أصبحت أنواع الوقود الحيوي متاحة الآن لجميع سكان العالم تقريباً.

في الأول من يونيو/حزيران 2026، انضمت فيتنام رسمياً إلى شبكة تضم 65 دولة وإقليماً تستخدم الوقود الحيوي. ولا يقتصر اعتماد وقود E10 على الالتزام بالمعايير الفنية الدولية الصارمة فحسب، بل يُعد أيضاً مفتاحاً لتحقيق الالتزامات البيئية والاكتفاء الذاتي المستدام في مجال الطاقة.

في ظهيرة الأول من يونيو، نظمت بوابة المعلومات الإلكترونية الحكومية ندوة بعنوان "هل يُعدّ استخدام بنزين E10 مدعاةً للقلق؟". وبحسب التعميم رقم 50، سيبدأ التوزيع الرسمي لبنزين E10 الحيوي وبيعه في جميع أنحاء البلاد اعتبارًا من الأول من يونيو 2026، ليحل محل البنزين التقليدي.

ووفقاً للخبراء، فإن تنفيذ خارطة طريق لاستخدام الوقود الحيوي هو اتجاه عالمي، يتوافق مع الظروف العملية لبلدنا، وينبع من متطلبات التنمية المستدامة، وضمان أمن الطاقة، وحماية البيئة، والوفاء بالتزامات فيتنام الدولية بشأن خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

تستخدم العديد من دول العالم بالفعل بنزين E10 وE15 وحتى E20. وصرح السيد دو فان توان، رئيس جمعية الوقود الحيوي الفيتنامية ، قائلاً: "يستخدم حاليًا حوالي 65 دولة وإقليمًا، يمثلون ما يقرب من 97% من سكان العالم، الوقود الحيوي. وبات الوقود الحيوي متاحًا عمليًا لجميع سكان العالم تقريبًا."

استشهد السيد دو فان توان بمثال الولايات المتحدة، حيث تصل نسبة استخدام بنزين E10 إلى 98%. وفي أوروبا، يُستخدم بنزين E10 على نطاق واسع. أما في آسيا، فتستخدم دول مثل الصين والهند والفلبين وتايلاند بنزين E10. وتتخذ اليابان موقفاً حذراً للغاية، لكنها وضعت خطة لاستخدام بنزين E10 بحلول عام 2027. وأكد السيد توان قائلاً: "لذا، في المناطق والدول التي يُستخدم فيها بنزين E10 على نطاق واسع حول العالم، أصبح هذا النوع من البنزين هو المعيار السائد".

تستخدم العديد من دول العالم الوقود الحيوي منذ سنوات طويلة، وقد استفدنا كثيراً من تجاربها. أوضح السيد توان أن بلدنا، أولاً، ليس متخلفاً عن ركب التجربة، لأن دولاً أخرى قد اختبرت هذا النوع من الوقود بالفعل. يُستخدم وقود E10 في الولايات المتحدة منذ عام 1985، لذا لسنا حقل تجارب، بل يمكننا استخدام منتج اختبره العالم مسبقاً.

ثانيًا، تتمتع المنتجات البترولية بمعايير دولية عالية جدًا. ويخضع بنزين E10 في فيتنام وخارجها لنفس المعايير تقريبًا، مع اختلافات طفيفة في بعض الإضافات. لذلك، أكد السيد توان قائلًا: "لسنا بحاجة إلى عملية انتقالية، ولا نحتاج إلى وقت لإعادة تقييم فعالية بنزين E10 على مستوى الاستخدام والاقتصاد بشكل عام".

رسم بياني: ثانه نام

وأضاف السيد بوي نغوك باو، رئيس جمعية البترول الفيتنامية، قائلاً: "فيما يتعلق بالجوانب الفنية وإعداد البنية التحتية، على الرغم من أن هذا المنتج يستخدم على نطاق واسع في المنطقة وحول العالم، إلا أنه لا ينبغي لنا أن ننسى إجراء تجارب لتقييم مدى ملاءمته للظروف الفيتنامية".

بحسب السيد بوي نغوك باو، "لقد بذلنا جهوداً كبيرة، بالتعاون مع علماء وخبراء اقتصاديين، لتقييم مدى ملاءمة هذه المنتجات للظروف الفيتنامية. وإلى جانب ذلك، أصدرنا أيضاً لوائح ومعايير فنية. ويمكن القول إن المعايير الفنية لبنزين E5 وE10 مطابقة تماماً لتلك الخاصة بالبنزين التقليدي، في جميع الجوانب تقريباً."

إلى جانب معامل RON (معامل الدوران)، يُعدّ التقطير العامل الأهم في البنزين. ويعني ذلك غلي البنزين في البداية ثم تقطيره بنسب 10%، 50%، 90%، وهكذا. وهذا العامل هو الذي يحدد كفاءة الاحتراق، وسرعة بدء تشغيل المحرك، وتسارعه.

"تستند جميع المواصفات الأساسية إلى البنزين التقليدي. وهذا يعني أن المواصفات الفنية متطابقة تمامًا. والفرق الوحيد هو أن إضافة الإيثانول ستؤدي إلى زيادة محتوى الأكسجين، وبالتالي احتراق أكثر سخونة"، كما صرح السيد باو.

المصدر: https://phunuvietnam.vn/xang-sinh-hoc-gan-nhu-phu-khap-dan-so-the-gioi-238260601211719419.htm