50 شخصًا من مدينة هو تشي منه إلى دا نانغ، ثم نُقلت إلى شاحنة صغيرة في الجزء الخلفي من الشاحنة، وكان الطريق الترابي ضيقًا، وكان الناس يتقافزون في الجزء الخلفي من الشاحنة. على جانبي الطريق، كان المشهد مقفرًا، لم تكن هناك منازل، والأشجار على كلا الجانبين متكئة على الشاحنة، تقطع أحيانًا الرأس والرقبة. وصلت الحافلة إلى فينه قبل أن تتمكن المجموعة من ركوب القطار إلى جيا لام. 300 كيلومتر فقط، لكنها استغرقت يومًا وليلة واحدة.

بعد السلام، أعادت صناعة السكك الحديدية ترميم المسارات والجسور على الفور. وبعد عامٍ واحدٍ فقط، في مساء 31 ديسمبر/كانون الأول 1976، انطلق قطار إعادة التوحيد TN1 من محطة جيا لام إلى مدينة هو تشي منه، مُعلنًا بذلك ربط خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب بأكمله. كان القطار يحتوي على مقاعد فقط، وكان يسير بسرعةٍ تتراوح بين 20 و30 كم/ساعة، فاستغرق وصوله خمسة أيام. ومع ذلك، كان ذلك حلم ملايين الناس آنذاك، كما يتذكر الدكتور نغوين.

واستشهد بقصيدة "طريقنا عرضه 8 أقدام" للشاعر تو هو، والتي ضحك عليها كثير من الناس فيما بعد، قائلين إن الطريق الذي يبلغ عرضه 8 أقدام كبير للغاية بحيث لا يمكن السير عليه، لكن يُقال إنه واسع وواسع، وقال إن الجنود الذين كانوا يسيرون على طول البلاد في ذلك الوقت فقط هم من يمكنهم فهم أن الطرق التي يبلغ عرضها 8 أقدام كانت بالفعل حلمًا.

هذا يتعلق بالركاب، أما بالنسبة للبضائع، فكثيرًا ما نقرأ قصيدة "إلى أين يذهب الملازمون - حقائب ظهر مقلوبة في قطارات الشمال والجنوب" لمحاكاة صورة شباب الشمال المتجهين إلى الجنوب للحصول على بضائع لبيعها، بركوب القطار والمشي، حاملين حقائب ظهر فارغة مقلوبة حرصًا على الاتساع. ثم يذهبون إلى سوق بن ثانه، ويمرون بالمناطق السكنية المليئة بالبضائع، حيث توضع الأقمشة في حقائب الظهر لبيعها. هكذا، لا يعتمد تداول البضائع إلا على "الأرز".

كان المهندس فو دوك ثانغ، خبير التخطيط والطرق، شاهدًا حيًا على رحلة الدفاع عن البلاد وبنائها التي استمرت 80 عامًا، ولا ينسى تلك الفترة التي كانت البلاد لا تزال فقيرة فيها. كانت الدلتا الممتدة من الشمال إلى الجنوب مليئة بالأنهار. كان هناك نهر كبير كل 30 كيلومترًا، مما أدى إلى تقسيم حركة المرور إلى أجزاء قصيرة، مما جعل السفر صعبًا للغاية وبائسًا.

كانت الطرق شحيحة، فاعتمد الناس في الغالب على المشي. استغرق الجيش والكوادر شهرين للسير من الشمال إلى الجنوب. في السهول، لم يتمكنوا من قطع أكثر من 40 كيلومترًا يوميًا، أما في المناطق الجبلية الوعرة، فلم يتمكنوا إلا من قطع 20-25 كيلومترًا يوميًا. عند استعادة السلطة لأول مرة، استغرق الوفد الحكومي رفيع المستوى يومين للسفر من ثانه هوا إلى هوي، وفي بعض المناطق، اضطروا إلى الاعتماد على الناس لنقل مركباتهم عبر المستنقعات. يمتد الطريق البحري لبلادنا على طول البلاد، ولكنه أكثر صعوبة، مع أمواج عاتية ورياح عاتية. استغرق السفر من الجنوب إلى الشمال عدة أشهر، كما قال المهندس فو دوك ثانغ.

بعد اليوم الوطني عام 1945، لم يتم ترميم الطرق كثيرًا عندما اندلعت الحرب مرة أخرى، واستمر ربط الشمال والجنوب بالسير عبر طريق ترونغ سون، الذي كان مليئًا بالغابات البرية والمياه السامة، واستمر لعدة أشهر. عندما حل السلام عام 1975، ركزت الدولة على ترميم شبكة الطرق، لكن الأمر كان صعبًا للغاية. بسبب نقص الأموال، لم يكن من الممكن بناء العديد من الطرق، وكانت الطرق مليئة بالحفر، وكانت الجسور متداعية، وكان لا بد من السير على الأرصفة. لم يتم إطلاق سلسلة من الحملات لاستعادة شبكة الطرق إلا في عام 1992، بعد أن دخلت الدولة مرحلة جديدة. كانت الحملة الأولى هي إزالة الجسور العائمة والعبارات على الطريق السريع 1، وبناء جسور عبر الأنهار الكبيرة من الشمال إلى الجنوب. بحلول عام 1998، كان جسر نهر رانه هو آخر عبارة يتم إلغاؤها على الطريق من هانوي إلى سايغون. بعد ذلك، شُيّد طريق هو تشي منه، وهو طريق موازٍ للجبال، يربط الشمال بالجنوب. إلى جانب ذلك، وُضع برنامج لبناء الجسور والقنوات الريفية، وتأمين السيارات للبلديات، وإطلاق حركة تبرعات شعبية شاملة بالأرض والجهد والعمل والمال لبناء الجسور وفتح الطرق.

إنجازات عظيمة

يتمتع الشمال بالعديد من الأنهار والقنوات، بينما يتمتع الجنوب بدلتا ميكونغ بالعديد من القنوات. لذلك، كان برنامجا إزالة الجسور العائمة والعبارات والطرق الرابطة بين القرى والبلديات انتصارات عظيمة. ومنذ ذلك الحين، أصبح السفر بالسيارات من الشمال إلى الجنوب أسهل. سعى خط السكة الحديد إلى تقليص مدة السفر من 72 ساعة إلى 60 ساعة، ثم 50 ساعة، ثم إلى حوالي 30 ساعة فقط، وكانت هذه إنجازات عظيمة، وانتصارات عظيمة لشعبنا وبلدنا في فترة ما بعد التجديد.

الدكتور فو دوك ثانغ

… قهوة هانوي الصباحية، أرز سايغون المكسور في الظهيرة

معظم الشهود التاريخيين الذين شهدوا تجدد البلاد عبر العصور، بل معظم من التقيناهم، أكدوا أن هذا البلد الذي يربط الشمال بالجنوب اليوم أمرٌ لم يكن ليخطر على بال أحد. اليوم، يستطيع ملايين الناس السفر من الجنوب إلى الشمال، ومن الشمال إلى الجنوب في يوم واحد، ليشهدوا هذه اللحظة التاريخية للبلاد عبر البر والسكك الحديدية والجو والبحر...

قبل أكثر من عقدين من الزمن، مثّل السادس عشر من ديسمبر 2004 علامة فارقة في قطاع النقل الفيتنامي، عندما انطلق رسميًا أول مسار من شبكة الطرق السريعة بين الشمال والجنوب، وهو طريق مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ. يمتد هذا المسار على مسافة 40 كيلومترًا من الطرق السريعة التي تربط بين...

مدينة هو تشي منه، بمقاطعتيها لونغ آن وتيان جيانج، هي الخطوة الأولى في رحلة حفر الأنفاق عبر الجبال، وشقّ الغابات، وعبور الجداول... لبناء طريق سريع يربط طرفي الشمال بالجنوب. كانت المسافة من هو تشي منه إلى نها ترانج تستغرق 9-10 ساعات، أما الآن فلا تستغرق سوى 5 ساعات؛ ومن هانوي إلى نغي آن كانت تستغرق 4-5 ساعات بالسيارة، والآن مع ربط الطريق السريع، لا يحتاج الناس إلا إلى السفر لأكثر من 3 ساعات... وهكذا، أينما يربط الطريق السريع، تتقارب المنطقتان في الشمال والجنوب.

حتى اليوم، قامت فيتنام بربط ما يقرب من 2500 كيلومتر من الطرق السريعة المكونة من 4 و6 حارات، وتستعد للترقية إلى طرق سريعة مكونة من 8 و10 حارات من الشمال إلى الجنوب، واستكملت بثقة هدف إكمال 3000 كيلومتر من الطرق السريعة من الآن وحتى نهاية العام - وهي مهمة تعتبر صعبة للغاية.

يرى المهندس فو دوك ثانغ أن الإنجاز العظيم المتمثل في ربط الطريق السريع الوطني، الذي أصبح لاحقًا الطريق السريع بين الشمال والجنوب، لا يقتصر على طوله وارتفاعه فحسب، بل يشمل أيضًا تقنياته المتطورة. ويمثل نظام الطرق السريعة جهدًا كبيرًا للبلاد، لا يتطلب إمكانات فحسب، بل يتطلب أيضًا مستوىً علميًا وتكنولوجيًا رفيع المستوى، ويجب أن يتضمن مواضيع بحثية منفصلة تناسب كل تضاريس ومناخ وظروف التربة في فيتنام.

على الرغم من كونه من الداخل، ويشهد الطرق السريعة في بلدنا تعبر الأنهار والجداول وتقطع الجبال والغابات، مع أقسام مثل تام ديب ولا سون وتوي لوان وكام رانه وخان هوا التي تتمتع بجمال كبير، إلا أن الدكتور فو دوك ثانغ عندما تحدث إلينا لم يستطع إخفاء فخره. إلى جانب الطريق السريع، يتم تجديد قطار الشمال - الجنوب بشكل متزايد، حيث أصبحت بعض الأقسام منتجات سياحية فريدة من نوعها في العالم. كما تستعد صناعة السكك الحديدية أيضًا لدخول فترة تاريخية عند بدء تشغيل خط السكة الحديد عالي السرعة الذي يربط المنطقتين، ويستغرق 5 - 6 ساعات فقط بالقطار. يتطور الطيران بقوة، وتحمل طائرات هانوي - مدينة هوشي منه بانتظام عشرات الآلاف من الأشخاص كل ساعة. في عطلة 30.4، يسافر الناس من الشمال إلى الجنوب للتشجيع؛ وفي عطلة 2.9 القادمة، يتدفق الناس من الجنوب إلى الشمال.

لم يعد تناول القهوة صباحًا في هانوي ووجبة الأرز المكسور بعد الظهر في سايغون حلمًا، بل أصبحا واقعًا. تشهد فيتنام ثورة إدارية وفنية هائلة. إلى جانب البنى التحتية التقنية والموارد البشرية التي حققها قطاع النقل، وبالجهد والكفاح والعزيمة، أعتقد أن الجيل الجديد سيتمكن من إتقان جميع التقنيات الحديثة، وربط الطرق السريعة بشكل أوسع وأسرع، وسيُنجز مشروع السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، الذي يعود تاريخه إلى قرن من الزمان، مما يُعزز تواصل البلاد أكثر فأكثر، كما يأمل المهندس فو دوك ثانغ.

رحلة صعبة ولكنها فخورة

في يوم قراءة إعلان الاستقلال، قال العم هو ذات مرة إنه خلال خمسين عامًا، ستكون منظومة النقل لدينا على نفس مستوى جودتها في عشرة أيام. في الواقع، لقد حققنا أضعافًا مضاعفة. إنها رحلة شاقة لكنها مفعمة بالفخر، ويُعزى الفضل الكبير لقطاع النقل والقيادة القوية للحزب والحكومة وجميع أبناء شعبنا.

الدكتور نجوين هوو نجوين

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm