يتوفر الآن وقود E10 الحيوي.

في غضون عشرة أيام فقط، بدءًا من 30 أبريل، ستطلق وزارة الصناعة والتجارة رسميًا طرح وقود الإيثانول الحيوي E10 على مستوى البلاد، وذلك بموجب اقتراحها. وقد كشف استطلاع أجرته صحيفة "ثانه نين" أمس مع كبار موزعي النفط أن جميعهم أكدوا استعدادهم التام.

تم تجهيز إمدادات بنزين E10.

في الخامس عشر من أبريل، بدأت شركة بتروليمكس دا نانغ المحدودة (بتروليمكس دا نانغ) ببيع وقود الإيثانول الحيوي E10 RON95-III في أربعة من متاجرها بالمنطقة. ويبلغ سعر اللتر 23,070 دونغ فيتنامي، أي أقل بـ 470 دونغ فيتنامي من سعر البنزين التقليدي المماثل. ووفقًا لممثل الشركة، سيتم طرح منتج E10 تدريجيًا في جميع أنحاء شبكة التوزيع حتى نهاية مايو، ليحل محل البنزين التقليدي تدريجيًا، بما يتماشى مع خطة التحول إلى وقود الإيثانول الحيوي التي وضعتها الحكومة ووزارة الصناعة والتجارة . كما ستتولى بتروليمكس تنظيم عملية مزج وقود E10 RON95-III لتزويد محطات الوقود في منطقة وسط فيتنام.

إن زيادة إنتاج الوقود الحيوي من شأنه أن يقلل الاعتماد على الوقود الأحفوري بنسبة 10% تقريباً.

صورة: نغوك دوونغ

أعلنت شركة بتروليمكس سايغون المحدودة (بتروليمكس سايغون) في مدينة هو تشي منه، أنها تمتلك حاليًا تقنيتين في نظام مزج بنزين E10: المزج المباشر والمزج داخل الخزان. ومن المتوقع أن تُكمل بتروليمكس سايغون في مايو/أيار تحديث قدرتها على المزج في مستودع نها بي للبترول، ما يضمن تلبية احتياجات بتروليمكس في المنطقة الجنوبية بالكامل عند الانتقال من البنزين التقليدي إلى البنزين الحيوي وفقًا للجدول الزمني المُخطط له. وحتى 20 أبريل/نيسان، كانت 63 محطة وقود من أصل 138 محطة تابعة لبتروليمكس في مدينة هو تشي منه تبيع بنزين E10. أما بالنسبة لمحطات الوقود المتبقية، فقد جهزت الشركة البنية التحتية اللازمة ووضعت خطط تحويل تفصيلية لكل محطة.

أكد ممثل عن هذه الشركة أنها تتابع عن كثب خطة الحكومة للانتقال إلى الوقود الحيوي وتوجيهات مجموعة بتروليمكس، وقد أعدت بشكل استباقي البنية التحتية والخطط واستراتيجيات التنفيذ اللازمة. وفي الوقت نفسه، تُكثّف الشركة جهودها التواصلية عبر موقعها الإلكتروني، واللافتات، واللوحات الإعلانية في متاجرها، مع توفير تدريب شامل لموظفي المبيعات لضمان جاهزيتهم لتقديم المشورة للعملاء بشأن بنزين E10.

وقال ممثل عن شركة بتروليمكس سايغون: "بفضل قدراتها في مجال المزج والتوريد في مستودع نها بي للبترول، فإن شركة بتروليمكس سايغون مستعدة لتلبية خارطة طريق التحول إلى وقود الإيثانول الحيوي E10 لنظام بتروليمكس في المنطقة الجنوبية، بما في ذلك محطات الوقود المملوكة مباشرة ومحطات الوقود الحاصلة على امتياز".

وبالمثل، صرّح السيد لي ترونغ هونغ، نائب المدير العام لشركة النفط الفيتنامية (PVOil)، بأنه يمكن التأكيد الآن على أن بنزين E10 لم يعد في مرحلة التحضير أو الاختبار، بل أصبح جاهزًا للاستخدام العملي. بعد هانوي وهاي فونغ، توسّعت PVOil لتشمل دا نانغ، وكوانغ ناي، ومدينة هو تشي منه، ثم إلى محافظات ومدن أخرى في جميع أنحاء البلاد. حاليًا، تُزوّد ​​مرافق مزج PVOil السوق ببنزين E10 من خلال أكثر من 300 محطة وقود، بما في ذلك المحطات المملوكة لها مباشرةً، بالإضافة إلى شبكة التوزيع والوكلاء. والجدير بالذكر أن استهلاك بنزين E10 يشهد اتجاهًا تصاعديًا واضحًا، لا سيما في ظل ظروف السوق التي شهدت شحًا في الإمدادات، كما حدث في مارس وأوائل أبريل، حيث استمر حجم مبيعات بنزين E10 في التحسن.

أكدت إدارة شركة PVOil أن أحد العوامل الرئيسية التي تُظهر جاهزية الشركة هو قدرتها على مزج وتخزين الوقود. فبعد المرحلة التجريبية، استثمرت الشركة بشكل شامل في أنظمة المزج والتخزين والتشغيل ومراقبة الجودة. وحتى أبريل من هذا العام، أنشأت PVOil 13 منشأة لمزج بنزين E10 على مستوى البلاد، من بينها 6 منشآت قادرة على مزج بنزين E10 RON95 وE5 RON92 في آن واحد باستخدام طرق مزج متنوعة، وتعمل بالتوازي.

تبلغ طاقة مزج البنزين لدى شركة PVOil حاليًا أكثر من 300 ألف متر مكعب شهريًا لبنزين E10 RON95 وE5 RON92. وتطمح الشركة إلى زيادة هذه الطاقة إلى ما يقارب 400 ألف متر مكعب شهريًا بحلول نهاية هذا العام لتلبية طلب السوق عند تطبيقها على نطاق واسع. كما تم رفع سعة تخزين المواد الخام للإيثانول (E100) بحوالي 40 ألف متر مكعب، مما يضمن الإمداد لشبكة المستودعات على مستوى البلاد. وصرح ممثل عن شركة PVOil بثقة: "بطاقتنا الحالية، لا تقتصر خدمات الشركة على شبكة التوزيع الداخلية فحسب، بل هي على أتم الاستعداد لتزويد شركاء آخرين عند الحاجة".

أفاد الدكتور داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي (وزارة الصناعة والتجارة)، بأن الوزارة تُجري مراجعة شاملة لتسريع طرح بنزين E10 قبل الموعد المحدد. وحاليًا، فإن الموزعين الرئيسيين، بتروليمكس وبي في أويل - اللذان يستحوذان على ما يصل إلى 75% من حصة سوق النفط في فيتنام - على أتم الاستعداد لتوزيع بنزين E10 على نطاق واسع في أبريل/نيسان، وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء. والجدير بالذكر أنه طوال فترة توزيع بنزين E10 منذ أغسطس/آب 2025 وحتى الآن، لم تتلقَ بي في أويل وبتروليمكس أي شكاوى تقريبًا بشأن جودة هذا البنزين.

تكمن الفوائد الواضحة لبنزين E10 أيضًا في أثره البيئي الإيجابي. فخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والمركبات العضوية غير المحترقة يُحسّن جودة الهواء، مما يُسهم في حماية الصحة العامة. علاوة على ذلك، وبفضل سياسات الدعم الحالية، يُعدّ بنزين E10 عادةً أرخص من البنزين التقليدي، مما يُوفّر فوائد اقتصادية مباشرة للمستخدمين.

الأستاذ المشارك فام هو توين، مدير مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا)

ما هي أنواع المركبات التي يمكنها استخدام بنزين E10؟

لا يزال خبر استبدال بنزين A95 التقليدي ببنزين E10 يثير تساؤلات الكثيرين. تساءل السيد ترونغ نغوك تيان، البالغ من العمر 55 عامًا، والمقيم في حي ثانه لوك (مدينة هو تشي منه): "عائلتي مكونة من خمسة أفراد، ونتنقل بشكل رئيسي بالدراجات النارية، وهي من طرازات مختلفة. على سبيل المثال، أستخدم دراجة دريم، بينما تستخدم ابنتي دراجة فيجن الجديدة. هل سيؤثر التحول إلى البنزين الحيوي على محركات الدراجات بأي شكل من الأشكال؟"

سيحل الوقود الحيوي محل البنزين التقليدي ابتداءً من مايو 2026.

صورة: نهات ثينه

تساءل السيد نغوين فان لوي، المقيم في إيا نينغ (مقاطعة داك لاك): "أعمل في الزراعة وأستخدم بنزين A95 بشكل متكرر لمولداتي الكهربائية، وجزّازات العشب، ومركباتي الزراعية. هذا النوع من البنزين هو الأنسب لتشغيل سلس، وأقصى عمر للمعدات، وأقوى أداء للمحرك. إذا تم الاستغناء عن بنزين A95 واستُبدل ببنزين E5 أو E10، فهل سيؤثر ذلك على هذه المركبات؟ وهل سيُلبي توفر بنزين E5 وE10 فقط في السوق جميع احتياجات المركبات التي تعمل بالبنزين؟ وإذا تضررت المعدات عند استخدام البنزين الحيوي، فهل سيتم تعويض الخسائر؟"

رداً على هذه المسألة، أوضح السيد نغوين مينه دونغ، خبير محركات السيارات في ألمانيا، قائلاً: يُنتج الإيثانول الموجود في وقود E10 من أنواع الوقود الحيوي مثل قصب السكر والكسافا والذرة، مما يُسهم في رفع رقم الأوكتان وتقليل انبعاثات أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات الضارة مقارنةً بالبنزين التقليدي. وعلى عكس البنزين الخالي من الرصاص، يُعتبر الإيثانول محايداً للكربون إلى حد ما، لأن النباتات تمتص أثناء نموها كمية من ثاني أكسيد الكربون تفوق ما ينبعث أثناء إنتاج الوقود واحتراقه. تُعد هذه ميزة للوقود الحيوي، ولكنها في الوقت نفسه تُسبب تباطؤاً في التسارع وانخفاضاً في سرعة دوران المحرك. في ألمانيا والعديد من الدول الأخرى، بدأ استخدام وقود الإيثانول الحيوي E10 على نطاق واسع إلى جانب أنواع البنزين التقليدية مثل A95 وA98 منذ عام 2011. "أعتقد أننا بحاجة إلى الاستمرار في توفير خيارات الوقود هذه ليتمكن الناس من الاختيار. صحيح أن E10 أرخص من A95 حاليًا، لكنه لا يزال غير جذاب بما فيه الكفاية. لو انخفض سعر وقود الإيثانول الحيوي بنسبة 10%، فأنا متأكد من أن الناس سيتحولون تلقائيًا إلى استخدام E10"، هذا ما أشار إليه السيد دونغ.

سيحل الوقود الحيوي محل البنزين التقليدي ابتداءً من مايو 2026.

صورة: نهات ثينه

بحسب خبراء المحركات، لا يُنصح باستخدام بنزين E10 مع بعض طرازات الدراجات النارية القديمة المصنعة قبل عام 2010. في المقابل، تُعدّ طرازات الدراجات النارية والسكوترات والدراجات ذات ناقل الحركة اليدوي الأحدث، التي أنتجتها ووزعتها شركات هوندا وياماها وبياجيو وغيرها في السنوات الأخيرة، مناسبةً لاستخدام هذا البنزين. أما بالنسبة للسيارات، فإن معظم المركبات المصنعة خلال السنوات العشر الماضية مزودة بتعليمات تسمح باستخدام بنزين E10 دون التأثير بشكل ملحوظ على جودة السيارة وأدائها.

أشار السيد لي ترونغ تينه، رئيس جمعية النقل بالسيارات في مدينة هو تشي منه، إلى أن بنزين E10 أصبح وقودًا شائعًا في العديد من الدول، مثل الولايات المتحدة والبرازيل وتايلاند، بل وتم تطويره إلى E15 أو E20 لتحسين حماية البيئة. في الواقع، يُشجع استخدام بنزين E10 لأنه يُسهم في الحد من الانبعاثات الضارة بالبيئة؛ فالتحول إلى الوقود الحيوي لحماية البيئة هدفٌ نبيل. مع ذلك، يتعين على الهيئات التنظيمية تقديم إرشادات وافية للجمهور حول الاستخدام الأمثل.

أوضحت الأستاذة المشاركة فام هو توين، مديرة مركز أبحاث مصادر الطاقة والمركبات ذاتية القيادة (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا): "من أبرز مخاوف المستهلكين انخفاض القيمة الحرارية للإيثانول مقارنةً بالبنزين التقليدي، مما قد يزيد من استهلاك الوقود. إلا أن الأبحاث والاختبارات تُشير إلى أن هذا الفرق ضئيل، ويُعوَّض بكفاءة احتراق أفضل. في الواقع، تكاد قوة المحرك واستهلاك الوقود عند استخدام E10 أن تكون مماثلة للبنزين التقليدي، بل وأفضل في بعض الحالات. وإلى جانب كفاءة التشغيل، تكمن فوائد E10 الواضحة في الجوانب البيئية، حيث يُسهم خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والمركبات العضوية غير المحترقة في تحسين جودة الهواء، وبالتالي حماية الصحة العامة. علاوة على ذلك، وبفضل سياسات الدعم الحالية، يكون سعر بنزين E10 عادةً أقل من سعر البنزين التقليدي، مما يُحقق فوائد اقتصادية مباشرة للمستخدمين."

هناك حاجة إلى سياسات دعم طويلة الأجل.

في ظل تصاعد الصراعات في الشرق الأوسط، تتعرض أسعار الوقود العالمية لضغوط مستمرة. وقد سارع المجلس الوطني والحكومة إلى تطبيق سياسات داعمة، شملت تخفيض الضرائب بشكل ملحوظ وتقديم سلف مالية لصندوق استقرار أسعار الوقود، مما ساهم في خفض أسعار الوقود بسرعة والحفاظ عليها عند مستويات أقل بكثير من مثيلاتها في دول أخرى بالمنطقة. ومع ذلك، ونظرًا للتقلبات الكامنة في سوق الطاقة العالمية، يُعتبر تنويع مصادر الإمداد بشكل استباقي، وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري، والتحول نحو الوقود الحيوي، سياسة سليمة ومستدامة على المدى الطويل.

في ندوة عُقدت مؤخراً حول الوقود الحيوي، صرّح السيد ماي توان دات، نائب المدير العام لشركة تكرير البترول والبتروكيماويات الفيتنامية (BSR)، بأنه ينبغي النظر إلى الوقود الحيوي ليس فقط من منظور بيئي، بل أيضاً كجزء من استراتيجية وطنية لأمن الطاقة، لا سيما في ظل التوترات الحالية في سوق الوقود العالمي وارتفاع الأسعار. علاوة على ذلك، يُساهم وقود E10 الحيوي في إنشاء سلسلة قيمة محلية، بدءاً من المواد الخام وإنتاج الإيثانول وصولاً إلى المزج والتوزيع. وهذا بدوره يُعزز الاكتفاء الذاتي للاقتصاد ويدعم هدف الانتقال إلى بيئة طاقة أكثر استدامة وصديقة للبيئة.

بحسب وزارة الصناعة والتجارة، استثمرت 12 شركة في أنظمة مزج الوقود، لكن 3 منها فقط تستوفي شروط الحصول على ترخيص مزج بنزين E10. واستنادًا إلى التجربة السابقة مع بنزين E5، حددت الوزارة ثلاثة محاور رئيسية يجب مراعاتها عند استخدام بنزين E10. تشمل هذه المحاور: أولًا، تحديث متطلبات الوقود بانتظام لمواكبة تطور المحركات. فتكنولوجيا محركات البنزين تشهد تحسنًا مستمرًا، مما يؤدي إلى تغييرات في المعايير الفنية للوقود بمرور الوقت. على سبيل المثال، اعتبارًا من 1 يناير 2025، يجب أن تستوفي المركبات الجديدة المصنعة والمجمعة في فيتنام معايير انبعاثات Euro 5، وبالتالي يجب أن يكون الوقود المستخدم متوافقًا معها. ويُعد اختيار واستخدام البنزين الأساسي المناسب أمرًا بالغ الأهمية لضمان الكفاءة التشغيلية والامتثال للوائح. ثانيًا، من الضروري تعزيز الجهود المنسقة بين الوزارات والإدارات والجهات المحلية وأصحاب المصلحة المعنيين لحل العقبات التي تواجه الشركات على امتداد سلسلة القيمة بأكملها، بدءًا من الإنتاج والمزج والتداول وصولًا إلى التوزيع. ثالثًا، يُعد التواصل الشفاف والعلمي ونشر المعلومات أمرًا بالغ الأهمية لضمان فهم الجمهور وتعزيز التوافق المجتمعي.

في سياق سعي فيتنام لتحقيق نمو اقتصادي برقمين، وتركيزها على التحول الأخضر والرقمي، أكد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين ثونغ لانغ (جامعة الاقتصاد الوطني) على أن الوقود الحيوي يُمثل جزءًا هامًا من استراتيجية إعادة هيكلة قطاع الطاقة في فيتنام. ومع ذلك، لا يزال هذا التحول يعتمد بشكل كبير في البداية على استيراد المواد الخام للإيثانول. وأضاف: "لذا، ولتحقيق الاكتفاء الذاتي في مجال الوقود الحيوي، نحتاج إلى سياسات داعمة لجذب الاستثمارات وتشجيع الشركات على الاستثمار الجريء والتحول. وعلى وجه التحديد، يمكننا النظر في منح إعفاءات ضريبية خلال السنوات الخمس الأولى من التنفيذ. ثانيًا، نحتاج إلى سياسات تدعم أسعار فائدة تفضيلية، وتكاليف الاستثمار الأولية، أو حتى تقديم إعانات خلال الفترات اللازمة. ثالثًا، نحتاج إلى حوافز تتعلق بالأراضي والبنية التحتية. إن تسهيل حصول الشركات على الأراضي وتطوير البنية التحتية للإنتاج والتوزيع سيُقلل التكاليف بشكل كبير، مما يُعزز القدرة التنافسية للوقود الحيوي".

سنستكشف خيارات البنزين من نوع E15 أو E20 أو البنزين عالي الجودة.

يُعدّ بنزين E10 مجرد بداية؛ إذ ستواصل وزارة الصناعة والتجارة البحث في بنزين E15 وE20، أو حتى بنزين بنسب أعلى. عالميًا، تستخدم الدول الصناعية كالولايات المتحدة بنزين E10 منذ ثمانينيات القرن الماضي، وتستخدم حاليًا بنزين E85. أما الفلبين وتايلاند فتستخدمان بنزين E15 على نطاق واسع، مع خطط للانتقال إلى بنزين E20 بدءًا من عام 2026.

الدكتور داو دوي آنه، نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي (وزارة الصناعة والتجارة)

يمثل هذا تحولاً هاماً في قطاع الطاقة، على غرار استهلاك الكهرباء، ولدينا العديد من السياسات التحفيزية لدعم من يقومون بتركيب أنظمة الطاقة الشمسية على أسطح منازلهم. وفي إطار التحول الأخضر، لا يقتصر الأمر على تحقيق الاكتفاء الذاتي في مجال الوقود الحيوي فحسب، بل يشمل أيضاً بناء صناعة أساسية في قطاع الطاقة.

أستاذ مشارك الدكتور نجوين ثونج لانج (جامعة الاقتصاد الوطنية)

المصدر: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm