فينه لونغ بعد الاندماج: اختراق من الاقتصاد البحري

بعد اندماجها مع بن تري وترا فينه، برزت مقاطعة فينه لونغ ككيان ساحلي واعد ذي نطاق اقتصادي واجتماعي رائد في دلتا ميكونغ. بساحلها الذي يزيد طوله عن 130 كيلومترًا، ومصبّي نهرين استراتيجيين هما كونغ هاو ودينه آن، ونظام بيئي متكامل من الأنهار والبحار والمناطق الداخلية، تتمتع فينه لونغ بجميع المقومات اللازمة لتطوير اقتصاد بحري حديث. وتُمثل هذه الفرصة فرصةً للمقاطعة لإعادة هيكلة نموها، لتصبح قطبًا للنمو الأخضر والمستدام والشامل.

بعد اندماجها مع بن تري وترا فينه ، برزت مقاطعة فينه لونج ككيان ساحلي يتمتع بإمكانات غنية، ويتمتع بالحجم الاجتماعي والاقتصادي الرائد في منطقة دلتا ميكونج.

بفضل ساحلها الذي يمتد لأكثر من 130 كيلومترًا، ومصبّي نهرين استراتيجيين هما كونغ هاو ودينه آن، ونظامها البيئي المتكامل من الأنهار والبحار والمناطق الداخلية، تتمتع مقاطعة فينه لونغ بجميع المقومات اللازمة لتطوير اقتصاد بحري حديث. وتُعدّ هذه فرصةً سانحةً للمقاطعة لإعادة هيكلة نموها، لتصبح قطبًا للنمو الأخضر والمستدام والشامل.

إمكانات كبيرة ومزايا متميزة

يُنشئ اندماج المقاطعات الثلاث منطقة تنمية واسعة تتجاوز مساحتها 6200 كيلومتر مربع، ويبلغ عدد سكانها أكثر من 3.3 مليون نسمة. وتتميز مقاطعة فينه لونغ بساحلها الطويل ونظام مصباتها الواسع، حيث يصب نهرا تيان وهاو في البحر الشرقي. وتُعدّ هذه ميزةً فريدةً تفتح آفاقًا لبناء اقتصاد بحري شامل، حيث تتكامل تربية الأحياء المائية البحرية، والطاقة المتجددة، والخدمات اللوجستية، وتجهيز المأكولات البحرية، والسياحة البحرية، والتوسع العمراني الساحلي.

تضم المقاطعة حاليًا أكثر من 122,000 هكتار من الاستزراع المائي، منها 40,000 هكتار من المناطق الساحلية قليلة الملوحة والمياه المالحة. وفي عام 2024، سيصل الإنتاج إلى 725,000 طن، ويمثل روبيان المياه قليلة الملوحة وحده ما يقرب من 40% منه. وقد أُنشئت نماذج استزراع متطورة، مثل روبيان الأرجل البيضاء، والمحار، وسمك الكوكل الدموي، وسمك الزعنفة الصفراء، والهامور، في ثانه فو (بن تري)، وكاو نغانغ، ودوين هاي (ترا فينه)، مما يُرسي أسسًا لبناء سلسلة قيمة عالية للمأكولات البحرية.

تتمتع المناطق الساحلية في دوين هاي، وكاو نغانغ، وبينه داي بمتوسط ​​سرعة رياح يتراوح بين 7 و7.5 متر/ثانية على ارتفاع 100 متر، وهي من بين أعلى المعدلات في دلتا ميكونغ. وبحلول نهاية عام 2024، كانت شركة ترا فينه قد شغّلت خمس محطات طاقة رياح بقدرة 390 ميجاوات؛ بينما أنشأت شركة بن تري سبعة مشاريع أخرى بقدرة إجمالية تبلغ 450 ميجاوات. وتتيح الإمكانات النظرية التي تزيد عن 2500 ميجاوات في عرض البحر فرصة تحويل فينه لونغ إلى مركز للطاقة النظيفة في المنطقة.

تُعدّ مجموعتا موانئ دينه آن ودوين هاي بوابتين دوليتين، تتصلان مباشرةً بطرق الشحن العالمية. وتُتيح أنظمة نهري تيان وهاو وشبكة القنوات داخل المقاطعات مزايا لتطوير الخدمات اللوجستية البحرية والنهرية، مما يُخفّض تكاليف نقل المنتجات الزراعية والمائية والطاقة ومواد البناء. وهذا شرطٌ أساسيٌّ لإنشاء مركز لوجستي إقليمي.

تتمتع السياحة البيئية والثقافة البحرية بإمكانيات هائلة، مع شواطئ با دونغ، وكون شيم، وكون فونغ، وثانه فو، وقرى الحرف التقليدية التراثية الخميرية. في عام ٢٠٢٤، من المتوقع أن تستقبل فينه لونغ ٥.٢ مليون زائر، بإيرادات تُقارب ٤٦٠٠ مليار دونج فيتنامي.

يضم قطاع تجهيز المأكولات البحرية أكثر من 40 مصنعًا في ترا فينه وبن تري، بطاقة إنتاجية تزيد عن 250 ألف طن سنويًا، وبلغ حجم صادراته 850 مليون دولار أمريكي بحلول عام 2024، وهو ما يمثل 80% من إجمالي الصادرات. ويشكل سكان المناطق الساحلية، الذين يزيد عددهم عن 320 ألف نسمة، موردًا بشريًا هامًا، كما يشكلون أساسًا لتكوين المناطق الحضرية، والخدمات المرتبطة بالموانئ البحرية، والمجمعات الصناعية، والسياحة البيئية.

التحديات والاتجاهات

لا يزال الاقتصاد البحري في فينه لونغ يواجه صعوبات جمة. فالبنية التحتية غير متناسقة بعد: فقنوات الشحن في دينه آن وكان ثو مليئة بالطمي، مما يتطلب تجريف ما بين مليون ومليون ونصف مليون متر مكعب من الطين والرمال سنويًا؛ ولم يُنجز سوى نصف الطريقين الساحليين في بن تري وترا فينه؛ كما أن هناك نقصًا في مراكز اللوجستيات الإقليمية ووحدات التخزين البارد ذات السعة الكبيرة، مما يجعل تكاليف لوجستيات المأكولات البحرية أعلى بنسبة 15-20% من المتوسط ​​الإقليمي.

يُمثل تغير المناخ تحديًا كبيرًا، إذ يصل تسرب المياه المالحة من مصبي كونغ هاو ودينه آن إلى 40-50 كيلومترًا في موسم الجفاف، مما يؤثر على 12,000 هكتار من المزارع المائية و8,500 هكتار من الأراضي الزراعية. ويحدث تآكل السواحل في دوين هاي وثانه فو بمعدل يتراوح بين 8 و12 مترًا سنويًا، ويصل في بعض الأماكن إلى 20 مترًا سنويًا، مما يُهدد آلاف الأسر.

لا تزال الموارد البشرية محدودة، إذ لا تتجاوز نسبة العمالة المؤهلة مهنيًا 52%، وهي نسبة أقل من المتوسط ​​الإقليمي. كما يوجد نقص في المهندسين والفنيين في مجالات الاستزراع البحري، وطاقة الرياح، وإدارة الموانئ.

يثير نظام ما بعد الاندماج أيضًا مسألة امتلاك المقاطعات الثلاث السابقة لأنظمة تخطيط خاصة بها، مما يؤدي إلى تداخل في 23 خطة قطاعية. ولم تُنشئ المقاطعة بعدُ مجلسًا إقليميًا للتنسيق الاقتصادي البحري، مما يُقلل من كفاءة الإدارة وجذب الاستثمارات.

لجعل الاقتصاد البحري دافعًا للتنمية، تحتاج فينه لونغ إلى تخطيط مكاني بحري متكامل يتوافق مع خطة التخطيط الإقليمي 2026-2030 ورؤية 2050، وتطبيق الإدارة المتكاملة للمناطق الساحلية، وتحديد المجالات الوظيفية بوضوح. تطوير تربية الأحياء المائية عالية التقنية، والتحول إلى نموذج دائري، وتقليل استخدام المضادات الحيوية، وتحسين الجودة؛ وإنشاء مركز إقليمي لأبحاث سلالات الأحياء المائية، وتوسيع نطاق الزراعة البحرية، إلى جانب الطاقة المتجددة والسياحة.

الاستثمار في البنية التحتية اللوجستية، وإنشاء مركز لوجستي في دينه آن، واستكمال الطريق الساحلي، وبناء مستودعات تبريد كبيرة، وخدمات لوجستية للصيد؛ وتوسيع نطاق أعمال التجريف في قناة دينه آن-كان ثو. وفي الوقت نفسه، تعزيز الطاقة النظيفة، وتطوير طاقة الرياح البحرية بقدرة 1000 ميجاوات بحلول عام 2030، وتشجيع الطاقة الشمسية العائمة، والبحث في مجال طاقة الأمواج والمد والجزر.

تطوير السياحة البحرية والثقافية، وإنشاء مسارات سياحية بين المقاطعات إلى با دونغ، وكون تشيم، وكون فونغ، وثانه فو، المرتبطة بالقرى الثقافية والحرفية الخميرية؛ وتطبيق السياحة الذكية. بناء تجمعات سكنية ومناطق حضرية ساحلية تتكيف مع تغير المناخ، وتخطيط تجمعات سكنية بيئية مزودة ببنية تحتية مقاومة للعواصف وتسرب المياه المالحة؛ وتطوير مناطق حضرية ساحلية مرتبطة بالموانئ والمجمعات الصناعية والخدمات اللوجستية والطاقة المتجددة.

اقتراح أن تضيف الحكومة المركزية مقاطعة فينه لونغ إلى قائمة المقاطعات الرئيسية للاقتصاد البحري في الاستراتيجية الوطنية؛ وإعطاء الأولوية لرأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية والميزانية لمشاريع البنية التحتية الاستراتيجية مثل الطرق الساحلية، وتطوير الممرات المائية في دين آن وكان ثو، ومراكز الخدمات اللوجستية.

تحتاج المنطقة إلى إنشاء مجلس تنسيق اقتصادي بحري إقليمي، ووضع برنامج للتنمية الاقتصادية البحرية للفترة 2026-2030، برؤية واضحة حتى عام 2050، وأهداف واضحة؛ وتعزيز تدريب الموارد البشرية، وربط المدارس والمعاهد والشركات. كما تحتاج الشركات إلى الاستثمار في سلسلة قيمة بحرية متكاملة تشمل الزراعة والمعالجة والخدمات اللوجستية والتصدير؛ والتواصل مع جمعيات الصناعات البحرية لمشاركة البنية التحتية، وتحسين القدرة التنافسية، وبناء علامة فينه لونغ البحرية.

منح اندماج ثلاث مقاطعات فينه لونغ مساحة ساحلية غنية بالإمكانيات، حيث تلتقي الأنهار والبحار والمناطق الداخلية. وتشكل ستة مجالات رئيسية، هي: تربية الأحياء المائية البحرية، والطاقة المتجددة، والخدمات اللوجستية البحرية، والأنهار، والسياحة البيئية، وصناعة التجهيز، والمناطق الحضرية الساحلية، نظامًا بيئيًا اقتصاديًا بحريًا شاملًا.

لا يُعدّ الاقتصاد البحري ميزةً طبيعية فحسب، بل يُمثّل أيضًا دافعًا استراتيجيًا للمقاطعة لإعادة هيكلتها، والتحول نحو الصناعة والخدمات، وزيادة القيمة المضافة، والتكامل الدولي. ومع ذلك، لتحويل الإمكانات إلى قوة، تحتاج المقاطعة إلى تجاوز الاختناقات في البنية التحتية والمؤسسات والموارد البشرية، والتكيف مع تغير المناخ.

إذا تم استغلال مزاياها بشكل فعال، إلى جانب الإصلاح المؤسسي والاستثمار الاستراتيجي، يمكن لمنطقة فينه لونج أن تصبح مركزًا اقتصاديًا بحريًا ديناميكيًا بالكامل، مما يساهم في التنفيذ الناجح لاستراتيجية التنمية المستدامة للاقتصاد البحري في فيتنام وخلق زخم للنمو في منطقة دلتا ميكونج بأكملها.

نجوين نجوك فينه – نجوين تيان هونغ

المصدر: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202510/vinh-long-sau-sap-nhap-but-pha-tu-kinh-te-bien-0bc016a/