فيتنام تضع خارطة طريق لتقليص انبعاثات المركبات

(دان تري) - تعمل فيتنام على وضع خارطة طريق لتشديد معايير انبعاثات السيارات والدراجات النارية للحد من التلوث والتقدم نحو هدف صافي الانبعاثات الصفري. ويؤكد الخبراء على ضرورة الجمع بين العديد من الحلول، ووضع خارطة طريق، وتوفير الدعم المناسب.

في ورشة عمل "الحد من التلوث الناجم عن انبعاثات المركبات التي تعمل بالديزل: الوضع الحالي والحلول في المدن الكبرى في فيتنام" في صباح يوم 27 أكتوبر، قال السيد هوانج هاي، ممثل وزارة البيئة ( وزارة الزراعة والبيئة ) أن هناك العديد من أسباب تلوث الغبار والهواء.

وأوضح السيد هاي أن المصادر الرئيسية تأتي من حركة المرور والبناء والإنتاج الصناعي وحرق النفايات والمنتجات الثانوية الصناعية، إلى جانب تأثير الطقس والمناخ.

سيتم قريبا وضع خارطة طريق لتطبيق معايير الانبعاثات للدراجات النارية والسيارات.

وقال إن وزارة الزراعة والبيئة تقدم إلى رئيس الوزراء خارطة طريق لتطبيق اللائحة الفنية الفيتنامية (QCVN) على الانبعاثات من السيارات والدراجات النارية والدراجات البخارية المتداولة.

وفيما يتعلق بخارطة الطريق المتوقعة لتطبيق اللائحة الفنية الوطنية بشأن انبعاثات المركبات في فيتنام، قال السيد هاي إن المركبات المصنعة قبل عام 1999 ستطبق المستوى الأول، والمركبات المصنعة بين عامي 1999 و2016 ستطبق المستوى الثاني.

بالنسبة للمركبات المصنعة من عام 2017 حتى نهاية عام 2021، سيتم تطبيق المستوى 3 اعتبارًا من بداية عام 2026. واعتبارًا من عام 2017، سيتم تطبيق المستوى 4 للسيارات المشاركة في حركة المرور في هانوي ومدينة هو تشي منه.

بالنسبة للمركبات المصنعة من عام 2022 فصاعدا، سيتم تطبيق المستوى الرابع من عام 2026؛ واعتبارًا من عام 2028، يجب أن تلبي المركبات المتداولة في هانوي ومدينة هو تشي منه المستوى الخامس، وسيتم تطبيق هذا المعيار على مستوى البلاد من عام 2032.

تعد السيارات والدراجات النارية أحد المصادر الرئيسية للانبعاثات (الصورة: هوو نغي).

ومن المتوقع أنه اعتبارًا من عام 2029، يتعين على السيارات المشاركة في حركة المرور في هانوي ومدينة هو تشي منه تلبية لوائح الانبعاثات من المستوى 2 أو أعلى.

وفي إطار مشاركة الخبرات الدولية، قال الدكتور نجوين هوو لونج، الخبير الأول في معهد فيتنام للبترول، إن أنشطة المرور على الطرق في أوروبا تساهم بنحو 50% من انبعاثات أكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة، ومنها 80% تأتي من المركبات التي تستخدم محركات الديزل.

وفقًا للسيد لونغ، فإن انبعاثات أكاسيد النيتروجين في حركة المرور في المناطق الحضرية أعلى بثلاث مرات منها في المناطق الريفية. عند تشغيل السيارة في وضع التسارع، تزداد أكاسيد النيتروجين بنسبة 50-255%، ويزداد ثاني أكسيد الكربون بنسبة 20-81% مقارنةً بوضع التشغيل المستقر.

في الصين، تُشكّل مركبات الديزل 70% من انبعاثات أكاسيد النيتروجين و90% من الجسيمات العالقة من السيارات. وتُشير الأبحاث إلى أن أكاسيد النيتروجين هي المُسبّب الرئيسي للجسيمات العالقة (PM2.5)، والتي تُؤثّر بشكل خطير على صحة الإنسان. وفي كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية)، يرتبط حوالي 70% من مخاطر الإصابة بالسرطان بالجسيمات العالقة (PM2.5) المنبعثة من محركات الديزل.

لا ينبغي فرض قيود على المركبات قبل أن تتمكن وسائل النقل العام من تلبية الطلب.

في مدن العالم، للحد من الانبعاثات الناتجة عن أنشطة النقل، هناك مجموعتان من الحلول قصيرة وطويلة الأجل. أما الحلول قصيرة الأجل، فتتمثل في إنشاء مناطق منخفضة الانبعاثات، وإصدار معايير صارمة للانبعاثات، والتخلص من المركبات القديمة أو تحديثها، وتحويل وسائل النقل العام للعمل بالكهرباء أو الغاز الطبيعي المضغوط، والحد من استخدام المركبات الخاصة، وفقًا للسيد لونغ.

وعلى المدى الطويل، سيتم التركيز على تطوير وسائل النقل العام، وتشجيع ركوب الدراجات، والمشي، والتخطيط الحضري المتكامل، وتحويل المركبات التي تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية، وتطبيق حركة المرور الذكية للسيطرة على تدفق حركة المرور.

على سبيل المثال، تفرض لندن (المملكة المتحدة) وسنغافورة رسوماً على الطرق لتقليل الازدحام، وتضع الولايات المتحدة حارات ذات أولوية للسيارات التي تحمل شخصين أو أكثر، وتنفذ شنغهاي (الصين) خريطة طريق مدتها 12 عاماً للقضاء تدريجياً على الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين.

من التجارب الدولية، يستخلص السيد لونغ ستة دروس لفيتنام. أولًا، من الضروري الجمع بين حلول متعددة، ووضع خطة طويلة المدى، والعمل بالتوازي بدءًا من تطوير النقل العام وصولًا إلى خارطة طريق خفض الانبعاثات، وفي الوقت نفسه، الاستفادة من التجارب الدولية، ووضع سياسات مشجعة وإلزامية في آن واحد.

ينبغي إعطاء الأولوية للإجراءات قصيرة المدى، مثل تحديث الحافلات العامة، وإجراء اختبارات صارمة للانبعاثات، وإزالة الشاحنات والحافلات القديمة، وحظر مركبات ساعات الذروة. كما أوصى باستثمارات طويلة الأجل في النقل العام، والبنية التحتية للدراجات، وكهربة المركبات، ووضع خارطة طريق واضحة لمعايير الانبعاثات، ومناطق التحكم في الانبعاثات، وسياسات الدعم المالي الأولية.

العديد من خطوط الحافلات الكهربائية في مدينة هوشي منه (الصورة: نغوك تان).

وحذر من أن العديد من البلدان فشلت في تقييد المركبات الخاصة قبل أن تلبي وسائل النقل العام الطلب، وتطبيق معايير مرتفعة للغاية، وسريعة للغاية، وتفتقر إلى الدعم للفئات المتضررة، أو التركيز على حل واحد في حين تفتقر السياسات إلى آليات إنفاذ فعالة.

قال الأستاذ المشارك الدكتور فام هو توين، مدير مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة (كلية الهندسة الميكانيكية، جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا)، إن هناك العديد من الحلول التقنية للحد من انبعاثات المركبات.

"حيث يلعب محلول معالجة غاز العادم عالي الفعالية (معالجة الأكسدة الحفزية - DOC، مرشح انبعاث الجسيمات - DPF، معالجة تقليل أكاسيد النيتروجين الحفزية - SCR ...) (يمكن أن يصل إلى أكثر من 90٪) دورًا رئيسيًا"، كما قال.

بالنسبة للمركبات الجديدة، أشار إلى أن معظمها يستخدم حلول معالجة العادم مع تحسين أداء المحرك لتلبية معايير الانبعاثات الحالية. أما المركبات المتداولة التي لا تحتوي على نظام معالجة عوادم، فيمكن تزويدها بنظام إضافي لتقليل الانبعاثات.

المصدر: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/viet-nam-xay-dung-lo-trinh-siet-khi-thai-phuong-tien-20251027152802946.htm