يتوافق بنزين E10 مع أكثر من 90% من المركبات المتداولة حاليًا.

في الوثيقة التفسيرية لمشروع القرار الحكومي قيد المراجعة حاليًا، اقترحت وزارة الصناعة والتجارة حلولًا للتغلب على الصعوبات وتسريع خارطة الطريق لاستخدام الإيثانول الحيوي E10.

فيما يتعلق بسوق المستهلكين، كانت حصة بنزين E5 تبلغ حوالي 40%. إلا أنها انخفضت الآن إلى ما بين 15 و20% نتيجة لانخفاض فارق السعر وتراجع ثقة المستهلكين. وترى الجهة المسؤولة عن صياغة السياسة ضرورة وجود سياسة قوية وفعّالة، مع تحديد فارق سعر واضح، وأن التواصل الفعّال عنصر أساسي في عملية التنفيذ.

وفقًا لوزارة الصناعة والتجارة، واستنادًا إلى التحليل العلمي والتقني، يحتوي الإيثانول على نسبة أكسجين تبلغ حوالي 34.7٪ وتصنيف أوكتان عالي يبلغ حوالي 108 RON، مما يساعد عملية الاحتراق على أن تكون أكثر كفاءة.

فيما يتعلق بأداء المحرك، أظهرت الدراسات أن بنزين E10 متوافق مع أكثر من 90% من المركبات المتداولة حاليًا ولا يتطلب أي تعديلات على المحرك. أما من الناحية البيئية، فيساهم بنزين E10 في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تتراوح بين 20 و30%، وخفض انبعاثات الهيدروكربونات بنسبة تتراوح بين 10 و20% مقارنةً بالبنزين التقليدي.

فيما يتعلق بالوضع الحالي لنشر الوقود الحيوي، يقدر الطلب على الإيثانول لخلطه في البنزين الحيوي E5 و E10 بحوالي 92000-100000 متر مكعب شهريًا، مع متوسط استهلاك البنزين يبلغ حوالي مليون متر مكعب شهريًا (منها حوالي 15٪ بنزين E5 RON 92 و 85٪ بنزين E10 RON 95).

إلا أن الإنتاج المحلي منذ أبريل لم يتجاوز 25 ألف متر مكعب شهرياً. وإذا زادت المصانع طاقتها الإنتاجية واستأنفت بعض المشاريع عملياتها، فقد ترتفع الطاقة الإنتاجية الإجمالية إلى حوالي 44 ألف متر مكعب شهرياً.

تمتلك فيتنام ستة مصانع لإنتاج الإيثانول، بطاقة إنتاجية إجمالية تتراوح بين 500,000 و600,000 متر مكعب سنويًا. إلا أن الطاقة الإنتاجية الفعلية لا تتجاوز 30-40%. لذا، من المتوقع أن تضطر فيتنام إلى استيراد حوالي 75,000 متر مكعب من الإيثانول شهريًا لمدة عام على الأقل لتلبية احتياجاتها من مزيج البنزين E5 وE10.

بحلول نهاية مارس، استثمرت 12 شركة من أصل 26 شركة توزيع وقود رئيسية على مستوى البلاد في محطات مزج الوقود الحيوي. إضافةً إلى ذلك، تنتظر تسع شركات أخرى الحصول على التراخيص اللازمة، بطاقة إنتاجية إجمالية تتجاوز 260 ألف متر مكعب شهريًا. وفي حال الموافقة، ستصل الطاقة الإنتاجية الإجمالية لمزج بنزين E10 في السوق إلى أكثر من 1.15 مليون متر مكعب شهريًا. أما شركات التوزيع الرئيسية المتبقية، فلم تستثمر بعد أو هي بصدد استكمال إجراءات الحصول على التراخيص اللازمة لمحطات المزج الخاصة بها.

بحسب المسودة، لا يتطلب التحويل من البنزين المعدني RON 95 إلى البنزين الحيوي E10 RON 95 استثمارًا في خزانات جديدة. مع ذلك، سيتعين على الشركات تجديد وتحديث أنظمة خزاناتها الحالية لتتوافق مع خصائص بنزين E10.

عند بدء عملية التحول، كان أمام الشركة خياران للتعامل مع البنزين المعدني المتبقي في خزاناتها. الخيار الأول هو تفريغ كل البنزين المتبقي وتنظيف النظام بالكامل تنظيفًا شاملاً قبل طرح بنزين E10 للبيع. تضمن هذه الطريقة جودة بنزين E10 وفقًا للمعايير، ولكنها تتطلب وقتًا وتكاليف إضافية.

الخيار الثاني هو إضافة بنزين E10 مباشرةً إلى الخزان، والذي لا يزال يحتوي على حوالي 20% من البنزين العادي. تقلل هذه الطريقة من وقت وتكلفة التحويل، ولكن خلال فترة الخمسة عشر يومًا الأولى، قد لا يفي محتوى الإيثانول في البنزين بالمعايير الفنية.

فيما يتعلق بالجدوى، تنص المسودة على أن فيتنام لديها حاليًا أساس معين لنشر الإيثانول الحيوي E10، بما في ذلك: تم إنشاء نظام توزيع على مستوى البلاد للبنزين E5، وقد بدأ مزج وخلط وبيع البنزين E10 في العديد من المحافظات والمدن في جميع أنحاء البلاد منذ بداية أغسطس 2025.

استثمر بعض التجار الرئيسيين في أنظمة مزج الوقود الحيوي؛ وتم إصدار المعايير واللوائح الفنية الأساسية؛ ولدى بعض مصانع وقود الإيثانول القدرة على استعادة وتوسيع إنتاجها؛ وبدأ المستهلكون في الوصول إلى الوقود الحيوي.

ومع ذلك، تعتقد الجهة التي قامت بصياغة القانون أنه من أجل التنفيذ المتزامن لبنزين E10، من الضروري مواصلة معالجة الصعوبات المتعلقة بالبنية التحتية، وإمدادات الإيثانول، وآليات التسعير، وسياسات الدعم.

المصدر: https://hanoimoi.vn/xang-e10-tuong-thich-voi-hon-90-phuong-tien-dang-luu-hanh-750860.html